Lee BeC SA@SV Mdtor Fecesiene i Lipo 2-68 ESC Wsparcie stałopłat ESCsupport 6S bateria 75p

Nasz ESC serii AT jest wyposażony w dedykowany program algorytmu rdzenia stałopłata, zoptymalizowany pod kątem wydajnego sterowania silnikiem. Struktura oprogramowania została dopracowana, aby zapewnić wyjątkową wydajność. Używamy oryginalnych importowanych komponentów i genialnego układu płytek drukowanych (PCB), aby zagwarantować wysoką jakość, stabilność i opłacalność działania.

Wbudowany moduł BEC (Battery Eliminator Circuit) zapewnia stabilną i wysokowydajną moc wyjściową, zapewniając bezpieczną pracę przy różnych ustawieniach zasilania.

ESC serii AT charakteryzuje się zaawansowanym filtrowaniem sprzętowym i zsynchronizowanym zarządzaniem prądem ciągłym, co umożliwia szybsze i bardziej niezawodne sterowanie przepustnicą. Dodatkowo zawiera wiele funkcji zabezpieczających, takich jak wykrywanie nieprawidłowego napięcia, zabezpieczenie przed wyłączeniem termicznym, ostrzeżenie o niskim napięciu akumulatora i wykrywanie utraty sygnału przepustnicy, aby zapewnić bezpieczną i niezawodną pracę.

Ten bezszczotkowy elektroniczny regulator prędkości (ESC) posiada wiele programowalnych parametrów, dzięki czemu można go łatwo dostosować do użytku w różnych środowiskach i zastosowaniach. Dodatkowo obsługuje karty programowania LED, upraszczając proces konfiguracji i czyniąc wygodniejszym dostosowanie ustawień ESC do konkretnych potrzeb.

Ważne zastrzeżenie: ESC serii AT jest przeznaczony do użytku wyłącznie w systemach o dużej mocy. Niewłaściwa obsługa tego modelu RC może stanowić zagrożenie. Wszystkie urządzenia są oryginalne i wyprodukowane tak, aby zapewnić wysoką jakość i niezawodność.

W przypadku korzystania z akumulatora NiMH niskie, średnie i wysokie napięcie odcięcia są ustawione odpowiednio na 9%, 50% i 65%, w oparciu o napięcie rozruchowe. Wartość 0% wyłącza funkcję dolnego odcięcia.

Zakresy przepustnicy dla serwomechanizmów, serwometrów i bezszczotkowych regulatorów ESC (takich jak seria T-MOTOR AT) różnią się od siebie. Przed lotem należy koniecznie skalibrować zakres przepustnicy. Aby to zrobić, wyemituj sygnał dźwiękowy przez nadajnik, podłącz go do ESC, odczekaj 2 sekundy, a następnie kontynuuj kalibrację.

Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 2 sekund, ESC automatycznie wyłączy moc wyjściową. Dodatkowo, jeśli sygnał przepustnicy zostanie utracony na 1 sekundę i utrata ta będzie się utrzymywać przez dodatkowe 2 sekundy, ESC całkowicie odetnie moc wyjściową.

Jeśli po włączeniu zasilania silnik się nie obraca i emitowany jest sygnał dźwiękowy, może to oznaczać, że kierunek przepustnicy został odwrócony. W takim przypadku dwukrotnie zostanie wyemitowany specjalny dźwięk sygnalizujący zmianę kierunku, co wymaga od użytkownika odpowiedniej regulacji ustawienia przepustnicy.

Silnik początkowo wyemituje sygnał dźwiękowy „BEEP-BEEP”, a po około 5 sekundach nastąpi sekwencja „56712”, wskazując, że wszedłeś w tryb programowania ESC.

Po wybraniu opcji „Elementy parametrów” w obszarze „3” zobaczysz sześć regulowanych parametrów.Silnik będzie emitował wyraźne sygnały dźwiękowe w cyklicznej sekwencji. Po ustawieniu żądanego parametru przesuń drążek przepustnicy do najwyższej pozycji. Usłyszysz serię sygnałów dźwiękowych, po których silnik wyemituje komunikat „i515”, co oznacza, że ​​wartość została pomyślnie zapisana.

Nieustraszone wyzwanie stałopłat ESC, obsługa akumulatora 2-3S 12A 2A@SV Fovut Aianom BEC) LiPo ReHg t 2-35 FCce_E.

ESC serii AT wykorzystuje dedykowany program algorytmiczny dla stałopłatów, optymalizujący strukturę oprogramowania w celu zapewnienia wydajnego sterowania silnikiem. Zawiera oryginalne importowane komponenty i genialny układ płytki drukowanej (PCB), co zapewnia wysoką jakość, stabilność i opłacalność.

ESC jest wyposażony w stabilny i wysoce wydajny moduł obwodu eliminacji akumulatora (BEC), zapewniający bezpieczną pracę w szerokim zakresie środowisk zasilania.

ESC serii AT charakteryzuje się zaawansowanym filtrowaniem sprzętowym i funkcją synchronicznego prądu ciągłego, co umożliwia szybsze i bardziej niezawodne sterowanie przepustnicą. Dodatkowo obejmuje zarządzanie temperaturą, ochronę akumulatora niskonapięciowego i odzyskiwanie sygnału przepustnicy, zwiększając ogólne bezpieczeństwo samolotu.

ESC serii AT posiada wiele programowalnych parametrów, co pozwala na łatwą instalację i konfigurację w różnych środowiskach. Dodatkowo obsługuje ustawienia za pomocą karty programowania LED, upraszczając proces regulacji parametrów.

AT (seria stałopłatów) Instrukcja ESC ZASTRZEŻENIE W przypadku silnego systemu zasilania nieprawidłowe działanie modelu RC spowoduje niebezpieczeństwo. ESC ma płynne działanie i świetną liniowość kontroli prędkości.

ESC serii AT posiada regulowane niskie, średnie i wysokie napięcie odcięcia jako procent napięcia rozruchowego (0%/50%/65%). Dodatkowo, po ustawieniu typu akumulatora Lipo, ESC może wykryć liczbę ogniw w akumulatorze.

Tryby Miękki i Supermiękki mają początkową mniejszą prędkość, wymagając 1,5 sekundy w przypadku miękkiego uruchomienia lub 3 sekundy w przypadku supermiękkiego uruchomienia. Jeśli przepustnica zostanie całkowicie zamknięta (drążek przesunięty w dolne położenie) w ciągu 3 sekund od pierwszego uruchomienia, ESC automatycznie przełączy się w tryb normalny, aby zapobiec potencjalnym awariom.

Należy pamiętać, że różne nadajniki mogą mieć różne zakresy przepustnicy. Kalibracja zakresu przepustnicy przed lotem jest niezbędna, a także należy ją zresetować za każdym razem, gdy przełączasz się na nowy nadajnik.

Aby wyemitować sygnał dźwiękowy, należy przesunąć drążek przepustnicy do najniższego położenia i poczekać, aż zakres przepustnicy zostanie potwierdzony. Normalna procedura uruchamiania jest następująca: najpierw przesuń drążek przepustnicy do najniższego położenia; następnie podłącz akumulator do ESC; i na koniec włącz nadajnik.

Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 2 sekund, ESC automatycznie wyłączy zasilanie. Dodatkowo, jeśli sygnał przepustnicy zostanie utracony na 1 sekundę, ESC całkowicie odetnie zasilanie po dodatkowych 2 sekundach opóźnienia.

Ten ESC jest wyposażony w automatyczne zabezpieczenie przed przeciążeniem, które odcina lub ponownie uruchamia zasilanie, jeśli obciążenie silnika nagle nadmiernie wzrośnie. Dodatkowo, jeżeli silnik nie zareaguje po włączeniu zasilania, włączy się sygnał alarmowy.

Nieprawidłowe odczyty napięcia mogą wskazywać na problemy z systemem zasilania. Sprawdź akumulator, aby upewnić się, że działa prawidłowo. Jeśli sygnał odbiornika lub przepustnicy wydaje się nieregularny, sprawdź nadajnik i kabel kanału przepustnicy pod kątem problemów. Sprawdź także, czy drążek przepustnicy nie utknął w określonej pozycji. Aby rozwiązać ten problem, przesuń drążek przepustnicy do najniższego położenia, a następnie w razie potrzeby zresetuj zakres przepustnicy.Na koniec upewnij się, że kierunek przepustnicy jest ustawiony prawidłowo i że nie jest odwrócony.

Po wejściu w tryb programowania będziesz słyszeć w sposób ciągły sekwencję 8 tonów. Jeśli szybko przesuniesz drążek przepustnicy do najniższego położenia w ciągu trzech sekund od usłyszenia dowolnego sygnału dźwiękowego, wybrana zostanie odpowiednia opcja.

wyemitowany zostanie specjalny dźwięk „1515”, co oznacza, że ​​wartość została ustawiona i zapisana. przesunięcie drążka przepustnicy w dolne położenie w ciągu 2 sekund spowoduje wyjście z trybu programowania.