Makeflyeasy Pioneer 3200mm VTOL Stałopłatowy Dron do Pomiarów i Inspekcji, Udźwig 5kg, Zasięg 290km

Kliknij, aby powiększyć

Kliknij, aby powiększyć

Kadłub wykorzystuje wzmocniony włóknem węglowym polimer (CFRP) oraz termoplasty inżynieryjne, włączając integralne formowanie pianki EPO (rozszerzony poliolefin) dla aerodynamicznej powłoki, zapewniając doskonałą integralność strukturalną przy minimalnej wadze.

Zarówno przednie, jak i tylne dźwigary skrzydeł wykorzystują zintegrowany projekt belki skrzynkowej, co zwiększa zdolność nośną i sztywność skrętną podczas lotu.

Precyzyjna kontrola wagi na poziomie grama jest osiągana dzięki analizie strukturalnej i protokołom testowania przeciążeniowego, optymalizując rozkład masy na podstawie profili naprężeń w zespołach skrzydeł, ogonów i kadłuba.

Sekcja nosa posiada czteropunktową strukturę połączenia, znaną z stabilności i łatwości demontażu.

Sekcja nosa posiada dwa 9-pinowe złącza, które ułatwiają komunikację między systemem sterowania lotem a sygnałami takimi jak transmisja obrazu, zdalne sterowanie i prędkość powietrza.

Nasza komora na baterie, o wymiarach 340x220x156mm, jest zaprojektowana dla czterech półstałych baterii 6S 30000mAh. Zabezpiecz je trwałymi nylonowymi włóknami i metalowymi zapięciami.

Podwozie z aluminium i włókna węglowego, kompaktowe po złożeniu. Wysoka prześwit, gdy jest rozłożone, duża nośność, wirnik ogonowy nie dotyka ziemi.

Środek ciężkości statku powietrznego znajduje się na skrzydle swivel.Before przy starcie, zawsze weryfikuj, czy środek ciężkości statku powietrznego jest zgodny z obrotem skrzydła.

Kompartment ma wymiary 130x45x34 mm z opcjonalną płytą rozdzielającą zasilanie 200A, podwójnym wykrywaniem prądu efektu Halla, cyfrową komunikacją Dronecan oraz prostym, efektywnym okablowaniem.

Komora ładunkowa ma wymiary 395x216x151mm i może pomieścić lekką jednostkę lidar o wadze 3-5kg.

Kabina zawiera koryta kablowe i odłączane przegrody, co zapewnia łatwe i skuteczne okablowanie.

Kabina sterowania lotem przyjmuje otwartą platformę projektową, kompatybilną z instalacjami sterowania lotem typu open-source/komercyjnych. Opcjonalna wersja IND sterowania lotem może optymalizować sekwencję i kierunek ścieżki lotu.

Komora GPS może obsługiwać podwójne moduły GPS + kompas, a środowisko elektromagnetyczne jest nieskazitelne.

Dwa miejsca montażowe anten RTK są przydzielone z przodu i z tyłu kadłuba, co umożliwia podwójne możliwości lokalizacji RTK.

Opcjonalny montaż elektronicznego kontrolera prędkości (ESC) na brzuchu, zewnętrzna aluminiowa obudowa dla lepszego odprowadzania ciepła.

Pionowy statecznik może być fabrycznie wyposażony w antenę z gumowym prętem o długości 195 mm, co zwiększa wytrzymałość wsparcia i minimalizuje zakłócenia elektromagnetyczne.

Poziomy stabilizator wyposażony jest w mechanizm szybkiego zwalniania bez użycia narzędzi; proste naciśnięcie pewnie go blokuje, podczas gdy naciśnięcie przycisku łatwo go zwalnia.

Płetwa ogonowa może być wyposażona w serwomechanizm z metalowym, pustym kubkiem, co zapewnia zwiększony moment obrotowy i bardziej wytrzymały metalowy ramie. Serwomechanizm nie wymaga wstępnej instalacji, co zapewnia wygodną instalację.

Rozbudowane testy lotu doprowadziły do konfiguracji z silnikami serii 6 i śmigłami o średnicy 21 cali, co skutkuje niskim zużyciem energii i wydłużoną wytrzymałością. Moc wyjściowa jest precyzyjnie dostosowana do wymagań aerodynamicznych podczas lotu.

Całkowita sztywność skrzydła jest utrzymywana przez dwa zestawy rękawów. Główny rękaw ma średnicę 20x945mm, a wewnętrzny rękaw ma wymiary 17x1150mm. Rękaw pomocniczy ma średnicę 17x945mm, a wewnętrzny rękaw ma wymiary 14x1000mm.

Dwa przemysłowe złącza o wysokim prądzie oddzielają skrzydła od kadłuba, zwiększając zdolność przenoszenia prądu i osiągając synchroniczne oddzielenie komponentów elektrycznych i mechanicznych.

Komora przekładni sterującej ułatwia umieszczenie miernika prędkości powietrza, łącząc się zarówno z dynamicznymi, jak i statycznymi rurkami prędkości powietrza w celu poprawy detekcji prędkości powietrza.

Podwójny napęd serwomechanizmów lotek zapewnia redundancję bezpieczeństwa i zwiększa stabilność podczas lotu z dużą prędkością.

Powierzchnie sterowe są wzmocnione wbudowanymi nanorurkami węglowymi, a płyta mocująca kąt steru została powiększona, aby zminimalizować deformację powierzchni sterowych. Wysokowytrzymałe zawiasy łączą powierzchnie sterowe dla dokładnej kontroli i niezawodnego połączenia.

Końcówki skrzydeł mają wstępnie zainstalowane miejsca montażowe dla świateł nawigacyjnych, co umożliwia przyszłe modyfikacje i zwiększa bezpieczeństwo lotu.

Rotor ma standardowy format czworokąta o boku 1m, co pozwala na wyrównanie z środkiem ciężkości skrzydła stałego, co umożliwia płynne przejścia w locie.

Zastosowanie folii na górnej i dolnej powierzchni korzenia skrzydła zwiększa rozpraszanie obciążeń skrzydła i poprawia sztywność skrętną.

Kiedy jest używany z opcjonalnym wiązaniem przewodów, cały wysięgnik pionowego podnoszenia ułatwia konserwację, umożliwiając łatwą instalację i demontaż.

Środek ramienia wykorzystuje 30 mm kwadratowe rurki z włókna węglowego, mocno przymocowane do głównych i pomocniczych rur węglowych skrzydła za pomocą 8 śrub dla stabilności.

Kwadratowe i okrągłe rurki wykorzystują samoblokujący się składany design z aluminium, co umożliwia łatwe składanie i pewne blokowanie za pomocą prostego mechanizmu naciśnij i obróć.

Szczegółowa analiza doprowadziła do wyboru silnika serii 6 oraz 22-calowego śmigła z włókna węglowego, osiągając maksymalną siłę ciągu 15 kg. Silnik o wysokiej gęstości mocy prowadzi do mniejszej wagi przy tej samej sile ciągu.

Opcjonalny wysokowydajny ESC, oprogramowanie zoptymalizowane pod kątem charakterystyki silnika i śmigła, minimalizuje generację ciepła i maksymalizuje wydajność. Wykorzystuje dużą chip MOS do solidnego wyjścia mocy, zatwierdzone przy 80℃ dla długowieczności.