MAD MAX15 300A HV 6-12S Bezszczotkowy Sensoryczny ESC z Bluetooth, IP67, BEC 6.0/7.4/8.4V do samochodów RC w skali 1/5

Przegląd

MAD MAX15 300A HV to bezszczotkowy kontroler ESC z czujnikami do zastosowań w modelach samochodów RC w skali 1/5. Obsługuje zasilanie 6~12S LiPo i zawiera wbudowany Bluetooth do ustawiania parametrów w aplikacji mobilnej, aktualizacji oprogramowania oraz obserwacji danych (dziennik danych i dane w czasie rzeczywistym).

Kluczowe cechy

• Kontrola prądu ciągłego 300A z ograniczeniem prądu w stylu peak wave-by-wave
• Wsparcie dla zasilania LiPo 6~12S
• Wsparcie dla silników bezszczotkowych: kontrola fal prostokątnych z czujnikiem lub bez czujnika
• Wbudowana transmisja Bluetooth: bezpośrednie połączenie z aplikacją mobilną do ustawiania parametrów, odczytu danych i aktualizacji oprogramowania
• Wbudowana funkcjonalność rejestrowania danych w czasie rzeczywistym za pośrednictwem aplikacji mobilnej
• Inteligentne chłodzenie o wysokiej wydajności: inteligentna funkcja uruchamiania/zatrzymywania wentylatora
• Wbudowany BEC z wybieranym napięciem za pośrednictwem aplikacji mobilnej
• Klasa ochrony IP67 (wodoodporność i odporność na kurz)
• Wsparcie dla X.BUS protokołu do sterowania w czasie rzeczywistym i odczytu danych operacyjnych przez Bus

Specyfikacje

Połączenia

• Przewód przełącznika: czerwony i czarny
• Przewód gazu: czerwony = BEC+, czarny = BEC-, biały = gaz
• X.BUS przewód: czerwony = BEC+, brązowy = BEC-, żółty = X.BUS

Konfigurowalne elementy (aplikacja mobilna)

Nazewnictwo Bluetooth

Zasada nazewnictwa Bluetooth to „przybliżony model” + „-” + „ID kodu ESC”, na przykład: „XC_E3-1C89”. Nawet jeśli nazwa Bluetooth zostanie zmieniona przez użytkownika, ID kodu ESC jest zachowywane, aby uniknąć dwóch urządzeń o tej samej nazwie.

Przywróć parametry fabryczne

Przywróć Bluetooth do ustawień fabrycznych

• Krok 1: Podłącz przewód ESC (biały przewód) do BEC+ (czerwony przewód)
• Krok 2: Włącz ESC
• Krok 3: Odłącz od BEC, gdy zielona dioda jest wyłączona, a czerwona włączona
• Krok 4: Usuń zwarcie

Gdy boot jest aktywowany, Bluetooth jest przywracany do wartości fabrycznej (hasło przywracane do 1234, a nazwa przywracana do stanu fabrycznego). Następnie zrestartuj ESC. Jeśli wystąpi błąd sprzętowy, Boot można aktywować w ten sposób, aby zaktualizować sprzęt.

Przywróć parametry do ustawień fabrycznych

Aby przywrócić parametry do ustawień fabrycznych, kliknij przycisk domyślny na stronie parametrów aplikacji.

Status LED & Instrukcje dźwiękowe

Uwagi:
1) Czerwone światło odpowiada długiemu tonowi; zielone światło odpowiada krótkim tonowi.
2) Aby oszczędzać energię, wszystkie „bipnięcia” trwają 5 minut; jeśli usterki ustąpią, ponownie wejdą w życie w ciągu następnych 5 minut.
3) „...” oznacza powtórzenie poprzedniej akcji.

Rozpocznij proces

1. Sprawdź, czy obwód jest otwarty, czy występuje zwarcie, czy jest w złym kontakcie.
2. Sprawdź, czy silnik jest zablokowany.
3. Podłącz kabel zasilający.
4. Włącz przycisk zasilania.

Kiedy usłyszysz sygnał dźwiękowy baterii, uruchomienie jest normalne. Jeśli przepustnica jest normalna, można normalnie wykonać operację przepustnicy.

Ustaw zakres przepustnicy

1. Utrzymaj ESC wyłączony; przesuń przepustnicę do końca punktu odwrotu; włącz zasilanie ESC; poczekaj, aż czerwone i zielone światło przestaną migać (około 5s).
2. Przesuń przepustnicę do końca punktu do przodu w ciągu 1s i przytrzymaj; poczekaj, aż zielone światło przestanie migać.
3. Przesuń przepustnicę do pozycji neutralnej w ciągu 1s i przytrzymaj; poczekaj, aż czerwone światło przestanie migać.
4. Powtórzenie komunikatu o sukcesie cztery razy (czerwone i zielone światło włączone + sygnał dźwiękowy silnika „so, mi, do” + czerwone/zielone światła wyłączone + 0,2s przerwy).
Brak sygnałów; ESC włącza się.

Środki ostrożności

• Nie podłączaj przewodów wejściowych ESC DC+ i DC- w odwrotnej kolejności; odwrotne połączenie może uszkodzić ESC, a serwis gwarancyjny może nie być w takim przypadku świadczony.
• Jeśli używany jest czujnik Hall'a, sprawdź przewody fazowe silnika i okablowanie Hall'a.
• W przypadku silników bez czujników temperatury, długoterminowa praca przy wysokiej mocy może spowodować przepalenie.
• Niektóre struktury mechaniczne silników nie mogą wspierać wysokich prędkości; wymuszone zwiększenie prędkości może uszkodzić silnik.
• Jeśli nie jest używany przez ponad 1 godzinę, odłącz przewody zasilające ESC.
• Jeśli dokonano jakichkolwiek modyfikacji w okablowaniu, dokładnie sprawdź obwód przed użyciem; powoli otwieraj gaz, aby potwierdzić, że nie ma błędów przed normalną pracą.

W przypadku pytań dotyczących instalacji, konfiguracji aplikacji lub sprawdzania zgodności (6~12S LiPo, silniki z czujnikami/bez czujników, wybór napięcia BEC oraz X.BUS), skontaktuj się z pomocą techniczną pod adresem https://rcdrone.top/ lub wyślij e-mail na support@rcdrone.top .

Kalibracja gazu

Szczegóły

Regulator MAD MAX 15 300A jest oznaczony do użycia z akumulatorami 6–12S LiPo i wyposażony w górny wentylator chłodzący oraz mocne okablowanie do zestawów modeli samochodów.

Regulator MAD MAX15 HV z czujnikami posiada inteligentny wentylator chłodzący, który włącza się i wyłącza w zależności od temperatury.

Wbudowany Bluetooth pozwala regulatorowi MAD MAX15 łączyć się bezpośrednio z aplikacją mobilną w celu ustawiania parametrów, odczytu danych i aktualizacji oprogramowania.

Regulator MAD MAX15 z czujnikami obsługuje rejestrowanie danych w czasie rzeczywistym z wyświetlaczem graficznym w stylu aplikacji do monitorowania stanu zasilania podczas jazdy.

Wbudowany BEC obsługuje do 25A wyjścia i oferuje wybór ustawień napięcia 6V, 7.4V, 7.8V i 8.4V.

Obudowa o klasie IP67, odporna na warunki atmosferyczne, z wentylatorem zamontowanym na górze, pomaga chronić ESC w mokrych i trudnych warunkach.

ESC MadMax15 300A łączy obudowę z radiatorem chłodzonym wentylatorem z przewodami zasilającymi o dużym przekroju dla zestawów modeli samochodów.

ESC MAD MAX15 300A zawiera kluczowe szczegóły, w tym wodoodporność IP67, zakres pracy od -20 do 65°C oraz obudowę o wymiarach 127.5×81×55.1 mm.

Układ okablowania ESC MAD MAX15 HV z czujnikami łączy silnik, podwójne przewody akumulatorowe, przełącznik on/off, wejście odbiornika oraz X.BUS port do konfiguracji.

Kalibracja ESC MAD MAX15 wykorzystuje czerwone i zielone diody statusu do prowadzenia konfiguracji przepustnicy dla pozycji wstecznej, do przodu i neutralnej.