MAD MAX4 160A HV 3-6S Bezszczotkowy, sensored ESC do samochodów RC 1/8, Bluetooth, BEC 6.0/7.4/8.4V, IP67

Przegląd

MAD MAX4 160A HV to bezszczotkowy kontroler prędkości (ESC) z czujnikami do modeli samochodów RC w skali 1/8, obsługujący zasilanie 3~6S LiPo. Obsługuje kontrolę silników bezszczotkowych z czujnikami lub bez czujników, zawiera wbudowany Bluetooth do konfiguracji za pomocą aplikacji mobilnej oraz zapewnia regulowane wyjście BEC (6.0V/7.4V/8.4V) do zasilania serw.

Kluczowe cechy

• Wbudowana transmisja Bluetooth: bezpośrednie połączenie z aplikacją mobilną do ustawiania parametrów, odczytu danych, aktualizacji oprogramowania oraz obserwacji danych operacyjnych (dziennik danych i dane w czasie rzeczywistym).
• Inteligentna funkcja start/stop wentylatora:
  • Temperatura > 55°C: zasilanie wentylatora włącza się
  • Temperatura < 50°C: zasilanie wentylatora wyłącza się
  • W przypadku dużej nieprawidłowości prądowej, kontroler wyłącza zasilanie wentylatora
  • Wentylator zasilany przez BEC; w przypadku wystąpienia prądu zwarciowego do wentylatora, zasilanie jest odcinane i odzyskiwane w ciągu 1 sekundy
• Wbudowana funkcjonalność rejestrowania danych w czasie rzeczywistym za pośrednictwem aplikacji mobilnej (widok danych statycznych i w czasie rzeczywistym).
• Wbudowana funkcja BEC: obsługuje do 15A wyjścia prądowego (ustawienia napięcia BEC 6.0V/7.4V/8.4V).
• Klasa ochrony: IP67 (wodoodporność i odporność na kurz).
• Dostępny czas turbo; maksymalne wsparcie turbo 26°.
• Obsługuje X.BUS protokół do sterowania w czasie rzeczywistym i odczytu danych operacyjnych przez magistralę (może być używany do automatyzacji/sterowania robotami lub innego programowanego sterowania).
• Pełna ochrona: niskie napięcie, wysokie napięcie, utrata gazu, nieprawidłowe hamowanie, przegrzanie itp.
• Funkcje komutacji i etapu mocy:
  • Starannie opracowany schemat komutacji, płynna komutacja nawet w przypadku braku indukcyjności.
  • Aktywna technologia swobodnego biegu, aby zmniejszyć nagrzewanie MOS przy jednoczesnym unikaniu nadmiernych impulsów prądowych.
  • Ograniczenie prądu w każdym cyklu PWM, aby zredukować wpływ prądu impulsowego na silnik.
  • Obwód konwersji DC o dużej mocy sprawia, że BEC ma dużą zdolność obciążeniową.

W celu uzyskania wsparcia dotyczącego produktu, pomocy w konfiguracji lub wskazówek dotyczących oprogramowania układowego/aplikacji, skontaktuj się z support@rcdrone.top or odwiedź https://rcdrone.top/ .

Specyfikacje

Połączenia

• Przewód przełącznika: czerwony i czarny
• Przewód gazu: czerwony: BEC+, czarny: BEC-, biały: gaz
• X.BUS przewód: czerwony: BEC+, brązowy: BEC-, żółty: X.BUS

Elementy konfigurowalne (za pomocą aplikacji mobilnej)

Uwagi dotyczące parametrów (Wybrane przedmioty)

1.Tryb pracy

• Opcja 1: Przód z hamulcem - Pojazd może poruszać się tylko do przodu i ma funkcję hamulca. Jest to powszechnie akceptowane w wyścigach.
• Opcja 2: Przód/Wstecz i hamulec - Tryb „Szkoleniowy”. Pojazd hamuje za pierwszym razem, gdy spust jest wciśnięty do wstecznego/hamulca. Jeśli silnik zatrzyma się, gdy spust wróci do neutralnego, a następnie spust zostanie wciśnięty do wstecznego ponownie, pojazd jedzie wstecz. Jeśli silnik nie zatrzyma się całkowicie, nadal będzie hamował; wróć do neutralnego i wciśnij wsteczny ponownie. To pomaga zapobiegać przypadkowemu wstecznemu.
• Opcja 3: Przód i wstecz - Gdy spust jest wciśnięty z neutralnego do punktu wstecznego, silnik jedzie wstecz. Zwykle używane w pojazdach specjalnych.

2. Ogniwa Lipo

Ustaw poprawną wartość zgodnie z rzeczywistą liczbą używanych akumulatorów LiPo. Domyślna wartość jest obliczana automatycznie.

3.Niskie napięcie odcięcia

Ta funkcja pomaga zapobiegać nadmiernemu rozładowaniu akumulatorów litowo-jonowych, co może prowadzić do uszkodzenia. ESC monitoruje napięcie akumulatora; gdy napięcie spadnie poniżej ustalonego progu, moc wyjściowa jest zmniejszana, a następnie odcinana po kilku sekundach, generując siłę hamowania na poziomie 10%. W przypadku akumulatorów NiMH zaleca się ustawienie tego parametru na „Wyłączone”.

4. Kierunek obrotów silnika

Ustala kierunek obrotów silnika. Jeśli pojazd porusza się w przeciwnym kierunku na pełnym gazie z powodu różnic w układzie napędowym, ustaw kierunek obrotów silnika w przeciwnym kierunku (CW lub CCW).

5. Napięcie BEC

Napięcie BEC obsługuje 6.0V/7.4V/8.4V. Zazwyczaj 6.0V jest odpowiednie dla standardowych serw, podczas gdy 7.4V/8.4V jest odpowiednie dla serw wysokiego napięcia. Ustaw zgodnie ze specyfikacjami serwa. OSTRZEŻENIE: Nie ustawiaj napięcia BEC powyżej maksymalnego napięcia roboczego serwa, ponieważ może to uszkodzić serwo lub ESC.

6. Max.Siła hamowania

Proporcjonalne hamowanie: efekt hamowania zależy od pozycji spustu gazu. Ustala procent dostępnej mocy hamowania przy pełnym hamulcu. Duża wartość może skrócić czas hamowania, ale może uszkodzić zębatkę i zębatkę główną.

7. Maks. Siła wsteczna

Odnosi się do prędkości wstecznej. Zaleca się mniejszą prędkość wsteczną, aby uniknąć błędów spowodowanych zbyt szybkim cofaniem.

8. Uderzenie

Ustawione w etapach: wyższa wartość daje szybsze przyspieszenie. Weź pod uwagę miejsce, przyczepność opon i konfigurację pojazdu. Agresywne ustawienia mogą powodować poślizg opon, nadmierny prąd rozruchowy i niekorzystne skutki dla elektroniki.

9. Siła hamulca ciągnącego

Siła hamowania generowana przez silnik, gdy gaz wraca do neutralnego. Wybierz zgodnie z typem pojazdu, konfiguracją i miejscem.

10. Czas turbo

Czas turbo może dodatkowo zwiększyć RPM silnika i uruchamia się przy pełnym gazie (często używane na długich prostych odcinkach).Wyższe wartości zwiększają RPM, a także zwiększają prąd roboczy i temperaturę silnika oraz ESC; ustaw w rozsądnych granicach.

11. Opóźnienie Turbo

Czas trwania ciągłego pełnego gazu wymagany do uruchomienia Turbo.

12. Początkowy PWM

Minimalna siła startowa w początkowej pozycji gazu. Ustaw zgodnie z oponami i przyczepnością na torze; na śliskich powierzchniach użyj mniejszej wartości, aby uniknąć poślizgu.

13. Parzystość biegunów silnika

Prędkość obrotowa silnika = Prędkość elektryczna / pary biegunów. Aby uzyskać dokładną mechaniczną prędkość obrotową, pary biegunów muszą być ustawione prawidłowo.

14. Szyna komunikacyjna

FUTABA_T4PM & tryby transmisji danych z czujnika do czujnika FS umożliwiają wyświetlanie napięcia, temperatury i prędkości silnika itp. na RC. X.BUS kontroluje gaz ESC w formie programowania, dynamicznie dostosowuje parametry ruchu i odczytuje parametry pracy ESC; może być używane w automatyzacji lub sytuacjach robotycznych.

15. X.BUS-ID

Wchodzi w życie, gdy X.BUS jest wybrane. X.BUS może kontrolować do 16 ESC.

Środki ostrożności

1. Nie podłączaj przewodów wejściowych ESC DC+ i DC- odwrotnie. Odwrotne połączenie może uszkodzić ESC; w takim przypadku serwis gwarancyjny nie będzie świadczony.
2. Jeśli używany jest czujnik Hall'a, sprawdź przewody fazowe silnika i okablowanie Hall'a.
3. Dla silników bez czujników temperatury, długoterminowa praca przy wysokiej mocy może spowodować przepalenie.
4. Niektóre struktury mechaniczne silników nie mogą wspierać wysokiej prędkości. Wymuszone zwiększenie prędkości może uszkodzić silnik.
5. Jeśli nie jest używany przez ponad 1 godzinę, odłącz przewody zasilające ESC.
6. Jeśli dokonano jakichkolwiek modyfikacji w okablowaniu, dokładnie sprawdź obwód przed użyciem. Otwórz gaz powoli i upewnij się, że nie ma błędów przed normalną pracą.

Rozpocznij proces

1. Sprawdź, czy obwód jest otwarty, czy występuje zwarcie, lub czy jest w złym kontakcie.
2. Sprawdź, czy silnik jest zablokowany.
3. Podłącz kabel zasilający.
4. Włącz przycisk zasilania. Gdy usłyszysz ton sygnalizacyjny baterii (opisany w komunikacie „Normalne uruchomienie” w sekcji komunikatów świetlnych/dźwiękowych), uruchomienie jest normalne. Jeśli przepustnica działa normalnie, można normalnie wykonywać operacje przepustnicy.

Ustaw zakres przepustnicy (Kroki kalibracji przepustnicy)

1. Wyłącz ESC; przesuń przepustnicę do końca punktu odwrotu; włącz ESC; poczekaj, aż czerwone i zielone światło przestaną migać (około 5s).
2. Przesuń przepustnicę do końca punktu jazdy do przodu w ciągu 1s i przytrzymaj; poczekaj, aż zielone światło przestanie migać.
3. Ustaw przepustnicę w pozycji neutralnej w ciągu 1s i przytrzymaj; poczekaj, aż czerwone światło przestanie migać.
4. Komunikat o sukcesie powtarza się cztery razy: czerwone i zielone światło włączone + sygnał dźwiękowy silnika „so, mi, do” + czerwone/zielone światła wyłączone + 0,2s przerwy. Brak sygnałów, ESC włącza się.

Bluetooth

Nazwa Bluetooth jest zgodna z zasadą: „przybliżony model” + „-” + „ID kodu ESC”. Przykład: „XC_E3-1C89”, gdzie XC_E3 to przybliżony model, a „1C-89” to szesnastkowy kod ID ESC. Nawet jeśli nazwa Bluetooth zostanie zmieniona przez użytkownika, ID kodu ESC pozostaje, aby uniknąć dwóch urządzeń o tej samej nazwie.

Przywróć parametry fabryczne

Jak przywrócić Bluetooth do ustawień fabrycznych

1. Podłącz przewód ESC (biały przewód) do BEC+ (czerwony przewód).
2. Włącz ESC.
3. Odłącz od BEC, gdy zielona lampka jest wyłączona, a czerwona lampka jest włączona.
4. Usuń zwarcie.

Gdy boot jest aktywowany, status Bluetooth przywraca wartość fabryczną (hasło przywrócone do 1234, nazwa przywrócona do stanu fabrycznego). Uruchom ponownie ESC. Jeśli wystąpi błąd sprzętowy, Boot można aktywować w ten sposób, aby zaktualizować sprzęt.

Jak przywrócić parametry do ustawień fabrycznych

Kliknij przycisk domyślny na stronie parametrów aplikacji.

Status LED & Instrukcje dźwiękowe

Uwagi:
1. Czerwone światło odpowiada długiemu dźwiękowi. Zielone światło odpowiada krótkim dźwiękowi.
2. Aby oszczędzać energię, wszystkie „bipnięcia” trwają 5 minut; jeśli wszystkie usterki zostaną usunięte, ponownie wejdzie w życie po następnych 5 minutach.
3. Wielokropek „...” w sygnale świetlnym oznacza powtórzenie poprzedniej akcji.

Kalibracja gazu

Szczegóły

Regulator MAD MAX4 160A z czujnikiem łączy wentylator chłodzący zamontowany na górze z wyraźnie oznaczonym wsparciem dla LiPo 3–6S i BEC 6–15A maks. do instalacji w samochodach RC.

Regulator MAD MAX4 160A HV z czujnikiem wykorzystuje inteligentny wentylator chłodzący, który włącza się i wyłącza w zależności od temperatury.

Regulator bezszczotkowy MAD MAX4 z czujnikiem zawiera wbudowany Bluetooth do bezpośredniego połączenia z aplikacją mobilną w celu ustawiania parametrów, odczytu danych i aktualizacji oprogramowania.

Wbudowane nagrywanie danych w czasie rzeczywistym pozwala na przeglądanie mocy i statusu pracy za pomocą wykresu w stylu aplikacji podczas strojenia.

Wbudowany BEC obsługuje do 15A wyjścia i wybieralne ustawienia 6.0V, 7.4V lub 8.4V do zasilania serw wysokiego napięcia.

Regulator MAD MAX4 160A HV z czujnikiem ma klasę IP67, co zapewnia działanie w każdych warunkach pogodowych, w wilgotnych i zakurzonych warunkach.

Regulator MadMax4 160A z czujnikiem do modeli samochodów obsługuje zasilanie 3–6S LiPo i wykorzystuje obudowę chłodzoną wentylatorem do zarządzania ciepłem.

Regulator MAD MAX4 160A HV z czujnikiem jest przeznaczony do konfiguracji 3–6S z przewodami silnika 10AWG, maksymalnym BEC 6A–15A oraz poziomem wodoodporności IP67.

Układ okablowania regulatora MAD MAX4 z czujnikiem łączy silnik, akumulatory, odbiornik i moduł XBUS z oznaczonymi trasami przewodów dla łatwiejszej instalacji.

Kalibracja gazu regulatora MAD MAX4 wykorzystuje sygnały LED w kolorze czerwonym i zielonym podczas ustawiania punktów końcowych gazu wstecz, do przodu i neutralnego.