{"product_id":"src-mad-721-max4-160a-hv-3-6s-brushless-sensored-esc-for-1-8-rc-model-car","title":"MAD MAX4 160A HV 3-6S ESC Brushless Sensored per Auto Modello RC 1\/8, Bluetooth, BEC 6.0\/7.4\/8.4V, IP67","description":"\u003ch2\u003ePanoramica\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMAD MAX4 160A HV è un regolatore di velocità elettronico (ESC) senza spazzole e con sensore per l'uso con modelli RC 1\/8, supportando un ingresso LiPo da 3~6S. Supporta il controllo a onda quadra con sensore o senza sensore dei motori senza spazzole, include Bluetooth integrato per la configurazione tramite app mobile e fornisce un'uscita BEC regolabile (6.0V\/7.4V\/8.4V) per l'alimentazione del servo.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eCaratteristiche principali\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTrasmissione Bluetooth integrata: connessione diretta all'app mobile per la configurazione dei parametri, lettura dei dati, aggiornamento del firmware e osservazione dei dati operativi (registro dati e dati in tempo reale).\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFunzione di avvio\/arresto intelligente della ventola:\n    \u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTemperatura \u0026gt; 55°C: la potenza della ventola si accende \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTemperatura \u0026lt; 50°C: la potenza della ventola si spegne \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eQuando c'è un'anomalia di corrente elevata, il controller spegne l'alimentazione della ventola\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVentola alimentata da BEC; se si verifica una corrente di cortocircuito nella ventola, l'alimentazione viene interrotta e ripristinata in 1 secondo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunzionalità di registrazione dati in tempo reale integrata tramite l'app mobile (visualizzazione dati statici e in tempo reale).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunzione BEC integrata: supporta un'uscita di corrente fino a 15A (impostazioni di tensione BEC di 6.0V\/7.4V\/8.4V).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eClasse di protezione: IP67 (prestazioni impermeabili e antipolvere).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTemporizzazione turbo disponibile; Turbo supporta un massimo di 26°.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSupporta X.BUS protocollo per il controllo in tempo reale e la lettura dei dati operativi tramite bus (può essere utilizzato per automazione\/controllo robotico o altro controllo programmato). \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProtezione completa: bassa tensione, alta tensione, perdita di acceleratore, frenata anomala, sovratemperatura, ecc.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCaratteristiche di commutazione e di potenza:\n    \u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSchema di commutazione meticolosamente provato, commutazione fluida anche in condizioni non induttive.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTecnologia di freewheeling attiva per ridurre il riscaldamento dei MOS evitando impulsi di corrente eccessivi.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLimitazione della corrente in ogni ciclo PWM per ridurre l'impatto della corrente impulsiva sul motore.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCircuito di conversione DC ad alta potenza rende il BEC una capacità di carico potente.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003ePer supporto prodotto, aiuto per la configurazione o guida su firmware\/app, contattare support@rcdrone.top or visitare https:\/\/rcdrone.top\/ . \u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpecifiche\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eModello\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMAX4 160A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarca\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMAD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCorrente\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e160A corrente continua\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAlimentazione\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3~6S LiPo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMotore consigliato\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eControllo a onda quadra con o senza sensore per motori brushless\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVelocità del motore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eQuando il numero di coppie di poli è 1, la velocità elettrica è esattamente uguale alla velocità meccanica. Altri: Velocità elettrica = Velocità meccanica × Numero di coppie di poli = Valore KV × Tensione del bus × Numero di coppie di poli. Nota: velocità elettrica massima 240.000 rpm.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBEC (tensione)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6.0V \/ 7.4V \/ 8.4V (commutabile tramite l'app mobile)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBEC (corrente)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6A continuamente, 15A a breve termine (anche indicato come 6A~15A max)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eControllo della ventola\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTemperatura \u0026gt; 55°C: ventola accesa; Temperatura \u0026lt; 50°C: ventola spenta; l'alimentazione della ventola è disattivata in caso di anomalia di grande corrente\u003c\/td\u003e \n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBluetooth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTutti i parametri ESC regolabili tramite app mobile; aggiornamento del firmware tramite app mobile; osservazione dei dati di funzionamento del motore (registro dati e dati in tempo reale)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDimensione\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e59.80(L) × 48.20(W) × 35.90(H) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDimensioni (elencate)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e59.8 × 48.2 × 35.9 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePeso\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e≈165 g (con cavo); ≈165 g (cavo di collegamento incluso)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTemperatura ambiente di lavoro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-20~65°C\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCavo di alimentazione\/motore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e10AWG \/ 6.5 mm spina dorata\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTurbo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSupporto massimo 26°\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLivello di impermeabilità\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIP67\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003ch2\u003eConnessioni\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFilo di interruttore: rosso e nero\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFilo dell'acceleratore: rosso: BEC+, nero: BEC-, bianco: acceleratore\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eX.BUS filo: rosso: BEC+, marrone: BEC-, giallo: X.BUS \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eElementi configurabili (tramite app mobile)\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSeq\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eElemento\u003c\/th\u003e\n\u003cth colspan=\"4\"\u003eDescrizione\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003ePredefinito\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eModalità di funzionamento\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAvanti con freno\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAvanti \u0026amp; Indietro e Freno\u003c\/td\u003e \n\u003ctd\u003eAvanti con retromarcia\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAvanti \u0026amp; Indietro e Freno\u003c\/td\u003e \n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCellule Lipo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAuto\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3 ~ 6S\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAuto\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e3\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eBEC tensione\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6.0V\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e7.4V\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8.4V\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6V\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTensione di Cutoff\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDisabilitato\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"3\"\u003e2.9~3.6V\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3.2V\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRotazione del Motore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAvanti\u003c\/td\u003e\n\u0026amp;Indietro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAvanti\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eForza Massima di Frenata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e0~100%\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60%\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMassimo Forza Inversa\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e0~100%\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e25%\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePugno\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e0~12 livello\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6 livello\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eForza di Freno di Trascinamento\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e0~100%\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0%\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempi Turbo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e0~26 gradi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e26 gradi\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e11\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRitardo Turbo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e0~1S\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1s\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePWM Iniziale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e1~10%\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e5%\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoppie di Poli del Motore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e2~15%\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e10%\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoppie di Poli del Motore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e1~64\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBUS di Comunicazione\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003eX.BUS Protocollo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eX.BUS Protocollo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eX.BUS-ID\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"4\"\u003e0~15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003ch2\u003eNote sui parametri (Articoli selezionati)\u003c\/h2\u003e\u003ch3\u003e1.Modalità di Esecuzione\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOpzione 1: Avanti con freno\u003c\/strong\u003e - Il veicolo può muoversi solo in avanti e ha una funzione di freno. Questo è comunemente accettabile nelle gare.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eOpzione 2: Avanti\/Ritorno e Freno\u003c\/strong\u003e - Modalità \"Allenamento\". Il veicolo frena la prima volta che il grilletto viene premuto per andare in retromarcia\/frenare. Se il motore si ferma quando il grilletto torna in posizione neutra e poi il grilletto viene premuto di nuovo per andare in retromarcia, il veicolo va in retromarcia. Se il motore non si ferma completamente, frenerà comunque; torna in posizione neutra e premi di nuovo per andare in retromarcia. Questo aiuta a prevenire la retromarcia accidentale.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eOpzione 3: Avanti e Indietro\u003c\/strong\u003e - Quando il grilletto viene premuto dalla posizione neutra al punto di retromarcia, il motore va in retromarcia. Generalmente usato in veicoli speciali.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e \u003ch3\u003e2. Celle Lipo\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eImposta il valore corretto in base al numero effettivo di batterie LiPo utilizzate. Il valore predefinito è calcolato automaticamente.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e3.Basso Voltaggio Cut-Off\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eQuesta funzione aiuta a prevenire la scarica eccessiva delle batterie al litio causando danni. L'ESC monitora la tensione della batteria; una volta che la tensione scende al di sotto della soglia impostata, l'uscita di potenza viene ridotta e poi interrotta dopo alcuni secondi, generando una forza di frenata del 10%. Per le batterie NiMH, si consiglia di impostare questo parametro su \"Disabilitato\".\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e4. Rotazione del Motore\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eImposta la direzione di rotazione del motore. Se il veicolo corre nella direzione opposta a pieno gas a causa di differenze nel sistema di trasmissione, imposta la direzione di rotazione del motore nella direzione opposta (CW o CCW).\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e5. Tensione BEC\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eLa tensione BEC supporta 6.0V\/7.4V\/8.4V. In generale, 6.0V è adatta per servocomandi standard, mentre 7.4V\/8.4V è adatta per servocomandi ad alta tensione. Imposta in base alle specifiche del servocomando. ATTENZIONE: Non impostare la tensione BEC sopra la tensione massima di funzionamento del servocomando, poiché ciò potrebbe danneggiare il servocomando o l'ESC.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e6. Max.Forza Frenante\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eFrenata proporzionale: l'effetto frenante dipende dalla posizione del grilletto dell'acceleratore. Imposta la percentuale di potenza frenante disponibile a freno completamente azionato. Un valore elevato può ridurre il tempo di frenata ma può danneggiare il pignone e il pignone di rinvio.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e7. Forza di Retromarcia Massima\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSi riferisce alla velocità di retromarcia. Si consiglia una velocità di retromarcia più piccola per evitare errori causati da una retromarcia troppo veloce.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e8. Colpo\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eImposta in fasi: un valore più alto fornisce un'accelerazione più rapida. Considera il sito, la presa degli pneumatici e la configurazione del veicolo. Impostazioni aggressive possono causare slittamento degli pneumatici, corrente di avviamento eccessiva e effetti negativi sull'elettronica.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e9. Forza del Freno di Trascinamento\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eForza frenante generata dal motore quando l'acceleratore torna in posizione neutra. Scegli in base al tipo di veicolo, configurazione e sito.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e10. Tempistica Turbo\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eLa tempistica turbo può aumentare ulteriormente i giri del motore e si attiva a pieno acceleratore (spesso utilizzata su lunghe sezioni rettilinee).Valori più elevati aumentano RPM e aumentano anche la corrente di funzionamento e la temperatura del motore e dell'ESC; impostare in modo ragionevole.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e11. Ritardo Turbo\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDurata della piena accelerazione continua necessaria per attivare il Turbo.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e12. PWM Iniziale\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eForza minima di partenza nella posizione iniziale dell'acceleratore. Impostare in base ai pneumatici e all'aderenza del sito; su superfici scivolose, utilizzare un valore più piccolo per evitare slittamenti.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e13. Coppie di Poli del Motore\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eVelocità di rotazione del motore = Velocità elettrica \/ Coppie di poli. Per ottenere una velocità di rotazione meccanica precisa, le coppie di poli devono essere impostate correttamente.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e14. BUS di Comunicazione\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eFUTABA_T4PM \u0026amp; I modi di trasmissione dati da sensore a sensore FS consentono di visualizzare tensione, temperatura e velocità del motore, ecc. su RC. X.BUS controlla l'acceleratore dell'ESC sotto forma di programmazione, regola dinamicamente i parametri di movimento e legge i parametri di funzionamento dell'ESC; può essere utilizzato in situazioni di automazione o robot.\u003c\/p\u003e \u003ch3\u003e15. X.BUS-ID\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eHa effetto quando X.BUS è selezionato. X.BUS può controllare fino a 16 ESC.\u003c\/p\u003e \u003ch2\u003ePrecauzioni \u003c\/h2\u003e\u003col\u003e\n\u003cli\u003eNon collegare i fili di ingresso dell'ESC DC+ e DC- in modo inverso. Un collegamento inverso può danneggiare l'ESC; il servizio di garanzia non sarà fornito in questo caso.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSe viene utilizzato un sensore Hall, controllare i fili di fase del motore e il cablaggio Hall.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePer i motori senza sensori di temperatura, un funzionamento prolungato ad alta potenza può causare bruciature.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlcune strutture meccaniche dei motori non possono supportare alte velocità. Aumentare forzatamente la velocità può danneggiare il motore.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSe non utilizzato per più di 1 ora, scollegare i fili di alimentazione dell'ESC.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSe vengono apportate modifiche al cablaggio, controllare attentamente il circuito prima dell'uso. Aprire lentamente l'acceleratore e confermare che non ci siano errori prima del funzionamento normale.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\u003ch2\u003eInizia il processo\u003c\/h2\u003e\u003col\u003e\n\u003cli\u003eControlla se il circuito è aperto, in cortocircuito o in cattivo contatto.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eControlla se il motore è bloccato.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCollega il cavo di alimentazione.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAccendi il pulsante di accensione. Quando si sente il tono di avviso della batteria (descritto nel prompt “Avvio normale” nella sezione dei prompt luce\/suono), l'avvio è normale. Se l'acceleratore è normale, l'operazione dell'acceleratore può essere eseguita normalmente.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\u003ch2\u003eImposta l'intervallo dell'acceleratore (Passaggi di calibrazione dell'acceleratore)\u003c\/h2\u003e\u003col\u003e\n\u003cli\u003eLascia l'ESC spento; sposta l'acceleratore al punto finale di inversione; accendi l'ESC; attendi che la luce rossa e la luce verde smettano di lampeggiare (circa 5s).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSposta l'acceleratore al punto finale di avanzamento entro 1s e tienilo; attendi che la luce verde smetta di lampeggiare.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImposta l'acceleratore nella posizione neutra entro 1s e tienilo; attendi che la luce rossa smetta di lampeggiare.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIl prompt di successo si ripete quattro volte: luce rossa e luce verde accese + beep del motore “so, mi, do” + luci rosse\/verdi spente + 0,2s di vuoto. Errore di avvio: nessun segno, l'ESC si accende.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\u003ch2\u003eBluetooth\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIl nome Bluetooth segue la regola: “modello approssimativo” + “-” + “ID codice ESC”. Esempio: “XC_E3-1C89”, dove XC_E3 è il modello approssimativo e “1C-89” è l'ID codice esadecimale dell'ESC. Anche se il nome Bluetooth viene cambiato dall'utente, l'ID codice ESC viene mantenuto per evitare due dispositivi con lo stesso nome.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRipristina i parametri di fabbrica\u003c\/h2\u003e\u003ch3\u003eCome ripristinare il Bluetooth alle impostazioni di fabbrica\u003c\/h3\u003e\u003col\u003e\n\u003cli\u003eCollegare il filo dell'ESC (il filo bianco) a BEC+ (filo rosso).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAccendere l'ESC.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDisconnettersi da BEC quando la luce verde è spenta e la luce rossa è accesa.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRimuovere il cortocircuito.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\u003cp\u003eQuando il boot è attivato, lo stato Bluetooth ripristina il valore di fabbrica (password ripristinata a 1234, nome ripristinato allo stato di fabbrica). Riavviare l'ESC. Se c'è un errore hardware, il Boot può essere attivato in questo modo per aggiornare l'hardware.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eCome ripristinare i parametri alle impostazioni di fabbrica\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eFare clic sul pulsante predefinito nella pagina dei parametri dell'app.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStato LED \u0026amp;Istruzioni beep\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e \u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eElemento\u003c\/th\u003e\n\u003cth colspan=\"2\"\u003eDescrizione del tipo\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSegnale luminoso\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSegnale acustico\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eOsservazione\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"6\"\u003eInformazioni di base\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eAcceleratore non azzerato\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLuce rossa lampeggia rapidamente\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTono lungo “beep”\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLuce rossa lampeggia rapidamente\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eSegnale dell'acceleratore perso\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLuce rossa lampeggia lentamente\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTono lungo “beep”\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIn ciclo di 2s\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"2\"\u003eRilevamento della tensione\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eProtezione da bassa tensione\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso x1, Verde x2) …\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTono lungo “beep” x1, Tono corto “beep” x2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eControllare la tensione di ingresso o l'impostazione del conteggio delle celle se non ci sono “beep” prima del rilevamento MOSFET.\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProtezione da sovratensione\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso x1, Verde x3) …\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNessuno\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTensione troppo alta; controlla se la tensione supera il valore di resistenza dell'ESC.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eTemperatura MOS troppo alta, temperatura di funzionamento \u0026gt; 125°C \/ temperatura di avvio \u0026gt; 110°C\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e (Rosso x1, Verde x4) …\u003c\/td\u003e \n\u003ctd\u003eSegnale acustico lungo x1, segnale acustico breve x4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eL'ESC riprende il normale funzionamento quando la temperatura del MOS scende sotto i 100°C.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eTemperatura del condensatore troppo alta, temperatura di funzionamento \u0026gt; 105°C \/ temperatura di avvio \u0026gt; 100°C\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e (Rosso x1, Verde x5) …\u003c\/td\u003e \n\u003ctd\u003eSegnale acustico lungo x1, segnale acustico breve x5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eL'ESC riprende il normale funzionamento quando la temperatura del condensatore scende sotto i 100°C.\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eParametri dell'acceleratore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eParametri dell'acceleratore anomali\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso x1, Verde x7) …\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBeep lungo x1, beep corto x7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSe il prompt anomalo persiste dopo aver posizionato l'acceleratore nel punto neutro, avvia la calibrazione dell'acceleratore.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnomalia di rilevamento Hall\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnomalia della logica di uscita Hall\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso x1, Verde x8) …\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBeep lungo x1, beep corto x8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRicollegare il cavo Hall. Se persiste, potrebbe esserci un problema interno con Hall; scollegare il cavo Hall.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"4\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"4\"\u003ePrompt di calibrazione dell'acceleratore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCalibra l'intervallo basso\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso Verde) …\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"3\"\u003eNessuno\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"4\"\u003eSe la calibrazione è irregolare\/insuccesso, l'ESC esce dalla calibrazione e entra nell'avvio normale.\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCalibra gamma alta\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Verde) …\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCalibra acceleratore neutro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso) …\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCalibrazione riuscita\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso Verde) x4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(do-mi-so) x4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"4\"\u003eFunzionamento normale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eTutto normale e nessuna azione sull'acceleratore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Verde) …\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"3\"\u003eNessuno\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"3\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"2\"\u003eFunzionamento dell'acceleratore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNormale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaggiore è l'acceleratore, più velocemente lampeggia la luce verde\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eIl tempo del turbo è attivo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa luce verde rimane accesa\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eFrenata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa luce rossa è accesa\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNessuno\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa luce rossa si spegne quando si rilascia il freno\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"3\"\u003eAvvio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eEntrando forzatamente in avvio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNessuno\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSegui il processo di ripristino delle impostazioni di fabbrica Bluetooth\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\" rowspan=\"2\"\u003eAvvio in corso\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLuce verde: Accesa 2s \u0026amp; Spenta 2s\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"2\"\u003eNessuno\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"2\"\u003eLuce rossa accesa durata = tempo di operazione lampeggiante \u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLuce rossa continua a lampeggiare\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAvvio normale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eRichiesta per il numero di celle della batteria dopo l'avvio normale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSegnale luminoso di richiesta quinaria; tono lungo con luce rossa accesa; tono breve con luce verde accesa\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003edo, mi, so + suono di richiesta quinaria\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003edo, mi, so: prefisso del numero quinario.Definizione quaternaria: tono lungo = 5 celle, tono corto = 1 cella. Esempio: suono di avviso della batteria al litio da 8 celle: do, ri, mi + tono lungo x1 + tono corto x3\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"3\"\u003eAvviso di errore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"2\"\u003eAutotest anomalia MOS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCircuito aperto MOS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso x2) …\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNessuno\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"3\"\u003eDisconnettere il cavo del motore. Se le anomalie persistono, l'ESC necessita di ispezione.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCorto circuito MOS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso x2, Verde x1) …\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNessuno\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuito di campionamento anomalo della corrente\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e(Rosso x2, Verde x2) …\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNessuno\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNote:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e1. La luce rossa corrisponde al tono lungo. La luce verde corrisponde al tono corto.\u003cbr\u003e2. Per risparmiare energia, tutti i “beep” durano 5 minuti; se tutti i guasti vengono risolti, riprende effetto nei successivi 5 minuti.\u003cbr\u003e3. I puntini di sospensione “...” nel segnale luminoso rappresentano la ripetizione dell'azione precedente.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eCalibrazione del Throttle\u003c\/h2\u003e\u003ciframe allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" frameborder=\"0\" height=\"823\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hF1R4T5cDvQ\" title=\"How to calibration the MAD MAX ESC? #rccar #rccars #rccarsracing\" width=\"463\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003ch2 id=\"details\"\u003eDettagli\u003c\/h2\u003e\u003cdiv class=\"details-gallery\"\u003e\n\u003cimg alt=\"MAD MAX4 160A HV 3-6s Brushless Sensored ESC for 1\/8 RC model car\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rcdrone.top\/cdn\/shop\/files\/MAD-MAX4-160A-HV-3-6s-Brushless-Sensored-ESC-for-18-RC.jpg?v=1777275903\"\u003e\u003cp\u003eIl MAD MAX4 160A ESC sensorizzato abbina una ventola di raffreddamento montata in alto con supporto chiaramente etichettato per LiPo 3–6S e BEC 6–15A massimo per installazioni su auto RC.\u003c\/p\u003e\n\u003cimg alt=\"MAD MAX4 160A HV 3-6s Brushless Sensored ESC for 1\/8 RC model car\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rcdrone.top\/cdn\/shop\/files\/MAD-MAX4-160A-HV-3-6s-Brushless-Sensored-ESC-for-18-RC_5798db08-3c8f-4ac4-a758-a3e8b0ddc66f.jpg?v=1777275910\"\u003e\u003cp\u003eIl MAD MAX4 160A HV ESC sensorizzato utilizza una ventola di raffreddamento intelligente che si accende e si spegne in base alla temperatura.\u003c\/p\u003e\n\u003cimg alt=\"MAD MAX4 160A HV 3-6s Brushless Sensored ESC for 1\/8 RC model car\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rcdrone.top\/cdn\/shop\/files\/MAD-MAX4-160A-HV-3-6s-Brushless-Sensored-ESC-for-18-RC_68ce8cbc-6409-40ae-b4a5-450d20ae7059.jpg?v=1777275918\"\u003e\u003cp\u003eIl MAD MAX4 ESC sensorizzato brushless include Bluetooth integrato per connessione diretta all'app mobile per impostazione dei parametri, lettura dei dati e aggiornamenti del firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003cimg alt=\"MAD MAX4 160A HV 3-6s Brushless Sensored ESC for 1\/8 RC model car\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rcdrone.top\/cdn\/shop\/files\/MAD-MAX4-160A-HV-3-6s-Brushless-Sensored-ESC-for-18-RC_ab198949-6aea-44d8-9c86-2a37295050b4.jpg?v=1777275926\"\u003e\u003cp\u003eLa registrazione dei dati in tempo reale integrata consente di rivedere la potenza e lo stato di funzionamento attraverso un grafico in stile app durante la messa a punto.\u003c\/p\u003e\n\u003cimg alt=\"MAD MAX4 160A HV 3-6s Brushless Sensored ESC for 1\/8 RC model car\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rcdrone.top\/cdn\/shop\/files\/MAD-MAX4-160A-HV-3-6s-Brushless-Sensored-ESC-for-18-RC_a5c4f6d6-2a85-42e3-8981-98372b3a7597.jpg?v=1777275934\"\u003e\u003cp\u003eIl BEC integrato supporta un'uscita fino a 15A e impostazioni selezionabili di 6.0V, 7.4V o 8.4V per alimentare servocomandi ad alta tensione.\u003c\/p\u003e\n\u003cimg alt=\"MAD MAX4 160A HV 3-6s Brushless Sensored ESC for 1\/8 RC model car\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rcdrone.top\/cdn\/shop\/files\/MAD-MAX4-160A-HV-3-6S-Brushless-Sensored-ESC.webp?v=1777276556\"\u003e\u003cp\u003eIl MAD MAX4 160A HV ESC sensorizzato è classificato IP67 per funzionamento in tutte le condizioni atmosferiche in ambienti umidi e polverosi.\u003c\/p\u003e\u003cimg alt=\"MAD MAX4 160A HV 3-6s Brushless Sensored ESC for 1\/8 RC model car\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rcdrone.top\/cdn\/shop\/files\/MAD-MAX4-160A-HV-3-6s-Brushless-Sensored-ESC-for-18-RC_cf84fe0d-3cb7-447c-bbc8-fd6c29a9c0a8.jpg?v=1777275956\"\u003e\u003cp\u003eL'ESC sensorizzato MadMax4 160A per auto modello supporta alimentazione 3–6S LiPo e utilizza un alloggiamento raffreddato da ventola per la gestione del calore.\u003c\/p\u003e\n\u003cimg alt=\"MAD MAX4 160A HV 3-6s Brushless Sensored ESC for 1\/8 RC model car\" loading=\"lazy\" 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