Makeflyeasy Pioneer Drone VTOL ad Ala Fissa 3200mm per Rilievi e Ispezioni, Carico Utile 5kg, Autonomia 290km
Makeflyeasy Pioneer Drone VTOL ad Ala Fissa 3200mm per Rilievi e Ispezioni, Carico Utile 5kg, Autonomia 290km
Makeflyeasy
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Panoramica
Makeflyeasy Pioneer 3200mm è un drone professionale VTOL a ala fissa progettato per missioni di rilevamento, ispezione e sicurezza pubblica dove lo spazio di decollo è limitato. Supporta il decollo e l'atterraggio verticali per un rapido dispiegamento, quindi passa a un volo in avanti efficiente per percorsi lunghi e copertura di ampie aree. La struttura rinforzata migliora la rigidità, riduce le vibrazioni e aumenta la stabilità al vento, contribuendo a fornire dati di mappatura e ispezione coerenti. Con un'hover stabile e transizioni fluide da VTOL a crociera, il Pioneer è progettato per operazioni ripetibili, manutenzione più semplice e prestazioni affidabili sul campo.
Caratteristiche principali
-
Efficienza VTOL + Ala Fissa: lancio da siti ristretti, quindi crociera in modo efficiente per una maggiore autonomia
-
Piattaforma di Raccolta Dati Stabile: struttura rinforzata per minore vibrazione e migliore stabilità al vento
-
Maneggiabilità Prevedibile: hover stabile e prestazioni di transizione più fluide
-
Supporto Professionale per Carico Utile: layout ottimizzato per integrazione del carico utile e manutenzione più semplice
-
Assemblaggio Senza Attrezzi: configurazione e smontaggio più rapidi sul campo
Specifiche
Struttura & Materiali
| Articolo | Specificazione |
|---|---|
| Materiale | EPO, fibra di carbonio, lega di alluminio aeronautico, plastica ingegneristica |
Dimensioni
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Apertura alare | 3.2 m |
| Lunghezza del fusoliera | 1,68 m |
| Altezza del fusoliera | 0,41 m |
| Distanza del motore del rotore | 1,0 m |
| Area alare | 100 dm² |
Peso & Carico utile
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Peso massimo al decollo (MTOW) | 24.9 kg (a 500 m di altitudine) |
| Carico massimo | 5 kg |
Prestazioni di volo
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Velocità economica | 22 m/s (peso al decollo di 23 kg), 21 m/s (peso al decollo di 20 kg) |
| Velocità massima | 35 m/s |
| Velocità di stallo | 14 m/s |
| Velocità di conversione | 16 m/s |
| Quota di servizio | 4000 m (altitudine) |
| Capacità di resistenza al vento | Livello 5 |
Angoli & Superfici di controllo
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Angolo di attacco dell'aeromobile | 0–2° |
| Angolo di installazione dell'ala | 2.9° |
| Angolo massimo di salita | 3.5° |
| Angolo massimo di immersione | 5° |
| Angolo massimo di rollio | 22° su, 28° giù |
| Deflessione dell'alettone | 30° |
| Deflessione dello stabilizzatore orizzontale | 28° su, 22° giù |
| Deflessione dello stabilizzatore verticale | 30° a sinistra, 30° a destra |
Operazioni & Assemblaggio
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Modalità di decollo e atterraggio | Decollo e atterraggio verticale (VTOL) |
| Metodo di smontaggio / assemblaggio | Smontaggio e assemblaggio senza attrezzi |
Resistenza & Autonomia (Per Carico)
| Carico | Velocità di Volo | Peso al Decollo | Tempo di Volo | Autonomia |
|---|---|---|---|---|
| 1 kg | 20.5 m/s | 20.6 kg | 230 min | 290 km |
| 3 kg | 21.5 m/s | 22.6 kg | 210 min | 275 km |
| 5 kg | 22.5 m/s | 24.6 kg | 176 min | 242 km |
Applicazioni
-
Mappatura dei corridoi (strade, tubazioni, linee di trasmissione)
-
Ispezione delle infrastrutture (ponti, torri, cantieri)
-
Patrullaggio per la sicurezza pubblica e missioni di risposta alle emergenze
-
Monitoraggio su vasta area dove è richiesta una rapida distribuzione VTOL
NOTA:
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Dettagli
Il Pioneer utilizza un profilo aerodinamico efficiente per migliorare il rapporto sollevamento-resistenza, aumenta il rapporto d'aspetto dell'ala e ottimizza la punta dell'ala per ridurre la resistenza indotta, massimizzando infine il sollevamento e minimizzando la resistenza.
Specifiche delle prestazioni di volo:
1. Configurazione della fusoliera: le varianti PRO e IND presentano un peso della fusoliera di base di circa 9,2 kg (escludendo il pacco batteria e i sistemi di carico utile).
2.Sistema di alimentazione: Dotato di quattro celle di batteria semi-solide 6S 30000mAh (densità energetica: 260Wh/kg) configurate in un arrangiamento 2P2S per la fornitura di potenza 12S.
3. Parametri di test: Elevazione di decollo 460m MSL, altitudine operativa 80m AGL, il modello di volo consiste in un circuito rettangolare con dimensioni longitudinali di 600m e laterali di 400m (perimetro totale di 2km).
BOM/FILI
Ingegneria Strutturale
Costruzione avanzata in composito per prestazioni ottimali di resistenza/peso
Il telaio utilizza polimeri rinforzati con fibra di carbonio (CFRP) e termoplastici di grado ingegneristico, incorporando la schiuma integrale EPO (poliolefine espanse) per il guscio aerodinamico, garantendo un'incredibile integrità strutturale con un minimo aumento di peso.
Sia le travi alari anteriori che posteriori utilizzano un design integrato a trave a scatola, aumentando la capacità di carico e la rigidità torsionale durante il volo.
Il controllo del peso con precisione a livello di grammi è ottenuto tramite analisi strutturale e protocolli di test di sovraccarico, ottimizzando la distribuzione della massa in base ai profili di stress negli assemblaggi di ali, impennaggi e fusoliera.
Il naso, le ali e la coda utilizzano un design a rilascio rapido senza attrezzi, riducendo il tempo necessario per il montaggio e lo smontaggio dell'aereo.
Il Trailblazer presenta una scatola di trasporto in EPS ad alta densità, misura 1,46x0,46x0,53m, è leggera, resistente agli urti e perfetta per viaggi a lunga distanza.
La sezione del naso presenta una struttura di connessione ad incastro a quattro punti, nota per la sua stabilità e facilità di smontaggio.
La sezione del naso presenta due connettori a 9 pin che facilitano la comunicazione tra il sistema di controllo di volo dell'aeromobile e segnali come la trasmissione di immagini, il controllo remoto e la velocità dell'aria.
Il nostro compartimento per batterie, che misura 340x220x156mm, è progettato per quattro batterie semi-solide da 6S 30000mAh. Fissale con legature in fibra di nylon durevoli e fibbie in metallo.
Carrello di atterraggio in lega di alluminio e fibra di carbonio, compatto quando ripiegato. Alta altezza da terra quando dispiegato, grande capacità di carico, il rotore di coda non tocca il suolo.
Il centro di bilanciamento dell'aeromobile è posizionato all'ala swivel.Before decollo, verificare sempre che il centro di bilanciamento dell'aeromobile sia allineato con il girello dell'ala.
Il compartimento misura 130x45x34 mm con una scheda di distribuzione dell'alimentazione opzionale da 200A, rilevamento della corrente a doppio effetto Hall, comunicazione digitale Dronecan e cablaggio semplice ed efficiente.
Il compartimento del carico utile misura 395x216x151mm e può contenere un'unità lidar leggera del peso di 3-5kg.
La cabina include canaline per cavi e baffle rimovibili, garantendo un cablaggio semplice ed efficace.
La cabina di controllo del volo adotta una piattaforma di design aperto, compatibile con installazioni di controllo del volo open-source/commerciali. La versione opzionale del controllo del volo IND può ottimizzare la sequenza e la direzione del percorso di volo.
Il compartimento GPS può gestire moduli GPS + bussola duali, e l'ambiente elettromagnetico è incontaminato.
Due punti di montaggio per antenne RTK sono allocati nella parte anteriore e posteriore del fusoliera, consentendo capacità di localizzazione RTK duale.
Montaggio opzionale del controller di velocità elettronico (ESC) per crociera nella parte inferiore, involucro esterno in alluminio per una dissipazione del calore superiore.
La pinna verticale potrebbe essere pre-incorporata con un'antenna a asta di gomma a coda di ratto da 195 mm, migliorando la resistenza e minimizzando le interferenze elettromagnetiche.
Il stabilizzatore orizzontale vanta un meccanismo di rilascio rapido senza attrezzi; una semplice pressione lo blocca saldamente, mentre una pressione lo rilascia senza sforzo.
La pinna della coda può essere dotata di un servo a coppa cava interamente in metallo, che fornisce una coppia maggiore e un braccio oscillante in metallo più robusto. Il servo non richiede pre-installazione, garantendo un'installazione conveniente.
Un ampio collaudo in volo ha portato a una configurazione con motori di serie 6 e eliche da 21 pollici, risultando in un basso consumo energetico e un'autonomia prolungata. L'uscita di potenza è precisamente adattata per soddisfare i requisiti aerodinamici di crociera.
La rigidità totale dell'ala è mantenuta da due set di maniche. La manica principale ha un diametro di 20x945mm, con la manica interna che misura 17x1150mm. La manica secondaria ha un diametro di 17x945mm, e la manica interna è di 14x1000mm.
Due connettori industriali ad alta corrente separano le ali e il fusoliera, migliorando la capacità di trasporto della corrente e ottenendo una separazione sincrona dei componenti elettrici e meccanici.
Il vano del servocomando facilita il posizionamento di un misuratore di velocità dell'aria, collegandosi sia ai tubi di velocità dell'aria dinamica che statica per una migliore rilevazione della velocità dell'aria.
Il design a doppio servo alettonico con azionamento parallelo garantisce ridondanza di sicurezza e migliora la stabilità in volo ad alta velocità.
Le superfici di controllo sono rinforzate con nanotubi di carbonio incorporati, e la piastra di fissaggio dell'angolo del timone è ampliata per ridurre al minimo la deformazione delle superfici di controllo. Cerniere ad alta resistenza collegano le superfici di controllo per un controllo preciso e una connessione affidabile.
Le punte delle ali hanno posizioni di montaggio per luci di navigazione pre-installate per future modifiche e sicurezza di volo.
Il rotore segue un formato quadrilatero standard con un lato di 1 m, allineandosi con il centro di gravità dell'ala fissa per transizioni di volo senza soluzione di continuità.
Applicare un film sulle superfici superiore e inferiore della radice dell'ala migliora la dispersione dei carichi dell'ala e aumenta la rigidità torsionale.
Quando utilizzato con il cablaggio opzionale, l'intero braccio del sollevamento verticale facilita la manutenzione consentendo un'installazione e una rimozione facili.
Il punto medio del braccio utilizza tubi quadrati in fibra di carbonio da 30 mm, fissati saldamente ai tubi di carbonio primari e secondari dell'ala con 8 viti per stabilità.
I tubi quadrati e rotondi utilizzano un design pieghevole auto-bloccante in lega di alluminio, che consente una facile piegatura e un bloccaggio sicuro con un semplice meccanismo di pressione e rotazione.
Un'analisi approfondita ha portato alla scelta di un motore della serie 6 e di un'elica in fibra di carbonio da 22 pollici, raggiungendo una forza di trazione massima di 15 kg. Il motore ad alta densità di potenza consente un peso più leggero per la stessa forza di trazione.
ESC ad alta potenza opzionale, firmware ottimizzato per le caratteristiche del motore e dell'elica, riduce al minimo la generazione di calore e massimizza l'efficienza. Utilizza un grande chip MOS per un'uscita di potenza robusta, convalidato a 80℃ per una lunga durata.
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