MAD MAX4 160A HV 3-6S ESC Brushless Sensored per Auto Modello RC 1/8, Bluetooth, BEC 6.0/7.4/8.4V, IP67

Panoramica

MAD MAX4 160A HV è un regolatore di velocità elettronico (ESC) senza spazzole e con sensore per l'uso con modelli RC 1/8, supportando un ingresso LiPo da 3~6S. Supporta il controllo a onda quadra con sensore o senza sensore dei motori senza spazzole, include Bluetooth integrato per la configurazione tramite app mobile e fornisce un'uscita BEC regolabile (6.0V/7.4V/8.4V) per l'alimentazione del servo.

Caratteristiche principali

• Trasmissione Bluetooth integrata: connessione diretta all'app mobile per la configurazione dei parametri, lettura dei dati, aggiornamento del firmware e osservazione dei dati operativi (registro dati e dati in tempo reale).
• Funzione di avvio/arresto intelligente della ventola:
  • Temperatura > 55°C: la potenza della ventola si accende
  • Temperatura < 50°C: la potenza della ventola si spegne
  • Quando c'è un'anomalia di corrente elevata, il controller spegne l'alimentazione della ventola
  • Ventola alimentata da BEC; se si verifica una corrente di cortocircuito nella ventola, l'alimentazione viene interrotta e ripristinata in 1 secondo
• Funzionalità di registrazione dati in tempo reale integrata tramite l'app mobile (visualizzazione dati statici e in tempo reale).
• Funzione BEC integrata: supporta un'uscita di corrente fino a 15A (impostazioni di tensione BEC di 6.0V/7.4V/8.4V).
• Classe di protezione: IP67 (prestazioni impermeabili e antipolvere).
• Temporizzazione turbo disponibile; Turbo supporta un massimo di 26°.
• Supporta X.BUS protocollo per il controllo in tempo reale e la lettura dei dati operativi tramite bus (può essere utilizzato per automazione/controllo robotico o altro controllo programmato).
• Protezione completa: bassa tensione, alta tensione, perdita di acceleratore, frenata anomala, sovratemperatura, ecc.
• Caratteristiche di commutazione e di potenza:
  • Schema di commutazione meticolosamente provato, commutazione fluida anche in condizioni non induttive.
  • Tecnologia di freewheeling attiva per ridurre il riscaldamento dei MOS evitando impulsi di corrente eccessivi.
  • Limitazione della corrente in ogni ciclo PWM per ridurre l'impatto della corrente impulsiva sul motore.
  • Circuito di conversione DC ad alta potenza rende il BEC una capacità di carico potente.

Per supporto prodotto, aiuto per la configurazione o guida su firmware/app, contattare support@rcdrone.top or visitare https://rcdrone.top/ .

Specifiche

Connessioni

• Filo di interruttore: rosso e nero
• Filo dell'acceleratore: rosso: BEC+, nero: BEC-, bianco: acceleratore
• X.BUS filo: rosso: BEC+, marrone: BEC-, giallo: X.BUS

Elementi configurabili (tramite app mobile)

Note sui parametri (Articoli selezionati)

1.Modalità di Esecuzione

• Opzione 1: Avanti con freno - Il veicolo può muoversi solo in avanti e ha una funzione di freno. Questo è comunemente accettabile nelle gare.
• Opzione 2: Avanti/Ritorno e Freno - Modalità "Allenamento". Il veicolo frena la prima volta che il grilletto viene premuto per andare in retromarcia/frenare. Se il motore si ferma quando il grilletto torna in posizione neutra e poi il grilletto viene premuto di nuovo per andare in retromarcia, il veicolo va in retromarcia. Se il motore non si ferma completamente, frenerà comunque; torna in posizione neutra e premi di nuovo per andare in retromarcia. Questo aiuta a prevenire la retromarcia accidentale.
• Opzione 3: Avanti e Indietro - Quando il grilletto viene premuto dalla posizione neutra al punto di retromarcia, il motore va in retromarcia. Generalmente usato in veicoli speciali.

2. Celle Lipo

Imposta il valore corretto in base al numero effettivo di batterie LiPo utilizzate. Il valore predefinito è calcolato automaticamente.

3.Basso Voltaggio Cut-Off

Questa funzione aiuta a prevenire la scarica eccessiva delle batterie al litio causando danni. L'ESC monitora la tensione della batteria; una volta che la tensione scende al di sotto della soglia impostata, l'uscita di potenza viene ridotta e poi interrotta dopo alcuni secondi, generando una forza di frenata del 10%. Per le batterie NiMH, si consiglia di impostare questo parametro su "Disabilitato".

4. Rotazione del Motore

Imposta la direzione di rotazione del motore. Se il veicolo corre nella direzione opposta a pieno gas a causa di differenze nel sistema di trasmissione, imposta la direzione di rotazione del motore nella direzione opposta (CW o CCW).

5. Tensione BEC

La tensione BEC supporta 6.0V/7.4V/8.4V. In generale, 6.0V è adatta per servocomandi standard, mentre 7.4V/8.4V è adatta per servocomandi ad alta tensione. Imposta in base alle specifiche del servocomando. ATTENZIONE: Non impostare la tensione BEC sopra la tensione massima di funzionamento del servocomando, poiché ciò potrebbe danneggiare il servocomando o l'ESC.

6. Max.Forza Frenante

Frenata proporzionale: l'effetto frenante dipende dalla posizione del grilletto dell'acceleratore. Imposta la percentuale di potenza frenante disponibile a freno completamente azionato. Un valore elevato può ridurre il tempo di frenata ma può danneggiare il pignone e il pignone di rinvio.

7. Forza di Retromarcia Massima

Si riferisce alla velocità di retromarcia. Si consiglia una velocità di retromarcia più piccola per evitare errori causati da una retromarcia troppo veloce.

8. Colpo

Imposta in fasi: un valore più alto fornisce un'accelerazione più rapida. Considera il sito, la presa degli pneumatici e la configurazione del veicolo. Impostazioni aggressive possono causare slittamento degli pneumatici, corrente di avviamento eccessiva e effetti negativi sull'elettronica.

9. Forza del Freno di Trascinamento

Forza frenante generata dal motore quando l'acceleratore torna in posizione neutra. Scegli in base al tipo di veicolo, configurazione e sito.

10. Tempistica Turbo

La tempistica turbo può aumentare ulteriormente i giri del motore e si attiva a pieno acceleratore (spesso utilizzata su lunghe sezioni rettilinee).Valori più elevati aumentano RPM e aumentano anche la corrente di funzionamento e la temperatura del motore e dell'ESC; impostare in modo ragionevole.

11. Ritardo Turbo

Durata della piena accelerazione continua necessaria per attivare il Turbo.

12. PWM Iniziale

Forza minima di partenza nella posizione iniziale dell'acceleratore. Impostare in base ai pneumatici e all'aderenza del sito; su superfici scivolose, utilizzare un valore più piccolo per evitare slittamenti.

13. Coppie di Poli del Motore

Velocità di rotazione del motore = Velocità elettrica / Coppie di poli. Per ottenere una velocità di rotazione meccanica precisa, le coppie di poli devono essere impostate correttamente.

14. BUS di Comunicazione

FUTABA_T4PM & I modi di trasmissione dati da sensore a sensore FS consentono di visualizzare tensione, temperatura e velocità del motore, ecc. su RC. X.BUS controlla l'acceleratore dell'ESC sotto forma di programmazione, regola dinamicamente i parametri di movimento e legge i parametri di funzionamento dell'ESC; può essere utilizzato in situazioni di automazione o robot.

15. X.BUS-ID

Ha effetto quando X.BUS è selezionato. X.BUS può controllare fino a 16 ESC.

Precauzioni

1. Non collegare i fili di ingresso dell'ESC DC+ e DC- in modo inverso. Un collegamento inverso può danneggiare l'ESC; il servizio di garanzia non sarà fornito in questo caso.
2. Se viene utilizzato un sensore Hall, controllare i fili di fase del motore e il cablaggio Hall.
3. Per i motori senza sensori di temperatura, un funzionamento prolungato ad alta potenza può causare bruciature.
4. Alcune strutture meccaniche dei motori non possono supportare alte velocità. Aumentare forzatamente la velocità può danneggiare il motore.
5. Se non utilizzato per più di 1 ora, scollegare i fili di alimentazione dell'ESC.
6. Se vengono apportate modifiche al cablaggio, controllare attentamente il circuito prima dell'uso. Aprire lentamente l'acceleratore e confermare che non ci siano errori prima del funzionamento normale.

Inizia il processo

1. Controlla se il circuito è aperto, in cortocircuito o in cattivo contatto.
2. Controlla se il motore è bloccato.
3. Collega il cavo di alimentazione.
4. Accendi il pulsante di accensione. Quando si sente il tono di avviso della batteria (descritto nel prompt “Avvio normale” nella sezione dei prompt luce/suono), l'avvio è normale. Se l'acceleratore è normale, l'operazione dell'acceleratore può essere eseguita normalmente.

Imposta l'intervallo dell'acceleratore (Passaggi di calibrazione dell'acceleratore)

1. Lascia l'ESC spento; sposta l'acceleratore al punto finale di inversione; accendi l'ESC; attendi che la luce rossa e la luce verde smettano di lampeggiare (circa 5s).
2. Sposta l'acceleratore al punto finale di avanzamento entro 1s e tienilo; attendi che la luce verde smetta di lampeggiare.
3. Imposta l'acceleratore nella posizione neutra entro 1s e tienilo; attendi che la luce rossa smetta di lampeggiare.
4. Il prompt di successo si ripete quattro volte: luce rossa e luce verde accese + beep del motore “so, mi, do” + luci rosse/verdi spente + 0,2s di vuoto. Errore di avvio: nessun segno, l'ESC si accende.

Bluetooth

Il nome Bluetooth segue la regola: “modello approssimativo” + “-” + “ID codice ESC”. Esempio: “XC_E3-1C89”, dove XC_E3 è il modello approssimativo e “1C-89” è l'ID codice esadecimale dell'ESC. Anche se il nome Bluetooth viene cambiato dall'utente, l'ID codice ESC viene mantenuto per evitare due dispositivi con lo stesso nome.

Ripristina i parametri di fabbrica

Come ripristinare il Bluetooth alle impostazioni di fabbrica

1. Collegare il filo dell'ESC (il filo bianco) a BEC+ (filo rosso).
2. Accendere l'ESC.
3. Disconnettersi da BEC quando la luce verde è spenta e la luce rossa è accesa.
4. Rimuovere il cortocircuito.

Quando il boot è attivato, lo stato Bluetooth ripristina il valore di fabbrica (password ripristinata a 1234, nome ripristinato allo stato di fabbrica). Riavviare l'ESC. Se c'è un errore hardware, il Boot può essere attivato in questo modo per aggiornare l'hardware.

Come ripristinare i parametri alle impostazioni di fabbrica

Fare clic sul pulsante predefinito nella pagina dei parametri dell'app.

Stato LED &Istruzioni beep

Note:
1. La luce rossa corrisponde al tono lungo. La luce verde corrisponde al tono corto.
2. Per risparmiare energia, tutti i “beep” durano 5 minuti; se tutti i guasti vengono risolti, riprende effetto nei successivi 5 minuti.
3. I puntini di sospensione “...” nel segnale luminoso rappresentano la ripetizione dell'azione precedente.

Calibrazione del Throttle

Dettagli

Il MAD MAX4 160A ESC sensorizzato abbina una ventola di raffreddamento montata in alto con supporto chiaramente etichettato per LiPo 3–6S e BEC 6–15A massimo per installazioni su auto RC.

Il MAD MAX4 160A HV ESC sensorizzato utilizza una ventola di raffreddamento intelligente che si accende e si spegne in base alla temperatura.

Il MAD MAX4 ESC sensorizzato brushless include Bluetooth integrato per connessione diretta all'app mobile per impostazione dei parametri, lettura dei dati e aggiornamenti del firmware.

La registrazione dei dati in tempo reale integrata consente di rivedere la potenza e lo stato di funzionamento attraverso un grafico in stile app durante la messa a punto.

Il BEC integrato supporta un'uscita fino a 15A e impostazioni selezionabili di 6.0V, 7.4V o 8.4V per alimentare servocomandi ad alta tensione.

Il MAD MAX4 160A HV ESC sensorizzato è classificato IP67 per funzionamento in tutte le condizioni atmosferiche in ambienti umidi e polverosi.

L'ESC sensorizzato MadMax4 160A per auto modello supporta alimentazione 3–6S LiPo e utilizza un alloggiamento raffreddato da ventola per la gestione del calore.

L'ESC sensorizzato MAD MAX4 160A HV è valutato per configurazioni 3–6S con cavi motore 10AWG, un BEC massimo di 6A–15A e un livello di impermeabilità IP67.

Il layout del cablaggio dell'ESC sensorizzato MAD MAX4 collega il motore, le batterie, il ricevitore e il modulo XBUS con un instradamento dei cavi etichettato per un'installazione più semplice.

L'ESC MAD MAX4 utilizza i prompt LED rossi e verdi per la calibrazione dell'acceleratore mentre imposti i punti finali dell'acceleratore in retromarcia, avanti e neutro.