Panoramica
IL T-Motor F60 Pro IV 2207.5 Motore senza spazzole è progettato per gare FPV estreme e prestazioni freestyle. Disponibile in 1750 KV, 1950 KV e 2550 KV varianti, questo motore offre un controllo preciso dell'acceleratore, una spinta esplosiva e una maggiore resistenza agli urti, rendendolo un aggiornamento popolare per droni come Nazgul5 X220S.
Rispetto alla F60 Pro III, la versione Pro IV presenta un riduzione del peso del 9%, risposta dell'acceleratore più rapida, e un altro ancora design resistente rinforzato con nervature, garantendo un volo più fluido e una maggiore efficienza.
Caratteristiche principali
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Opzioni KV: 1750 KV (alta efficienza), 1950 KV (bilanciato), 2550 KV (velocità massima)
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Gamma di tensione: Compatibile con Lipo 4S–6S
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Spinta massima: Fino a 1951g (1950KV + GF5149, testato)
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Raffreddamento migliorato con disegno a coste intrecciate
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Dado di supporto personalizzato protegge l'albero e garantisce una calzata sicura
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Configurazione 12N14P E albero da 4 mm per la massima coppia e durata
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Design ultraleggero: ~32 g incluso il filo, aiuta a ridurre il peso complessivo del drone
Dati sulle prestazioni (acceleratore al 100%)
| KV | Spinta massima | Assorbimento di potenza | giri al minuto | Temperatura |
|---|---|---|---|---|
| 1750KV | 1820 g | 936W | 29822 giri al minuto | 93°C |
| 1950KV | 1951g | 1158W | 33180 giri/min | 97°C |
| 2550KV | 1526 g | 746W | 27408 giri/min | 82°C |
Testato con eliche T5150/GF5149/T5147 su ESC F45A a temperatura ambiente di 12°C.
Specifiche
| Modello | 1750KV | 1950KV | 2550KV |
|---|---|---|---|
| Potenza massima | 940W | 1190W | 746W |
| Corrente di picco | 39A | 50A | 46A |
| Corrente di inattività | 1.2A | 1.2A | 2.0A |
| Resistenza interna | 65 mΩ | 51 mΩ | 37 mΩ |
| Peso (cavo incluso) | 32,5 g | 32,3 g | 32,4 g |
| Diametro dell'albero | 4 millimetri | 4 millimetri | 4 millimetri |
| Dimensioni del motore | Φ27,1×31,1 mm | Φ27,1×31,1 mm | Φ27,1×31,1 mm |
| Filo di piombo | 20#AWG 150mm | 20#AWG 150mm | 20#AWG 150mm |
Il pacchetto include
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1 x T-Motor F60 Pro IV 2207.5 Motore senza spazzole (KV facoltativo)
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1 x dado dell'elica
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4 viti di montaggio

T-Motor F60 Pro: Più leggero, più agile. Facile in curva, resistente, controllo preciso. Design elegante con dettagli vivaci.

Specifiche del motore F60PRO IV: KV1750, 1950, 2550. Spinta massima: 1820 g, 1951 g, 1526 g. Dettagli: tensione, corrente, potenza, giri al minuto, temperatura dopo 1 minuto a pieno regime.

Più leggero e con una risposta più rapida. Il design curato riduce il peso del 9% rispetto al modello F60PRO III.Include foglio di acciaio al silicio, foro per motore interno, albero in acciaio da 12 mm e filo in silicone personalizzato per prestazioni migliorate.

T-Motor con design migliorato delle nervature e della base, albero da 12 mm, simulazione affidabile dell'impatto da 100 N, migliora l'esperienza dell'utente in ogni dettaglio.

T-Motor con dado personalizzabile, fori di montaggio ottimizzati e opzioni multicolore: blu, grigio, rosso.

Dettagli T-Motor: KV1750, KV1950, KV2550. Dimensioni 27,1x31,1 mm, albero 4 mm. Pesi 32,4-325 g, resistenze 37-65 mΩ. Configurazioni 12N14P, tensioni 4-6S, correnti 39-50 A, potenze 746-1190 W.

Rapporto di prova per il motore F60PRO IV 1750 con diverse eliche. I dati includono acceleratore, spinta, tensione, corrente, giri al minuto, potenza, efficienza e temperatura di esercizio a diverse impostazioni. La temperatura ambiente è di 12 °C.

Dati sulle prestazioni del motore F60PRO IV 1950 per diverse eliche (TS146, TS147, TS150, GFS149) a diverse impostazioni dell'acceleratore, inclusi spinta, tensione, corrente, giri al minuto, potenza, efficienza e temperatura di esercizio. Temperatura ambiente: 12 °C.

Dati sulle prestazioni del motore F60PRO IV 2550 per eliche Tri-Blade TS146, TS147, TS150 e GFS149 a vari livelli di accelerazione. Include temperatura del motore, temperatura ambiente ed elenco dei componenti.
Precauzioni per il primo utilizzo del motore:
Non toccare la bobina con le viti utilizzate per fissare il motore.
Se si incontra resistenza durante il bloccaggio della vite, non avvitarla con forza, altrimenti si danneggerà la filettatura del foro della vite e si verificherà lo slittamento; provare a sostituire la vite.
Assicurarsi che l'ESC sia normale e intatto, se l'ESC è difettoso, non funzionerà normalmente, se il tubo MOS è danneggiato, potrebbe bruciare il motore (bobina) subito dopo l'accensione.
T-MOTOR (e alcune marche) del motore di traslazione FPV (albero) non distingue tra filettature positive e negative, usa il dado di rilassamento per fissare la paletta, non è necessario abbinare le filettature positive e negative, il bloccaggio del dado richiede l'uso di utensili (come una chiave a bussola) non può essere bloccato a mani nude.
La direzione di rotazione del motore può essere impostata con il programma open source BLHeliSuite 32 (il firmware supportato dall'ESC potrebbe essere diverso) oppure modificando i tre fili del motore collegati all'ESC scambiando la posizione di due fili qualsiasi per cambiare la direzione di rotazione.
Poiché i parametri PID predefiniti potrebbero non essere adatti a tutte le dimensioni di aeromobili, se il surriscaldamento del motore provoca la bruciatura della bobina, escludendo il problema dell'eccessivo peso al decollo, provare a regolare i parametri PID del controllo di volo e i parametri del filtro per ridurre il carico sul motore.
Se il danno non è grave, è possibile regolare i parametri del filtro per ridurre la sensibilità alle vibrazioni; se il danno è grave, sostituire tempestivamente i cuscinetti.




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