Serwo Mayatech 1258TG V3 20KG - wodoodporny i metalowy siłownik zębaty o wysokim momencie obrotowym Cyfrowe serwo przekładni kierowniczej może być paraboliczne 1268SG

Duże metalowe zęby momentu obrotowego

Serwo Mayatech 1258TG V3

Duży moment obrotowy 20kg / 25kg, zęby w całości z miedzi, podwójne łożysko, wysoka precyzja, niski poziom hałasu, duży kąt, stabilna wydajność

Serwo V3 firmy Mayatech ma cyfrową przekładnię kierowniczą i wodoodporną konstrukcję, a także siłownik z metalowym zębem o wysokim momencie obrotowym, odpowiedni do systemów parabolicznych.

Importowany chip

Szybka reakcja, brak drgań steru, szybka wydajność, tryb cyfrowy, duża prędkość wytaczania, bezpieczeństwo i stabilność, dzięki czemu możesz swobodnie wykonywać swoje akrobacje

Serwo cyfrowe Mayatech 1258TG V3, wodoodporny siłownik z metalowym zębem o wysokim momencie obrotowym, odpowiedni do systemów parabolicznych i kompatybilny z przekładnią kierowniczą Mayatech 1268SG.

IP86 Wodoodporny

Wszystkie otwory są wyposażone w wodoodporne uszczelki, dzięki czemu można bez obaw brodzić (zapobiega to rozpryskiwaniu i nie można go zanurzać w wodzie przez dłuższy czas)

Wodoodporne serwo Mayatech jest wyposażone w trzy gumowe pierścienie uszczelniające, przetestowane zgodnie ze standardami IP86, co zapewnia niezawodne działanie nawet w wilgotnych warunkach.

Metalowa skorupa środkowa

Środkowa skorupa ze stopu aluminium CNC, wysoka wytrzymałość, odporność na korozję i trwałość

Mayatech 1258TG V3 Wodoodporne cyfrowe serwo przekładni kierowniczej z siłownikiem o wysokim momencie obrotowym i metalowym zębem, kompatybilne z parabolicznym 1268SG.

Silikonowa linka przekładni kierowniczej

Wtyczka JR, duże możliwości adaptacji, przewód silikonowy odporny na korozję, długość przewodu 265mm

Akcesoria: ramię steru kompletne

W tym pakiet akcesoriów do przekładni kierowniczej, śruby proste, pół, krzyżowe, *, tarczowe i powiązane śruby

Wprowadzenie do rozmiarów

Serwo 1258TG V3 firmy Mayatech charakteryzuje się wodoodporną konstrukcją, siłownikiem z metalowym zębem o wysokim momencie obrotowym i cyfrową przekładnią kierowniczą do użytku z układami parabolicznymi, takimi jak 1268SG.

Serwo 1258TG V3 firmy Mayatech charakteryzuje się wodoodporną konstrukcją, siłownikiem z metalowym zębem o masie 20 kg i wysokim momentem obrotowym. Dzięki wadze 68 g i łożysku 2BB to cyfrowe serwo przekładni kierowniczej nadaje się do systemów parabolicznych, takich jak 1268SG.

Zakres kąta: rzeczywisty kąt 120 ± 2°, około 60 stopni

Koło zębate: zęby ze stali tytanowej

Prędkość (4,8V): 0,13 s / 60°

Prędkość (6V): 0,11 s / 60°

Moment obrotowy (4,8 V): 17,25 kg cm (239,55 uncji/cal)

Moment obrotowy (6 V): 20,32 kg cm (281,89 uncji/cal)

Rozmiar: 40,5x20,2x38mm / (rozmiar standardowy)

Waga: 65 g (2,18 uncji)

Przewód łączący: wtyczka JR (Futaba uniwersalna) 265 mm (10,43 cala)

Łożysko: Część przegubowa zęba 2BB jest wyposażona w łożysko, a praca przebiega płynnie i bez zakleszczeń

Ząb wyjściowy: 25T (ogólnie Futaba)

W tym pakiet akcesoriów do przekładni kierowniczej, śruby proste, pół, krzyżowe, *, tarczowe i powiązane śruby

Całkowita waga opakowania metalowego: 139g

Uwaga:zakres szerokości impulsu: 500 μ s-2500 μ S (nadaje się do zdalnego sterowania i sterowania mikrokontrolerem) martwa strefa: 2 μ s

Serwo 1268SG V3 firmy Mayatech charakteryzuje się wodoodporną konstrukcją, siłownikiem z metalowym zębem o wysokim momencie obrotowym i cyfrową przekładnią kierowniczą. Ma masę 68 g, skręt 25 KG i łożysko 2BB. Liczba zębów wyjściowych wynosi 25T (waluta Futaba) z zakresem impulsów 500-2500us.

Zakres kąta: rzeczywisty kąt 120 ± 2°, około 60 stopni

Koło zębate: metalowe zęby miedziane

Prędkość (4,8V): 0,13 s / 60°

Prędkość (6V): 0,11 s / 60°

Moment obrotowy (4,8 V): 19,9 kg cm (239,55 uncji/cal)

Moment obrotowy (6 V): 25,32 kg cm (281,89 uncji/cal)

Rozmiar: 40,5x20,2x38mm / (rozmiar standardowy)

Waga: 68 g (2,18 uncji)

Przewód przyłączeniowy: wtyk JR (Futaba uniwersalny) 265 mm (10.43 cale)

Łożysko: część przegubowa zęba 2BB jest wyposażona w łożysko, a praca przebiega płynnie i bez zakleszczeń

Ząb wyjściowy: 25t (ogólnie Futaba)

W tym pakiet akcesoriów do przekładni kierowniczej, proste, pół, krzyżowe, *, tarczowe i powiązane śruby

Całkowita waga opakowania metalowego: 139g

Uwaga:zakres szerokości impulsu: 500 μ s-2500 μ S (nadaje się do zdalnego sterowania i sterowania mikrokontrolerem) martwa strefa: 2 μ s

Wyświetlanie produktu:

Cyfrowe serwo Mayatech 1258TG V3 jest wyposażone w wodoodporny siłownik z metalowym zębem i wysokim momentem obrotowym, kompatybilny z układami przekładni parabolicznych.

Cyfrowa przekładnia kierownicza Mayatech 1258TG V3 charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym i wodoodporną konstrukcją, dzięki czemu nadaje się do różnych zastosowań, w tym układów parabolicznych. Serwo posiada siłownik z metalowymi zębami i może być używane jako zamiennik lub modernizacja modelu 1268SG.

Cyfrowe serwo MayaTech 1258TG V3 charakteryzuje się wodoodporną konstrukcją, siłownikiem z metalowym zębem o wysokim momencie obrotowym i cyfrową przekładnią kierowniczą precyzyjna kontrola. Kompatybilny z systemami parabolicznymi, takimi jak 1268SG.

Wodoodporne cyfrowe serwo Mayatech, model 1258TG-V3, jest wyposażone w siłownik z metalowym zębem o wysokim momencie obrotowym i cyfrową przekładnię kierowniczą, odpowiednie do zastosowań parabolicznych.

Opakowania z metalową powłoką:

Cyfrowe serwo Mayatech 20KG V3 1258TG jest wyposażone w wodoodporny siłownik z metalowym zębem o wysokim momencie obrotowym, idealny do zastosowań parabolicznych.

Serwomechanizm Mayatech 1258TG V3 20KG - wodoodporny i metalowy siłownik o wysokim momencie obrotowym, cyfrowy serwo przekładni kierowniczej do zastosowań parabolicznych.

Cyfrowe serwo Mayatech 20KG VB o wysokim momencie obrotowym i wodoodpornej konstrukcji, odpowiednie do systemów parabolicznych.

Serwo 1258TG V3 firmy Mayatech to wodoodporna cyfrowa przekładnia kierownicza o wysokim momencie obrotowym, wyposażona w siłownik z metalowymi zębami zapewniający precyzyjne sterowanie. Kompatybilny z systemem parabolicznym 1268SG.

Mayatech 1258TG V3 Wodoodporne cyfrowe serwo przekładni kierowniczej, metalowy siłownik zębaty o wysokim momencie obrotowym, kompatybilny z Mayatech 1268SG i innymi modelami.

Duża prędkość reakcji i duży moment obrotowy, można zastosować w helikopterach, nieruchomych skrzydłach, modelach pojazdów i statków oraz robotach. Jest to wszechstronna przekładnia kierownicza, powszechnie polecana przez znajomych modelarzy!

Uniwersalne dopasowanie do modeli samochodów, samochodów wspinaczkowych, ciężarówek i innych.

Cyfrowe serwo przekładni kierowniczej o wysokim momencie obrotowym z wodoodpornym siłownikiem z metalowym zębem, odpowiednie do helikopterów elektrycznych, modeli samolotów i statków, charakteryzujące się solidną konstrukcją i niezawodnym działaniem.

Serwo 1258TG V3 firmy Mayatech charakteryzuje się wodoodporną konstrukcją, siłownikiem z metalowym zębem o wysokim momencie obrotowym i cyfrowym układem kierowniczym zapewniającym precyzyjne sterowanie ramieniem robota.

Różnica między cyfrową (cyfrową) przekładnią kierowniczą a analogową przekładnią kierowniczą

Serwo cyfrowe i serwo analogowe mają identyczną podstawową strukturę mechaniczną i składają się głównie z silnika, przekładni redukcyjnej i obwodu sterującego. Największa różnica pomiędzy serwomechanizmem cyfrowym a serwomechanizmem analogowym znajduje odzwierciedlenie w obwodzie sterującym. Obwód sterujący serwomechanizmu cyfrowego składa się bardziej z mikroprocesora i oscylatora kwarcowego niż serwa analogowego.Nie lekceważ tej zmiany, ma ona decydujący wpływ na poprawę pracy przekładni kierowniczej.

Cyfrowa przekładnia kierownicza różni się od analogowej przekładni kierowniczej w dwóch następujących punktach:

Sposób przetwarzania sygnału wejściowego odbiornika;

Sposób sterowania prądem początkowym silnika przekładni kierowniczej zmniejsza obszar bez reakcji (obszar sterowania, który nie reaguje na niewielką ilość sygnałów), zwiększa rozdzielczość i generuje większą siłę stałą.

Gdy symulowana przekładnia kierownicza jest odciążona, do silnika przekładni kierowniczej nie jest przekazywana żadna moc. Gdy pojawi się sygnał wejściowy umożliwiający poruszenie przekładni kierowniczej lub gdy wahacz przekładni kierowniczej otrzyma siłę zewnętrzną, przekładnia kierownicza zareaguje i przekaże moc (napięcie) do silnika przekładni kierowniczej. Moc ta jest w rzeczywistości przesyłana 50 razy na sekundę, modulowana do maksymalnego napięcia impulsu włączania/wyłączania i generuje małe segmenty mocy. Gdy na przykład szerokość każdego impulsu zostanie zwiększona, wydajność przekładni elektronicznej będzie widoczna do momentu przekazania maksymalnej mocy/napięcia na silnik, a silnik obraca się, aby skierować wahacz przekładni kierowniczej w nowe położenie. Następnie, gdy potencjometr przekładni kierowniczej poinformuje część elektroniczną, że osiągnęła określoną pozycję, impuls mocy zmniejszy szerokość impulsu i spowolni silnik. Do chwili braku zasilania silnik zatrzymuje się całkowicie.

„Wadą” symulacji przekładni kierowniczej jest to, że przy założeniu krótkiego impulsu mocy, po którym następuje długa przerwa, nie można zastosować dużego wzbudzenia do silnika, aby go obrócić. Oznacza to, że w przypadku niewielkiej akcji sterującej przekładnia kierownicza wyśle ​​do silnika niewielki początkowy impuls, co jest bardzo nieefektywne. Z tego też powodu w symulowanej przekładni kierowniczej występuje „strefa bez reakcji”. Na przykład przekładnia kierownicza bardzo wolno reaguje na drobne ruchy nadajnika lub w ogóle nie reaguje.

W porównaniu z tradycyjną analogową przekładnią kierowniczą, cyfrowa przekładnia kierownicza ma dwie zalety:

Dzięki mikroprocesorowi cyfrowa przekładnia kierownicza może przetwarzać sygnał wejściowy zgodnie z ustawionymi parametrami przed wysłaniem impulsu mocy do silnika przekładni kierowniczej. Oznacza to, że szerokość impulsu mocy, czyli moc silnika wzbudzenia, można regulować zgodnie z obliczeniami programu mikroprocesora, aby dostosować się do różnych wymagań funkcjonalnych i zoptymalizować działanie przekładni kierowniczej.

Serwo cyfrowe wysyła impulsy mocy do silnika ze znacznie wyższą częstotliwością. Oznacza to, że w porównaniu z tradycyjnymi 50 impulsami na sekundę jest to teraz 300 impulsów na sekundę. Chociaż szerokość każdego impulsu mocy jest zmniejszona ze względu na wysoką częstotliwość, silnik odbiera jednocześnie więcej sygnałów wzbudzenia i obraca się szybciej. Oznacza to również, że nie tylko serwomotor reaguje na sygnał nadajnika z wyższą częstotliwością, ale także zmniejsza się „strefa braku odpowiedzi”; Reakcja staje się szybsza; Szybsze i bardziej miękkie przyspieszanie i zwalnianie; Cyfrowa przekładnia kierownicza zapewnia większą dokładność i lepszą stałą siłę.