MAD MAX15 300A HV 6-12S ESC Brushless Sensored con Bluetooth, IP67, BEC 6.0/7.4/8.4V per auto RC 1/5
MAD MAX15 300A HV 6-12S ESC Brushless Sensored con Bluetooth, IP67, BEC 6.0/7.4/8.4V per auto RC 1/5
MAD
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Panoramica
MAD MAX15 300A HV è un ESC senza spazzole con sensore per applicazioni di auto RC in scala 1/5. Supporta un ingresso LiPo da 6~12S e include Bluetooth integrato per la configurazione dei parametri tramite APP mobile, aggiornamento del firmware e osservazione dei dati (registro dati e dati in tempo reale).
Caratteristiche principali
- Controllo della corrente continua da 300A con protezione di picco in stile limitazione della corrente onda per onda
- Supporto per alimentazione LiPo 6~12S
- Supporto per motore brushless: controllo a onda quadra con o senza sensore
- Trasmissione Bluetooth integrata: connessione diretta all'APP mobile per impostazione dei parametri, lettura dei dati e aggiornamento del firmware
- Funzionalità di registrazione dati in tempo reale integrata tramite APP mobile
- Raffreddamento intelligente ad alta efficienza: funzione di avvio/arresto intelligente della ventola
- BEC integrato con tensione selezionabile tramite APP mobile
- Classe di protezione IP67 (prestazioni impermeabili e antipolvere)
- Supporta X.BUS protocollo per il controllo in tempo reale e la lettura dei dati operativi tramite Bus
Specifiche
| Marca | MAD |
| Modello | MAX15 300A (MadMax15 300A) |
| Corrente continua | 300A |
| Alimentazione | 6~12S LiPo |
| Motore raccomandato | Controllo a onda quadra con o senza sensore per motori brushless |
| Nota sulla velocità del motore | Velocità elettrica = Velocità meccanica × Numero di coppie di poli = Valore KV × Tensione di bus × Numero di coppie di poli; velocità elettrica massima 240.000rpm |
| BEC (tensione) | 6.0V / 7.4V / 8.4V (commutabile tramite l'APP mobile) |
| BEC (corrente) | 10A continuamente, 25A a breve termine (10A~25A Max) |
| Controllo della ventola di raffreddamento | Temperatura > 55°C: alimentazione della ventola accesa; Temperatura < 50°C: alimentazione della ventola spenta; l'alimentazione della ventola può essere disattivata durante un'anomalia di grande corrente |
| Note sulla ventola | Ventola alimentata da BEC; se si verifica una corrente di cortocircuito nella ventola, l'alimentazione verrà interrotta e ripristinata in 1 secondo |
| Bluetooth / APP | Tutti i parametri ESC regolabili; aggiornamento del firmware ESC; osservazione dei dati di funzionamento del motore (registro dati e dati in tempo reale) |
| Turbo | Supporto massimo 26° |
| Temperatura ambiente di lavoro | -20~65°C |
| Classe di protezione / livello di impermeabilità | IP67 |
| Dimensioni | 127.50(L) * 81.0(W) * 55.10(H) mm (anche elencato come 127.5 * 81 * 55.1 mm) |
| Peso | ≈735g (con cavo / cablaggio incluso) |
| Cavo di alimentazione/motore | 8AWG / 8.0mm Spina dorata |
Connessioni
- Cavo dell'interruttore: rosso e nero
- Cavo dell'acceleratore: rosso = BEC+, nero = BEC-, bianco = acceleratore
- X.BUS cavo: rosso = BEC+, marrone = BEC-, giallo = X.BUS
Elementi configurabili (APP mobile)
| 1. Modalità di funzionamento | Avanti con freno / Avanti&Indietro e Freno / Avanti con retro | Predefinito: Avanti&Indietro e Freno |
| 2. LipoCells | Auto / 6 ~ 12S | Predefinito: Auto |
| 3. Tensione BEC | 6.0V / 7.4V / 8.4V | Predefinito: 6V |
| 4.Cutoff Voltage | Disabilitato / 2.9~3.6V | Predefinito: 3.2V |
| 5. Rotazione del Motore | Avanti / Indietro | Predefinito: Avanti |
| 6. Max.Brake Forza | 0~100% | Predefinito: 60% |
| 7. Max.Reverse Forza | 0~100% | Predefinito: 25% |
| 8. Colpo | 0~12 livello | Predefinito: 6 livello |
| 9. Forza del Freno di Trascinamento | 0~100% | Predefinito: 0% |
| 10. Tempo Turbo | 0~26 gradi | Predefinito: 26 gradi |
| 11. Ritardo Turbo | 0~1S | Predefinito: 1s |
| 12. PWM Iniziale | 1~10% | Predefinito: 5% |
| 13. Coppie di Poli del Motore | 2~15% | Predefinito: 10% |
| 14. Coppie di Poli del Motore | 1~64 | Predefinito: 2 |
| 15. BUS di Comunicazione | X.BUS Protocollo | Predefinito: X.BUS Protocollo |
| 16. X.BUS-ID | 0~15 | Predefinito: 0 |
Nominativo Bluetooth
La regola di denominazione Bluetooth è “modello approssimativo” + “-” + “ID codice ESC”, ad esempio: “XC_E3-1C89”. Anche se il nome Bluetooth viene modificato dall'utente, l'ID codice ESC viene mantenuto per evitare due dispositivi con lo stesso nome.
Recupera i parametri di fabbrica
Ripristina il Bluetooth alle impostazioni di fabbrica
- Passo 1: Collega il filo ESC (il filo bianco) a BEC+ (filo rosso)
- Passo 2: Accendi l'ESC
- Passo 3: Disconnetti da BEC quando la luce verde è spenta e la luce rossa è accesa
- Passo 4: Rimuovi il cortocircuito
Quando il boot è attivato, il Bluetooth viene ripristinato al valore di fabbrica (la password ripristinata a 1234 e il nome ripristinato allo stato di fabbrica). Poi riavvia l'ESC. Se c'è un errore hardware, il Boot può essere attivato in questo modo per aggiornare l'hardware.
Ripristina i parametri alle impostazioni di fabbrica
Per ripristinare i parametri alle impostazioni di fabbrica, fai clic sul pulsante predefinito nella pagina dei parametri dell'APP.
Stato LED &Istruzioni Beep
| Acceleratore non azzerato | Luce rossa lampeggia rapidamente | Tono lungo “beep” | Luce rossa lampeggia rapidamente |
| Segnale dell'acceleratore perso | Luce rossa lampeggia lentamente | Tono lungo “beep” | In ciclo di 2s |
| Protezione da bassa tensione | (Rosso x1, Verde x2) … | Tono lungo “beep” x1, Tono breve “beep” x2 | Controllare la tensione di ingresso o l'impostazione della cella se non c'è “beep” prima del rilevamento MOSFET |
| Protezione da sovratensione | (Rosso x1, Verde x3) … | Nessuno | La tensione è troppo alta; controllare se la tensione supera il valore di resistenza dell'ESC |
| Temperatura MOS troppo alta | (Rosso x1, Verde x4) … | Tono lungo beep x1, tono breve beep x4 | Temperatura operativa. > 125°C / temperatura di avvio > 110°C; riprende quando la temperatura del MOS scende sotto 100°C |
| Temperatura del condensatore troppo alta | (Rosso x1, Verde x5) … | Beep lungo x1, beep corto x5 | Temperatura di funzionamento. > 105°C / temperatura di avvio. > 100°C; riprende quando la temperatura scende sotto 100°C |
| Parametri dell'acceleratore anomali | (Rosso x1, Verde x7) … | Beep lungo x1, beep corto x7 | Se ancora anomalo a folle, avvia la calibrazione dell'acceleratore |
| Anomalia di rilevamento Hall | (Rosso x1, Verde x8) … | Beep lungo x1, beep corto x8 | Ricollegare il cavo Hall; se persiste, il motore Hall potrebbe essere il problema e il cavo Hall potrebbe dover essere scollegato |
| Calibrazione riuscita | (Rosso Verde) x4 | (do-re-mi) x4 | |
| Tutto normale (nessuna azione dell'acceleratore) | (Verde) … | Nessuno | |
| Funzionamento dell'acceleratore (normale) | Il verde lampeggia più velocemente con più acceleratore | Nessuno | |
| Il tempo del turbo è attivo | La luce verde rimane accesa | Nulla> | |
| Frenata | La luce rossa è accesa | Nulla | La luce rossa si spegne quando si rilascia il freno |
| Avvio in corso | Luce verde: Accesa 2s & Spenta 2s; La luce rossa rimane lampeggiante | Nulla | Durata della luce rossa accesa = tempo di funzionamento lampeggiante |
| Avvio normale (segnale di conteggio celle) | Segnale luminoso di prompt quinary: tono lungo con luce rossa accesa; tono breve con luce verde accesa | do, mi, so + suono di prompt quinary | Definizione quinary: tono lungo = 5 celle; tono breve = 1 cella.Esempio (8S): do, ri, mi + tono lungo x1 + tono corto x3 |
| Circuito aperto MOS | (Rosso x2) … | Null | Disconnettere il filo del motore; se le anomalie persistono, l'ESC necessita di ispezione |
| Circuito corto MOS | (Rosso x2, Verde x1) … | Null | Disconnettere il filo del motore; se le anomalie persistono, l'ESC necessita di ispezione |
| Circuito di campionamento della corrente anomalo | (Rosso x2, Verde x2) … | Null | Disconnettere il filo del motore; se le anomalie persistono, l'ESC necessita di ispezione |
Note:
1) La luce rossa corrisponde al tono lungo; la luce verde corrisponde al tono corto.
2) Per risparmiare energia, tutti i “beep” durano 5 minuti; se i guasti si risolvono, entra in vigore di nuovo nei successivi 5 minuti.
3) “...” indica la ripetizione dell'azione precedente.
Inizia il processo
- Controlla se il circuito è aperto, in cortocircuito o in cattivo contatto.
- Controlla se il motore è bloccato.
- Collega il cavo di alimentazione.
- Accendi il pulsante di alimentazione.
Quando si sente il tono di avviso della batteria, l'avvio è normale. Se l'acceleratore è normale, l'operazione dell'acceleratore può essere eseguita normalmente.
Imposta l'intervallo dell'acceleratore
- Tieni l'ESC spento; sposta l'acceleratore al punto finale di inversione; accendi l'ESC; aspetta che la luce rossa e la luce verde smettano di lampeggiare (circa 5s).
- Sposta l'acceleratore al punto finale di avanzamento entro 1s e tienilo; aspetta che la luce verde smetta di lampeggiare.
- Sposta l'acceleratore in posizione neutra entro 1s e tienilo; aspetta che la luce rossa smetta di lampeggiare.
- Il segnale di successo si ripete quattro volte (luce rossa e luce verde accese + beep del motore “so, mi, do” + luci rossa/verde spente + 0,2s di pausa). Errore: nessun segnale; ESC si accende.
Precauzioni
- Non collegare i fili di ingresso dell'ESC DC+ e DC- in modo inverso; un collegamento inverso potrebbe danneggiare l'ESC e il servizio di garanzia potrebbe non essere fornito in questo caso.
- Se viene utilizzato un sensore Hall, controllare i fili di fase del motore e il cablaggio Hall.
- Per i motori senza sensori di temperatura, un funzionamento prolungato ad alta potenza può causare bruciature.
- Alcune strutture meccaniche dei motori non possono supportare alte velocità; aumentare forzatamente la velocità potrebbe danneggiare il motore.
- Se non utilizzato per più di 1 ora, scollegare i fili di alimentazione dell'ESC.
- Se vengono apportate modifiche al cablaggio, controllare attentamente il circuito prima dell'uso; aprire il gas lentamente per confermare che non ci siano errori prima del funzionamento normale.
Per domande sull'installazione, configurazione dell'APP o controlli di compatibilità (6~12S LiPo, motori con sensore/senza sensore, selezione della tensione BEC e X.BUS), contattare il supporto a https://rcdrone.top/ o inviare un'email a support@rcdrone.top .
Calibrazione dell'acceleratore
Dettagli
Il MAD MAX 15 300A ESC è etichettato per l'uso con 6–12S LiPo e presenta una ventola di raffreddamento superiore con cablaggio di grosso calibro per configurazioni di auto modello.
Il MAD MAX15 HV ESC con sensore presenta una ventola di raffreddamento intelligente che si accende e si spegne in base alla temperatura.
Il Bluetooth integrato consente al MAD MAX15 ESC di connettersi direttamente a un'app mobile per la configurazione dei parametri, la lettura dei dati e gli aggiornamenti del firmware.
Il MAD MAX15 ESC con sensore supporta la registrazione dei dati in tempo reale con un display grafico in stile app per monitorare lo stato di potenza durante le corse.
Il BEC integrato supporta un'uscita fino a 25A e offre impostazioni di tensione selezionabili di 6V, 7.4V, 7.8V e 8.4V.
Un alloggiamento per tutte le condizioni atmosferiche con classificazione IP67 e un ventilatore di raffreddamento montato in alto aiutano a proteggere l'ESC in condizioni umide e difficili.
L'ESC MadMax15 300A abbina un alloggiamento con dissipatore di calore raffreddato da ventilatore a cavi di alimentazione di grosso calibro per configurazioni di auto modello.
L'ESC MAD MAX15 300A elenca dettagli chiave tra cui impermeabilità IP67, intervallo di funzionamento da -20 a 65°C e un alloggiamento di 127.5×81×55.1 mm.
Il layout dei cablaggi dell'ESC MAD MAX15 HV sensorizzato collega il motore, i cavi della batteria duali, l'interruttore on/off, l'ingresso del ricevitore e X.BUS porta per la configurazione.
La calibrazione dell'ESC MAD MAX15 utilizza le luci di stato rosse e verdi per guidare la configurazione dell'acceleratore per le posizioni di retro, avanti e neutro.
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