T-Motor AT55A-UBEC 55A ESC per Aerei RC, 2-6S LiPo, BEC 5V/5A, Programmabile

Panoramica

Il T-Motor AT55A è un ESC per ali fisse per aerei da esterno. Supporta un'alimentazione in LiPo da 2-6S e presenta un SBEC integrato da 5V con una capacità fino a 5A. L'ESC supporta la protezione da sovratensione, la protezione termica, il failsafe, il freno e le funzioni di avvio morbido. Nota: l'ESC AT55A non ha un connettore per collegare una batteria.

Caratteristiche principali

• ESC ad ala fissa; supporta batterie da 2-6S (come mostrato)
• UBEC/SBEC integrato: uscita 5V, fino a 5A (come mostrato e dichiarato)
• Risposta dell'acceleratore ad alta velocità (come mostrato)
• Molteplici parametri programmabili; supporta la scheda di programmazione LED per la configurazione dei parametri (come mostrato)
• Protezioni menzionate nel testo del prodotto/pagine del manuale: protezione da tensione di ingresso anomala, protezione da bassa tensione della batteria, protezione da surriscaldamento/termica, protezione da perdita del segnale dell'acceleratore

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Specifiche

AT-55A-UBEC (dalla tabella delle specifiche mostrata)

Applicazioni

• Sistemi di alimentazione per aerei a ala fissa da esterno (come indicato)

Manuali

Note del manuale (come mostrato)

• Sotto un sistema di alimentazione potente, un'operazione errata può comportare rischi; leggere attentamente il manuale e seguire la procedura operativa.
• Il manuale dichiara che non si assume alcuna responsabilità per problemi derivanti da un uso o una modifica errati.

Caratteristiche del prodotto (dalla pagina del manuale mostrata)

1. Tutti i dispositivi sono originali, garantendo che l'ESC abbia alta qualità e alta affidabilità.
2. Elevata resistenza al flusso.
3. Protezione anomala della tensione di ingresso, protezione da bassa tensione della batteria, protezione da surriscaldamento, protezione da perdita del segnale dell'acceleratore e altre funzioni di protezione multipla.
4. Modalità di avvio ordinario, avvio morbido, avvio ultra-morbido; compatibile con aerei ad ala fissa e elicotteri (come scritto nel manuale).
5. L'intervallo dell'acceleratore può essere impostato ed è compatibile con vari trasmettitori; sensazione fluida e buona linearità per il controllo della velocità.
6. La massima velocità può raggiungere 210.000 RPM (motore a 2 poli), 70.000 RPM (motore a 6 poli), 35.000 RPM (motore a 12 poli).

Articoli programmabili (manuale)

Nota mostrata nel manuale: l'opzione scritta in carattere rosso è l'impostazione predefinita.

1. Impostazione freno: Abilitato/Disabilitato.
2. Tipo di batteria: Lipo/NiMH.
3. Modalità di protezione da bassa tensione (Modalità di disconnessione): limitare la potenza (ridurre gradualmente la potenza in uscita) / Disconnessione (fermare immediatamente la potenza in uscita).
   Osservazione mostrata: Quando protetto da bassa tensione, il motore può essere riavviato dopo che il rocker dell'acceleratore è stato portato alla posizione minima dell'acceleratore; tuttavia, poiché è ancora a bassa tensione, l'uscita di potenza è ridotta.
4. Soglia di protezione da bassa tensione: Bassa/Media/Alta.
   • Quando il tipo di batteria è impostato su Lipo, il numero di celle della batteria può essere giudicato automaticamente dall'ESC. La tensione di disconnessione bassa/media/alta per ogni cella è: 2.85V/3.15V/3.3V. Esempio mostrato: per un Lipo 3S con soglia "Media", la tensione di disconnessione è 3.15*3=9.45V.
   • Quando il tipo di batteria è impostato su una batteria NiMH, le tensioni di cutoff basse/medie/alte sono 0%/50%/65% della tensione di avvio; 0% significa che la funzione di cutoff a bassa tensione è disabilitata. Esempio mostrato: per 6 celle NiMH, la tensione completamente carica è 1.44*6=8.64V; quando la soglia "Media" è impostata, la tensione di cutoff è 8.64*50%=4.32V.
5. Modalità di avvio: Normale/Morbida/Super-Morbida. Il tempo di velocità del motore da fermo a massimo è 300ms / 1.5s / 3s.
   • La modalità normale è adatta per aerei ad ala fissa.
   • Le modalità Morbida o Super-Morbida sono adatte per elicotteri.
   • Nota manuale mostrata: se l'acceleratore è completamente chiuso e riaperto (stick dell'acceleratore spostato nella posizione superiore) entro 3 secondi dopo il primo avvio, verrà automaticamente commutato in modalità normale per evitare una risposta lenta dell'acceleratore.
6. Tempi: Basso/Medio/Alto (3.75°/15°/26.25°). Nota manuale: di solito, un timing basso è adatto per la maggior parte dei motori; dopo aver cambiato il timing, testare a terra prima di volare.

Funzione di protezione (manuale)

1. Protezione all'avvio: se il motore non riesce ad avviarsi entro 2 secondi quando si spinge l'acceleratore, l'ESC interromperà l'uscita di potenza. In questo caso, il stick dell'acceleratore deve essere spostato di nuovo in basso per riavviare il motore. Casi elencati: connessione tra ESC e motore non affidabile; linee di uscita disconnesse; eliche bloccate da altri oggetti; o denti di rallentamento bloccati.
2. Protezione da temperatura: quando la temperatura dell'ESC supera circa 110 gradi Celsius, l'ESC ridurrà la potenza in uscita. Non interromperà tutta la potenza in uscita; ridurrà il 40% della potenza massima in modo che la potenza del motore non diminuisca, e poi recupererà gradualmente la potenza massima.
3. Protezione dalla perdita del segnale del gas: l'ESC ridurrà la potenza in uscita se il segnale del gas viene perso per 1 secondo; una ulteriore perdita per 2 secondi causerà un'interruzione completa della potenza in uscita. Se il segnale di controllo del gas viene ripristinato durante la caduta di potenza, il controllo del gas viene ripristinato immediatamente. Nota manuale: se il segnale del telecomando viene perso per un lungo periodo, l'ESC riduce gradualmente la potenza anziché interrompere l'uscita all'improvviso.
4. Protezione da sovraccarico: quando il carico diventa improvvisamente molto grande, la potenza verrà interrotta o riavviata automaticamente. Il blocco del motore può portare a un aumento improvviso del carico.

Calibrazione dell'intervallo del gas (manuale)

1. Accendere il trasmettitore; spostare la leva del gas nella posizione superiore.
2. Collegare il pacco batteria all'ESC; attendere circa 2 secondi.
3. Il tono “Beep-Beep-” dovrebbe essere emesso, il che significa che il punto massimo dell'intervallo dell'acceleratore è stato confermato.
4. Sposta la leva dell'acceleratore nella posizione inferiore e attendi 1 secondo.
5. Il tono “Beep-Beep-” significa che il punto minimo dell'intervallo dell'acceleratore è stato confermato.
6. Un lungo tono “Beep” dovrebbe essere emesso, il che significa il numero delle celle della batteria LiPo.
7. Il sistema è pronto per il volo.

Procedura di avvio normale (manuale)

1. Sposta la leva dell'acceleratore nella posizione inferiore e poi accendi il trasmettitore.
2. Collega il pacco batteria all'ESC; un tono speciale come “123” significa che l'alimentazione è OK.
3. Dovrebbero essere emessi diversi toni “beep-” per presentare il numero delle celle della batteria al litio.
4. Quando il test automatico è finito, dovrebbe essere emesso un lungo tono “beep-----”.
5. Sposta la leva dell'acceleratore verso l'alto per volare.

Risoluzione dei problemi (tabella manuale mostrata)

• Dopo l'accensione, il motore non funziona e non emette suoni: Possibile motivo: connessione tra il pacco batteria e l'ESC non corretta. Azione: controllare la connessione di alimentazione; sostituire il connettore.
• Dopo l'accensione, il motore non funziona, tono di avviso “beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-” (ogni intervallo “beep-beep-” circa 1 secondo): Possibile motivo: pacco batteria e tensione di ingresso anormali, troppo alta o troppo bassa. Azione: controllare la tensione del pacco batteria.
• Dopo l'accensione, il motore non funziona, tono di avviso “beep-, beep-, beep-” (ogni intervallo “beep-” circa 2 secondi): Possibile motivo: segnale dell'acceleratore irregolare. Azione: controllare il ricevitore e il trasmettitore; controllare il cavo del canale dell'acceleratore.
• Dopo l'accensione, il motore non funziona, tono di avviso “beep-, beep-, beep-” (ogni intervallo “beep-” circa 0.25 secondi): Possibile motivo: il joystick dell'acceleratore non è nella posizione più bassa. Azione: spostare il joystick dell'acceleratore nella posizione più bassa; ripristinare l'intervallo dell'acceleratore.
• Dopo l'accensione, il motore non funziona, un tono speciale "56712" viene emesso dopo 2 toni beep (beep-beep-): Possibile motivo: la direzione del canale dell'acceleratore è invertita, quindi l'ESC è entrato in modalità programmazione. Azione: impostare correttamente la direzione del canale dell'acceleratore.
• Il motore gira nella direzione opposta: Possibile motivo: errori nella sequenza di connessione tra la linea di uscita e la linea del motore. Azione: scambiare due delle tre linee di uscita.

Programmazione con Trasmettitore (4 passaggi, manuale)

1. Entra in modalità programmazione
2. Seleziona elementi programmabili
3. Imposta il valore del parametro (valore programmabile)
4. Esci dalla modalità programmazione

Nota manuale mostrata: assicurati che la curva dell'acceleratore sia impostata su 0 quando il joystick dell'acceleratore è in posizione bassa e al 100% per la posizione alta.

1) Entra in modalità programmazione (manuale)

1. Accendi il trasmettitore; sposta il joystick dell'acceleratore in posizione alta; collega la batteria all'ESC.
2. Aspetta 2 secondi; il motore dovrebbe emettere un tono speciale come "beep-beep-".
3. Aspetta altri 5 secondi; un tono speciale come "56712" dovrebbe essere emesso, il che significa che la modalità programmazione è stata attivata.

2) Seleziona Elementi Programmabili (manuale)

Dopo essere entrati in modalità programmazione, 8 toni vengono riprodotti in loop.Se il joystick dell'acceleratore viene spostato verso il basso entro 3 secondi dopo un certo tipo di tono, quell'elemento è selezionato:

• 1. “beep” (1 tono breve): freno
• 2. “beep-beep-” (2 toni brevi): tipo di batteria
• 3. “beep-beep-beep-” (3 toni brevi): modalità di disconnessione
• 4. “beep-beep-beep-beep-” (4 toni brevi): soglia di disconnessione
• 5. “beep-----” (1 tono lungo): modalità di avvio
• 6. “beep-----beep-” (1 lungo 1 breve): temporizzazione
• 7. “beep-----beep-beep-” (1 lungo 2 brevi): imposta tutto su predefinito
• 8. “beep-----beep-----” (2 toni lunghi): uscita

Nota manuale mostrata: 1 lungo “beep-----” equivale a 5 brevi “beep-”.

3) Imposta Valore Elemento (Valore Programmabile) (manuale)

I toni vengono riprodotti in un ciclo. Imposta il valore corrispondente a un tono spostando il joystick dell'acceleratore verso l'alto quando si sente il tono. Un tono speciale “1515” indica che il valore è impostato e salvato.Tenere il joystick dell'acceleratore in alto restituisce la selezione dell'elemento; spostare il joystick in basso entro 2 secondi esce direttamente dalla modalità programma.

4) Uscire dalla modalità programma (manuale)

Due modi sono mostrati:

1. Nel passo 3, dopo il tono speciale “1515”, sposta il joystick del gas nella posizione inferiore entro 2 secondi.
2. Nel passo 2, dopo il tono “beep-----beep-----” (articolo #8), sposta la leva del gas in basso entro 3 secondi.

Dettagli

L'ESC T-Motor AT55A-UBEC per ali fisse è etichettato per l'uso con batterie LiPo da 2–6S e include un UBEC da 5A/5V per alimentare l'elettronica a bordo.

L'ESC della serie AT è descritto con un programma di algoritmo core dedicato per ali fisse e una struttura software ottimizzata per il controllo del motore.

L'ESC AT55A-UBEC supporta l'uscita BEC per fornire una consegna di energia stabile in diversi ambienti di alimentazione.

L'ESC AT55A-UBEC enfatizza una rapida risposta del gas con funzioni di protezione come salvaguardie contro bassa tensione e perdita del segnale del gas.

L'ESC AT55A-UBEC supporta molteplici parametri programmabili, inclusi freno, tipo di batteria LiPo/NiMH, impostazioni di cutoff, modalità di avvio e temporizzazione.

L'ESC a ala fissa della serie AT supporta la programmazione del freno, il tipo di batteria (LiPo/NiMH) e le modalità di protezione da bassa tensione per un'impostazione più sicura.

L'ESC AT-55A-UBEC è valutato per una corrente continua di 55A con picchi fino a 75A (≤10s) e un'uscita BEC a commutazione di 5V/5A.

L'ESC AT55A-UBEC include passaggi chiari per la calibrazione dell'intervallo dell'acceleratore e indicazioni acustiche di avvio per aiutare con l'impostazione iniziale e il matching del trasmettitore.

La documentazione dell'ESC AT55A-UBEC delinea la protezione all'avvio, la temperatura, la perdita del segnale dell'acceleratore e la protezione da sovraccarico, oltre ai passaggi di base per la risoluzione dei problemi.

La guida dell'ESC AT55A-UBEC copre avvisi comuni di beep all'avvio, controlli di connessione e il processo di programmazione del trasmettitore in 4 passaggi.

L'ESC AT55A-UBEC utilizza un menu di programmazione a tono acustico per impostare il freno, il tipo di batteria, la modalità/ soglia di cutoff, la modalità di avvio e il timing.