MAD V185 IPE V1.0 60KV Silnik drona eVTOL do samolotów, IP35, 21 par biegunów, 120.5 x 105 mm
MAD V185 IPE V1.0 60KV Silnik drona eVTOL do samolotów, IP35, 21 par biegunów, 120.5 x 105 mm
MAD
Nie można załadować gotowości do odbioru
Przegląd
MAD V185 IPE to silnik drona eVTOL zaprojektowany do układów napędu VTOL. Ta oferta obejmuje silnik MAD V185 IPE V1.0, w tym wymiary montażowe/rysunkowe oraz konfigurację odniesienia dla systemu 24S.
Kluczowe cechy
- Ocena KV: 60KV (V185 IPE 60KV)
- Stator antykorozyjny
- Odprowadzanie ciepła odśrodkowego: TAK
- Ochrona przed wnikaniem: IP35
- Specyfikacje równowagi: równowaga wirnika 20 mg; równowaga silnika 30 mg
W przypadku pytań dotyczących integracji i kompatybilności (dopasowanie śmigła/ESC/baterii i montaż), skontaktuj się z support@rcdrone.top or odwiedź https://rcdrone.top/.
Specyfikacje
| Model silnika | MAD V185 IPE V1.0 |
| KV (RPM/V) | 60 KV |
| Liczba par biegunów | 21 |
| Stator | Antykorozyjny |
| Temperatura przewodów lakierowanych | 220C |
| Temperatura magnesu | 180C |
| Rozmiar silnika | D: 120.5 x 105 mm |
| Stopień ochrony | IP35 |
| Długość kabla | 150 mm (wydłużone emaliowane przewody) |
| Łożyska | EZO 6804ZZ*4; NSK 6814ZZ*1 |
| Test zakłóceniowy | 1000 V |
| Prąd jałowy | 5.1 A / 30 V |
| Opór wewnętrzny | 15 m |
| Waga silnika | 3000 g |
| Maksymalny prąd | 305.3 A |
| Maksymalna moc | 21160 W |
| Maksymalny moment obrotowy | 50.7 Nm |
| Maksymalne ciągnięcie | 82.6 kg (również pokazane jako 82.6 kgf) |
| Zalecane ciągnięcie w zawieszeniu | 25 do 35 kgf |
| Sprawność | >80% |
| Napięcie nominalne | Akumulator 24S LiPo |
| Zalecany ESC | MAD AMPX 300A (12-24S) |
| Zalecane śmigła | 45 x 17.5 |
| Waga startowa z pojedynczym wirnikiem | 25 kg do 35 kg |
| Etykieta systemu odniesienia | 24S; MAX 96C |
Śmigło / Interfejs montażowy (na podstawie danych silnika)
| Otwory montażowe śmigła | D:34, M5 x 6 |
| Otwory montażowe silnika | D:40, M5 x 8; D:60, M5 x 8 |
| Średnica wału | IN: 20 mm |
Tabela danych operacyjnych (referencja 96 V)
| Gaz (%) | Napięcie (V) | Prąd (A) | Moc wejściowa (W) | Moc wyjściowa (W) | Moment obrotowy (N*m) | RPM | Siła ciągu (gf) | Sprawność (%) | Sprawność (gf/W) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 | 98.24 | 14.06 | 1381.3 | 1004.3 | 6.272 | 1529 | 10971 | 72.7 | 7.9 |
| 35 | 98.05 | 19.98 | 1959.0 | 1495.0 | 8.252 | 1730 | 14350 | 76.3 | 7.3 |
| 40 | 97.97 | 27.99 | 2742.2 | 2165.9 | 10.504 | 1969 | 18220 | 79 | 6.6 |
| 45 | 97.66 | 40.83 | 3987.5 | 3232.9 | 13.869 | 2226 | 23688 | 81.1 | 5.9 |
| 50 | 97.49 | 53.81 | 5245.9 | 4262.6 | 16.621 | 2449 | 28308 | 81.3 | 5.4 |
| 55 | 97.21 | 67.52 | 6563.6 | 5378.4 | 19.403 | 2647 | 33770 | 81.9 | 5.1 |
| 60 | 96.98 | 84.8 | 8223.9 | 6729.1 | 22.706 | 2830 | 38566 | 81.8 | 4.7 |
| 65 | 96.71 | 101.09 | 9776.4 | 8017.9 | 25.573 | 2994 | 42709 | 82 | 4.4 |
| 70 | 96.53 | 123.04 | 11877.1 | 9544.6 | 28.843 | 3160 | 44773 | 80.4 | 3.8 |
| 75 | 96.12 | 147.24 | 14152.7 | 11353.3 | 32.616 | 3324 | 55471 | 80.2 | 3.9 |
| 80 | 95.8 | 173.48 | 16619.4 | 13192.8 | 36.181 | 3482 | 61936 | 79.4 | 3.7 |
| 85 | 95.34 | 202.6 | 19315.9 | 15123.2 | 39.762 | 3632 | 67124 | 78.3 | 3.5 |
| 90 | 94.98 | 232 | 22035.4 | 16985.1 | 43.160 | 3758 | 72221 | 77.1 | 3.3 |
| 95 | 94.48 | 263.57 | 24902.1 | 18933.3 | 46.514 | 3887 | 75435 | 76 | 3. |
| 100 | 92.75 | 305.31 | 28410.3 | 21160.9 | 50.670 | 3988 | 82602 | 74.5 | 2.9 |
I = Prąd, P = Moc wejściowa, = Sprawność elektryczna, T = Ciąg, N = Prędkość obrotowa. Dane mierzone przy napięciu wejściowym 96 V w 25C i na poziomie morza; prędkość obrotowa dostosowana przez przepustnicę.
Powyższe dane są wartościami teoretycznymi przy napięciu wejściowym 96 V (tylko do celów informacyjnych). W przypadku temperatury pokojowej 25C i braku dodatkowego urządzenia chłodzącego: prąd powyżej 305 A to strefa niepracy; 101-305 A to strefa pracy krótkoterminowej (około 10-30 s); poniżej 101 A to strefa pracy długoterminowej. Czas pracy silnika kontrolnego zależy od temperatury otoczenia i warunków odprowadzania ciepła.
Rysunek i otwory montażowe
- Średnica całkowita pokazana: 120.5
- Długość pokazana: 101; dodatkowy segment pokazany: 4
- Średnice pokazane: 70 i 45
- Wzór śmigła: 34 - M5*6; otwór centralny: 11
- Wzory montażowe pokazane: 60 i 40; uwaga: 16 - M5 20 mm
- Dodatkowe uwagi rysunkowe: lokalizacja wyjścia kabla oznaczona; 34; 6 - 5.1 (+0.05/0); 50; 34; 6; 11 (+0.03/-0.01); 6 - 10; 0.5; 30
Rekomendowane rozwiązanie (referencja)
| Silnik VTOL / KV | MAD V185 IPE 60KV |
| Śmigło VTOL | Fluxer VTOL 45 x 17.5 |
| VTOL ESC | MAD AMPX 300A (12-24S) |
| Bateria VTOL (LiPo) / napięcie | 24S (4.3 V/S) / 84-104 V |
| VTOL ciąg na silnik | 25 kg do 35 kg |
| Zalecana waga startowa (4 wirniki) | 120 kg |
Uwaga: W przypadku konfiguracji współosiowej należy uwzględnić całkowitą utratę ciągu na poziomie 25%.
Szczegóły
MAD V185 IPE V1.0 60KV silnik eVTOL wykorzystuje wzór montażowy M5 x6 oraz całkowitą długość 101 mm do planowania dopasowania i instalacji.
Dokumentacja silnika MAD V185 IPE V1.0 60KV zawiera krzywe wydajności oraz tabelę danych 24S, aby pomóc w dopasowaniu śmigieł i konfiguracji zasilania.
Related Collections
