T-Motor AT55A-UBEC 55A Regulator ESC do samolotów RC, 2-6S LiPo, BEC 5V/5A, Programowalny

Przegląd

Regulator T-Motor AT55A to regulator do samolotów o stałym skrzydle przeznaczony do użytku na zewnątrz. Obsługuje zasilanie 2-6S LiPo i posiada zintegrowany SBEC 5V o maksymalnym prądzie 5A. Regulator wspiera ochronę przed napięciem, ochronę termiczną, funkcję failsafe, hamulec oraz funkcję łagodnego startu. Uwaga: Regulator AT55A nie ma złącza do podłączenia akumulatora.

Kluczowe cechy

• ESC z płatowcem; obsługuje akumulator 2-6S (jak pokazano)
• Zintegrowany UBEC/SBEC: wyjście 5V, do 5A (jak pokazano i podano)
• Szybka reakcja na gaz (jak pokazano)
• Wiele programowalnych parametrów; obsługuje ustawianie parametrów za pomocą karty programującej LED (jak pokazano)
• Ochrony wymienione w tekście produktu/stronach instrukcji: ochrona przed nieprawidłowym napięciem wejściowym, ochrona przed niskim napięciem akumulatora, ochrona przed przegrzaniem/termalna, ochrona przed utratą sygnału gazu

W celu uzyskania pomocy klienta i wsparcia technicznego, skontaktuj się z https://rcdrone.top/ lub wyślij e-mail na adres support@rcdrone.top.

Specyfikacje

AT-55A-UBEC (z tabeli specyfikacji)

Zastosowania

• Systemy zasilania samolotów z stałym skrzydłem na zewnątrz (jak podano)

Podręczniki

Uwagi do podręcznika (jak pokazano)

• Pod silnym systemem zasilania, niewłaściwe działanie może spowodować ryzyko; dokładnie przeczytaj podręcznik i postępuj zgodnie z procedurą obsługi.
• Podręcznik stwierdza, że nie ponosimy odpowiedzialności za problemy wynikające z niewłaściwego użytkowania lub modyfikacji.

Cechy produktu (z strony podręcznika)

1. Wszystkie urządzenia są oryginalne, co zapewnia wysoką jakość i niezawodność ESC.
2. Silny opór przepływu.
3. Ochrona przed nieprawidłowym napięciem wejściowym, ochrona przed niskim napięciem akumulatora, ochrona przed przegrzaniem, ochrona przed utratą sygnału gazu oraz inne funkcje wielokrotnej ochrony.
4. Tryby zwykłego uruchamiania, miękkiego uruchamiania, ultra-miękkiego uruchamiania; kompatybilne z samolotami o stałym skrzydle i śmigłowcami (jak napisano w podręczniku).
5. Zakres gazu można ustawić i jest kompatybilny z różnymi nadajnikami; płynne odczucie i dobra liniowość w kontroli prędkości.
6. Najwyższa prędkość może osiągnąć 210 000 RPM (silnik 2-biegunowy), 70 000 RPM (silnik 6-biegunowy), 35 000 RPM (silnik 12-biegunowy).

Elementy programowalne (instrukcja)

Uwaga podana w instrukcji: opcja napisana czerwoną czcionką to ustawienie domyślne.

1. Ustawienie hamulca: Włączone/Wyłączone.
2. Typ baterii: Lipo/NiMH.
3. Tryb ochrony przed niskim napięciem (Tryb odcięcia): ograniczenie mocy (stopniowe zmniejszanie mocy wyjściowej) / Odcięcie (natychmiastowe zatrzymanie mocy wyjściowej).
   Uwaga podana: Gdy chronione przez niskie napięcie, silnik można ponownie uruchomić po przesunięciu drążka gazu do minimalnej pozycji; jednak ponieważ nadal jest w niskim napięciu, moc wyjściowa jest mała.
4. Próg ochrony przed niskim napięciem: Niski/Średni/Wysoki.
   • Gdy typ baterii jest ustawiony na Lipo, liczba ogniw baterii może być automatycznie oceniana przez ESC. Niskie/średnie/wysokie napięcie odcięcia dla każdego ogniwa wynosi: 2.85V/3.15V/3.3V. Przykład: dla 3S Lipo z progiem „Średni” napięcie odcięcia wynosi 3.15*3=9.45V.
   • Gdy typ akumulatora jest ustawiony na akumulator NiMH, napięcia odcięcia niskiego/średniego/wysokiego wynoszą 0%/50%/65% napięcia startowego; 0% oznacza, że funkcja odcięcia niskiego napięcia jest wyłączona. Przykład: dla 6 ogniw NiMH, w pełni naładowane napięcie wynosi 1.44*6=8.64V; gdy próg „Średni” jest ustawiony, napięcie odcięcia wynosi 8.64*50%=4.32V.
5. Tryb uruchamiania: Normalny/Łagodny/Super-łagodny. Czas przyspieszenia silnika od stanu spoczynku do maksimum wynosi 300ms / 1.5s / 3s.
   • Tryb normalny jest odpowiedni dla samolotów z stałym skrzydłem.
   • Tryby łagodny lub super-łagodny są odpowiednie dla helikopterów.
   • Notatka ręczna: jeśli przepustnica jest całkowicie zamknięta i ponownie otwarta (dźwignia przepustnicy przesunięta do pozycji górnej) w ciągu 3 sekund po pierwszym uruchomieniu, automatycznie przełączy się na tryb normalny, aby uniknąć wolnej reakcji przepustnicy.
6. Czasowanie: Niskie/Średnie/Wysokie (3.75°/15°/26.25°).Notatka podręcznika: zazwyczaj niskie ustawienie czasu jest odpowiednie dla większości silników; po zmianie ustawienia czasu przetestuj na ziemi przed lotem.

Funkcja ochrony (podręcznik)

1. Ochrona przed uruchomieniem: jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 2 sekund po wciśnięciu gazu, ESC odetnie zasilanie. W takim przypadku drążek gazu musi być ponownie przesunięty na dół, aby ponownie uruchomić silnik. Przypadki wymienione: połączenie między ESC a silnikiem jest niestabilne; przewody wyjściowe są odłączone; śmigła są zablokowane przez inne obiekty; lub zęby spowalniające są zablokowane.
2. Ochrona przed przegrzaniem: gdy temperatura ESC przekroczy około 110 stopni Celsjusza, ESC zmniejszy moc wyjściową. Nie odetnie całkowicie zasilania; zmniejszy moc o 40% pełnej mocy, aby moc silnika nie spadła, a następnie stopniowo odzyska maksymalną moc.
3. Ochrona przed utratą sygnału gazu: ESC zmniejszy moc wyjściową, jeśli sygnał gazu zostanie utracony na 1 sekundę; dalsza utrata przez 2 sekundy spowoduje całkowite odcięcie mocy wyjściowej. Jeśli sygnał sterowania gazem zostanie przywrócony podczas spadku mocy, sterowanie gazem zostanie natychmiast przywrócone. Uwaga manualna: jeśli sygnał zdalnego sterowania zostanie utracony na dłuższy czas, ESC stopniowo zmniejsza moc zamiast odcinać wyjście od razu.
4. Ochrona przed przeciążeniem: gdy obciążenie nagle staje się bardzo duże, moc zostanie odcięta lub automatycznie zrestartowana. Zablokowanie silnika może prowadzić do nagłego wzrostu obciążenia.

Kalibracja zakresu gazu (ręczna)

1. Włącz nadajnik; przesuń drążek gazu do pozycji najwyższej.
2. Podłącz akumulator do ESC; poczekaj około 2 sekundy.
3. Ton „Beep-Beep-” powinien być emitowany, co oznacza, że górny punkt zakresu gazu został potwierdzony.
4. Przesuń drążek gazu do dolnej pozycji i poczekaj 1 sekundę.
5. Ton „Beep-Beep-” oznacza, że dolny punkt zakresu gazu został potwierdzony.
6. Powinien być emitowany długi ton „Beep”, co oznacza liczbę ogniw baterii LiPo.
7. System jest gotowy do lotu.

Normalna procedura uruchamiania (ręczna)

1. Przesuń drążek gazu do dolnej pozycji, a następnie włącz nadajnik.
2. Podłącz akumulator do ESC; specjalny ton jak „123” oznacza, że zasilanie jest w porządku.
3. Kilka ton „beep-” powinno być emitowanych, aby przedstawić liczbę ogniw baterii litowej.
4. Gdy test samodzielny zostanie zakończony, powinien być emitowany długi ton „beep-----”.
5. Przesuń drążek gazu w górę, aby latać.

Rozwiązywanie problemów (pokazana tabela ręczna)

• Po włączeniu zasilania silnik nie działa i nie wydaje dźwięku: Możliwa przyczyna: połączenie między akumulatorem a ESC jest nieprawidłowe. Działanie: sprawdź połączenie zasilania; wymień złącze.
• Po włączeniu zasilania silnik nie działa, ton alarmowy „beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-” (każdy interwał „beep-beep-” trwa około 1 sekundy): Możliwa przyczyna: akumulator i napięcie wejściowe są nieprawidłowe, zbyt wysokie lub zbyt niskie. Działanie: sprawdź napięcie akumulatora.
• Po włączeniu zasilania silnik nie działa, ton alarmowy „beep-, beep-, beep-” (każdy interwał „beep-” trwa około 2 sekundy): Możliwa przyczyna: sygnał gazu jest nieregularny. Działanie: sprawdź odbiornik i nadajnik; sprawdź kabel kanału gazu.
• Po włączeniu zasilania silnik nie działa, ton alarmowy „beep-, beep-, beep-” (każdy interwał „beep-” trwa około 0.25 sekund): Możliwy powód: drążek gazu nie jest w dolnej (najniższej) pozycji. Działanie: przesuń drążek gazu do dolnej pozycji; zresetuj zakres gazu.
• Po włączeniu zasilania, silnik nie działa, wydawany jest specjalny dźwięk „56712” po 2 dźwiękach beep (beep-beep-): Możliwy powód: kierunek kanału gazu jest odwrócony, więc ESC wszedł w tryb programowania. Działanie: poprawnie ustaw kierunek kanału gazu.
• Silnik działa w przeciwnym kierunku: Możliwy powód: błędy w sekwencji połączenia między linią wyjściową a linią silnika. Działanie: zamień dowolne dwie z trzech linii wyjściowych.

Programowanie z nadajnikiem (4 kroki, instrukcja)

1. Wejdź w tryb programowania
2. Wybierz programowalne elementy
3. Ustaw wartość parametru (wartość programowalna)
4. Wyjdź z trybu programowania

Uwaga w instrukcji: upewnij się, że krzywa gazu jest ustawiona na 0, gdy drążek gazu jest w dolnej pozycji i 100% w górnej pozycji.

1) Wejdź w tryb programowania (instrukcja)

1. Włącz nadajnik; przesuń drążek gazu do górnej pozycji; podłącz akumulator do ESC.
2. Poczekaj 2 sekundy; silnik powinien wydać specjalny dźwięk jak „beep-beep-”.
3. Poczekaj kolejne 5 sekund; powinien być wydany specjalny dźwięk jak „56712”, co oznacza, że tryb programowania został włączony.

2) Wybierz programowalne elementy (instrukcja)

Po wejściu w tryb programowania, 8 dźwięków jest odtwarzanych w pętli.Jeśli drążek gazu zostanie przesunięty na dół w ciągu 3 sekund po usłyszeniu jednego rodzaju tonu, ten element zostanie wybrany:

• 1. „beep” (1 krótki ton): hamulec
• 2. „beep-beep-” (2 krótkie tony): typ baterii
• 3. „beep-beep-beep-” (3 krótkie tony): tryb odcięcia
• 4. „beep-beep-beep-beep-” (4 krótkie tony): próg odcięcia
• 5. „beep-----” (1 długi ton): tryb uruchamiania
• 6. „beep-----beep-” (1 długi 1 krótki): czasowanie
• 7. „beep-----beep-beep-” (1 długi 2 krótkie): ustaw wszystkie na domyślne
• 8. „beep-----beep-----” (2 długie tony): wyjście

Notatka podręcznika: 1 długi „beep-----” równa się 5 krótkim „beep-”.

3) Ustaw wartość elementu (wartość programowalna) (podręcznik)

Tony są odtwarzane w pętli. Ustaw wartość odpowiadającą tonowi, przesuwając drążek gazu do góry, gdy ton jest słyszany. Specjalny ton „1515” wskazuje, że wartość została ustawiona i zapisana.Utrzymanie drążka gazu na górze powraca do wyboru przedmiotu; przesunięcie drążka na dół w ciągu 2 sekund bezpośrednio wychodzi z trybu programowania.

4) Wyjście z trybu programowania (ręczne)

Pokazane są dwa sposoby:

1. W kroku 3, po specjalnym tonie „1515”, przesuń drążek gazu do dolnej pozycji w ciągu 2 sekund.
2. W kroku 2, po tonie “beep-----beep-----” (pozycja #8), przesuń drążek gazu na dół w ciągu 3 sekund.

Szczegóły

Regulator T-Motor AT55A-UBEC do samolotów z napędem stałym jest oznaczony do użycia z akumulatorami LiPo 2–6S i zawiera UBEC 5A/5V do zasilania elektroniki pokładowej.

Regulator serii AT opisany jest z dedykowanym algorytmem rdzeniowym dla samolotów z napędem stałym oraz zoptymalizowaną strukturą oprogramowania do kontroli silnika.

Regulator AT55A-UBEC wspiera wyjście BEC, aby zapewnić stabilne dostarczanie energii w różnych środowiskach zasilania.

Regulator AT55A-UBEC kładzie nacisk na szybki czas reakcji gazu z funkcjami ochronnymi, takimi jak zabezpieczenia przed niskim napięciem i utratą sygnału gazu.

Regulator AT55A-UBEC wspiera wiele programowalnych parametrów, w tym hamulec, typ akumulatora LiPo/NiMH, ustawienia odcięcia, tryb startowy i czasowanie.

Regulator AT-serii z stałym skrzydłem obsługuje programowalny hamulec, typ akumulatora (LiPo/NiMH) oraz tryby ochrony przed niskim napięciem dla bezpieczniejszej konfiguracji.

Regulator AT-55A-UBEC jest oceniany na 55A ciągłego prądu z maksymalnie 75A w impulsie (≤10s) oraz wyjściem BEC 5V/5A w trybie przełączania.

Regulator AT55A-UBEC zawiera jasne kroki kalibracji zakresu gazu oraz wskazówki dźwiękowe przy uruchamianiu, aby pomóc w początkowej konfiguracji i dopasowaniu nadajnika.

Dokumentacja regulatora AT55A-UBEC opisuje uruchamianie, temperaturę, utratę sygnału gazu oraz ochronę przed przeciążeniem, a także podstawowe kroki rozwiązywania problemów.

Przewodnik regulatora AT55A-UBEC obejmuje powszechne ostrzeżenia dźwiękowe przy uruchamianiu, kontrole połączeń oraz 4-etapowy proces programowania nadajnika.

Regulator AT55A-UBEC używa menu programowania z dźwiękiem, aby ustawić hamulec, typ akumulatora, tryb/poziom odcięcia, tryb uruchamiania i czasowanie.