زيارتي لمؤتمر الطائرات بدون طيار العالمي 2026 والمعرض الدولي الحادي عشر للطائرات بدون طيار في شنتشن: رؤية شخصية

21 مايو 2026، شنتشن.

بعد قليل من الساعة 9 a.m. ، وصلت إلى مركز شنتشن للمعارض والمؤتمرات لزيارة مؤتمر الطائرات بدون طيار العالمي 2026 | المعرض الدولي الحادي عشر للطائرات بدون طيار في شنتشن (UASE). كانت الأمطار تتساقط بغزارة في شنتشن ذلك الصباح، لذا لم يكن الطقس مثالياً، ولكن كان هناك العديد من الزوار يدخلون مركز المعرض. بعد دخولي إلى القاعات، شعرت بوضوح أن أجواء معرض هذا العام كانت مختلفة جداً عن العام الماضي.

لم يعد هذا مجرد معرض حيث تضع الشركات عدة طائرات بدون طيار على طاولة ليراها الزوار. بالمقارنة مع العام الماضي، كان معرض 2026 أكثر تركيزاً بكثير على الأمن على ارتفاعات منخفضة، تطبيقات الصناعة، الذكاء الاصطناعي، الأحمال الصناعية, البطاريات، و أنظمة الدفع. لم يعد العديد من العارضين يعرضون منصات الطائرات بدون طيار فقط.بدلاً من ذلك، كانوا يضعون الطائرات بدون طيار في سيناريوهات تطبيق حقيقية ويقدمون حلول أنظمة كاملة.

في السنوات السابقة، عرض العديد من العارضين بشكل رئيسي هياكل الطائرات والمحركات والبطاريات والكاميرات والمحاور أو منصات الطائرات بدون طيار الكاملة. هذا العام، كانت انطباعاتي الأقوى هي أن المعرض أولى اهتمامًا أكبر بـ تطبيقات الصناعة الحقيقية، والحلول الكاملة، والنشر القائم على السيناريو. لم تعد صناعة الطائرات بدون طيار تتحدث فقط عن "ما نوع الطائرة بدون طيار التي يمكننا بناؤها"، بل أكثر عن "ما المشكلة الحقيقية التي يمكن أن تحلها هذه النظام الطائر".

زاد عدد العارضين لمكافحة الطائرات بدون طيار بشكل كبير

كان أحد التغييرات الأكثر وضوحًا هذا العام هو الزيادة الواضحة في مكافحة الطائرات بدون طيار، والأمن على ارتفاع منخفض، و مكافحة الطائرات العارضين. مقارنة بالعام الماضي، كان هناك المزيد من الشركات التي تعرض أنظمة الكشف عن الطائرات بدون طيار، والتشويش، والرادار، والاعتراض، وأنظمة الأمن على ارتفاع منخفض.

تتوافق هذه الاتجاهات مع تنظيم الصين الأقوى للطائرات بدون طيار والطيران على ارتفاعات منخفضة. مع تزايد استخدام الطائرات بدون طيار في اللوجستيات، والتفتيش، والزراعة، والسلامة العامة، واستخدام المستهلكين، فإن الطلب على الإشراف على الطائرات بدون طيار، والكشف عنها، والتدابير المضادة ينمو بسرعة أيضًا.

في المعرض، كانت شركات مثل TerJin و AWP Tech مرئية بشكل كبير في قطاع الطائرات بدون طيار المضادة. كانت أكشاكهم وموادهم التسويقية تركز بشكل أساسي على الكشف عن الطائرات بدون طيار، والتحكم فيها، والأمن على ارتفاعات منخفضة. في رأيي، أصبحت الطائرات بدون طيار المضادة جزءًا مهمًا جدًا من صناعة الطائرات بدون طيار في الصين.

تطبيقات الطائرات بدون طيار أصبحت أكثر تكاملاً في الصناعات الحقيقية

تغيير رئيسي آخر هو أن تطبيقات الطائرات بدون طيار أصبحت أكثر نضجًا عبر مختلف الصناعات. هذا العام، نادراً ما رأيت شركات تعرض ببساطة عدة طائرات بدون طيار.قدم المزيد من العارضين أنظمة تطبيق صناعي كاملة.

على سبيل المثال، رأيت العديد من الحلول المتعلقة بتنظيف المباني الشاهقة، وتنظيف الألواح الشمسية، ومكافحة الحرائق، والإنقاذ الطارئ، والتفتيش الصناعي، واكتشاف الغاز، والسلامة العامة، والدوريات على ارتفاع منخفض، وعمليات الحمولة الخاصة.

كان هذا مختلفًا تمامًا عن المعارض السابقة. في الماضي، كانت بعض الشركات تعرض بشكل أساسي منصة الطائرة بدون طيار نفسها. هذا العام، عرضت العديد من الشركات سير العمل الكامل: الطائرة بدون طيار، الحمولة، البرمجيات، نظام التحكم، نظام نقل الفيديو، وسيناريو التطبيق الحقيقي.

تركت شركة مثل Wisson انطباعًا قويًا لدي. لم يكن عرضهم يتعلق فقط بالطائرات بدون طيار، بل بأنظمة التنظيف، ومعدات مكافحة الحرائق، وحلول الإنقاذ، وعمليات الحمولة الخاصة الأخرى.هذا يعكس اتجاهًا أكبر: صناعة الطائرات بدون طيار تنتقل من عرض الأجهزة إلى نشر تجاري حقيقي.

الذكاء الاصطناعي + الطائرة بدون طيار لم يعد مجرد مفهوم

كان اتجاه الذكاء الاصطناعي + الطائرة بدون طيار واضحًا جدًا هذا العام. يتم دمج الذكاء الاصطناعي في العديد من أجزاء أنظمة الطائرات بدون طيار، وخاصة التعرف على الأهداف، قفل الأهداف، تحليل الصور، نقل الفيديو، والتحكم في أسراب الطائرات بدون طيار.

في الماضي، كان الذكاء الاصطناعي غالبًا مجرد مصطلح تسويقي. هذا العام، شعرت أنه مرتبط بشكل أوثق بالوظائف الفعلية. بعض الأنظمة أظهرت تتبع الأهداف بمساعدة الذكاء الاصطناعي، التعرف التلقائي، ومنطق التحكم الذكي. كما أن دمج الذكاء الاصطناعي مع أنظمة أسراب الطائرات بدون طيار أصبح أكثر وضوحًا، لأن الطائرات بدون طيار المتعددة تحتاج إلى التنسيق مع بعضها البعض، ومشاركة المعلومات، واتخاذ القرارات بشكل أكثر كفاءة.

بالنسبة للطائرات بدون طيار الصناعية، من المحتمل أن يصبح الذكاء الاصطناعي جزءًا من النظام الأساسي بدلاً من كونه مجرد ميزة إضافية.يمكن أن يحسن من كفاءة الفحص والأمن والاستجابة للطوارئ ورسم الخرائط والاستطلاع وتطبيقات الدفاع.

كانت منطقة الطائرات بدون طيار FPV أصغر بكثير من السنوات السابقة

كانت منطقة الطائرات بدون طيار FPV أصغر بوضوح من السنوات السابقة. أعتقد أن هذا مرتبط ارتباطًا وثيقًا بقيود الطيران المحلية في الصين وتنظيم الطائرات بدون طيار الأكثر صرامة. لا تزال الطائرات بدون طيار FPV شائعة في الخارج، خاصة في السباقات والطيران الحر والطيران السينمائي وسوق الهوايات، ولكن داخل الصين، أصبح الوضع أكثر صعوبة بوضوح.

بين العلامات التجارية المتعلقة بـ FPV، كانت  Caddx و Axisflying لا تزال لديها أكشاك واسعة نسبيًا وعروض منتجات كاملة.استمرت Caddx في تمثيل جانب نقل الفيديو FPV والكاميرا، بينما عرضت Axisflying أيضًا إطارات FPV والمحركات والمنتجات ذات الصلة.

ومع ذلك، كان من الواضح أن العديد من العلامات التجارية الأخرى قد قللت من حجم معرضها. GEPRC, iFlight, BETAFPV, HAKRC, وعدة علامات تجارية أخرى كانت لديها مناطق عرض أصغر بكثير من السابق، والمنتجات المعروضة لم تبدُ جديدة جدًا. على الرغم من وجود وحدات تحكم الطيران، وESCs، والإطارات، وطائرات FPV كاملة، لم أرَ العديد من المنتجات الجديدة الرائدة.

من وجهة نظري الشخصية، لم يختفِ سوق FPV، ولكن في معرض هذا العام، لم يعد القسم الأكثر نشاطًا.

ظهور العديد من اللاعبين الجدد في أنظمة دفع الطائرات بدون طيار

كانت منطقة نظام الدفع مثيرة للاهتمام هذا العام.تظل العلامات التجارية الرائدة التقليدية مثل Hobbywing, T-Motor, و MAD تحتفظ بمراكز قوية. لا تزال هذه الشركات موردين مهمين للطائرات بدون طيار الصناعية، والطائرات الزراعية، والطائرات الثقيلة، وطائرات FPV.

لكن هذا العام، لاحظت أيضًا أن هناك العديد من العلامات التجارية الجديدة أو الأقل ظهورًا سابقًا أصبحت أكثر نشاطًا، مثل XDYNVIA، YKB، Sinemotion، وEaglePower. من الصور التي التقطتها، كان هناك العديد من محركات الطائرات بدون طيار الصناعية المعروضة، بالإضافة إلى عدد كبير من كتيبات أنظمة الدفع. من الواضح أن هذه العلامات التجارية تدخل أو توسع في سوق دفع الطائرات بدون طيار الصناعية.

هذا يدل على أن سوق محركات الطائرات بدون طيار وأنظمة الدفع أصبح أكثر تنافسية. بالنسبة للطائرات بدون طيار الكبيرة، لم تعد المحركات تتعلق فقط بالدفع.تزداد أهمية الكفاءة والموثوقية وتبديد الحرارة ومقاومة الماء وتوافق وحدات التحكم الإلكترونية والاستقرار على المدى الطويل بشكل متزايد.

كانت وحدات التحكم في الطيران ونظام الطيار الآلي ضعيفة جدًا هذا العام

شعرت منطقة وحدات التحكم في الطيران والطيار الآلي بالهدوء هذا العام. لم تحضر Holybro, ولست متأكدًا من السبب. في السنوات السابقة، كانت علامات تجارية مثل Holybro تتمتع بوجود قوي في نظام Pixhawk ونظام الطيار الآلي.

هذا العام، رأيت بشكل أساسي CUAV, JIYI, وبعض الحلول غير السائدة نسبيًا مثل EFYI. بالمقارنة مع أنظمة الدفع والبطاريات والأحمال المفيدة وحلول التطبيقات الصناعية، لم تشعر منطقة وحدات التحكم في الطيران بالنشاط الكبير.

لقد رأيت أيضًا HAKRC تعرض وحدات التحكم في الطيران، ووحدات التحكم في السرعة، والوحدات الإلكترونية المتكاملة، ولكن بشكل عام، كان لقطاع الطيار الآلي وجود أضعف بكثير هذا العام. قد يشير هذا إلى أن السوق أصبح أكثر تركيزًا، أو أن العديد من شركات وحدات التحكم في الطيران لم تعد تعتبر المعارض كقناة ترويج رئيسية لها.

أحمال الطائرات بدون طيار تتغير: عدد أقل من الجيمبال التقليدي، والمزيد من الأدوات المتخصصة

كما تغير قطاع أحمال الطائرات بدون طيار كثيرًا هذا العام. بدا أن الجيمبال التقليدي للكاميرات قد تقلص بشكل كبير. على سبيل المثال، Topotek بدا وكأنه يتحول في اتجاه عمله. لم يركز على جيمبال كاميرات الطائرات بدون طيار وبدلاً من ذلك عرض منتجات متعلقة بالمركبات الأرضية غير المأهولة.

بالمقارنة، ViewPro و HONPHO لا تزال تعرض المزيد من منتجات جيمبال الكاميرا، بما في ذلك الزوم البصري، التصوير الحراري، وحمولات متعددة المستشعرات. XF و CZI أيضًا عرضت منتجات حمولات الطائرات المسيرة الخاصة بها، جيمبال الطائرات المسيرة، أضواء الطائرات المسيرة، مكبرات صوت الطائرات المسيرة.

لكن التغيير الأكبر كان الزيادة في مختلف حمولات الطائرات المسيرة المتخصصة. رأيت أجهزة إسقاط أقوى، معدات تنظيف، أذرع روبوتية مرنة، والعديد من الحمولات المصممة لمهام محددة. بعض الأدوات بدت مثل ذراع ميكانيكية على شكل "خرطوم فيل"، والتي يمكن استخدامها للإمساك، التشغيل، أو الاتصال بالأشياء في الهواء.

هذا يظهر أن سوق حمولات الطائرات المسيرة أصبح أكثر اعتمادًا على التطبيقات. لم تعد الطائرة المسيرة مجرد كاميرا طائرة.أصبح منصة عمل جوية.

كانت منطقة الطائرات الزراعية صغيرة بشكل مدهش

كانت منطقة الطائرات الزراعية أصغر بكثير مما توقعت. رأيت بشكل أساسي EFT, JIS تظهر بوضوح المنتجات المتعلقة بالطائرات الزراعية. لم تبدُ شركات أخرى قوية كعارضين للطائرات الزراعية.

كان هذا مفاجئًا بعض الشيء، لأن الطائرات الزراعية كانت واحدة من أهم أجزاء معارض الطائرات في الصين. شعوري الشخصي هو أن سوق الطائرات الزراعية في الصين قد يكون ناضجًا بالفعل، وأن العديد من الشركات لم تعد تستخدم المعارض لعرض الطائرات المخصصة لرش المحاصيل. قد يكون هذا السوق الآن يتحول أكثر نحو الخدمات، وقنوات التوزيع، والمبيعات الخارجية، وتوريد الأجزاء.

شهدت بطاريات الطائرات بدون طيار زيادة ملحوظة، مع اتجاه أقوى نحو العلامات التجارية

مقارنة بالعام الماضي، كان هناك بوضوح المزيد من شركات بطاريات الطائرات بدون طيار هذا العام. والأهم من ذلك، أن هذه الشركات بدت أكثر احترافية وعلامات تجارية، بدلاً من كونها مجرد عارضين بأسلوب المصنع.

رأيت علامات تجارية مثل XINGTO, ZHIAN, Tattu, DUPU و Jarwin. كانت بطاريات عالية الكثافة ومفاهيم البطاريات الحالة الصلبة أكثر وضوحًا. بالنسبة للطائرات بدون طيار الصناعية، لا تزال كثافة طاقة البطارية واحدة من أكبر القيود، لذا فإن هذا المجال مهم جدًا.

الاتجاه واضح: بطاريات الطائرات بدون طيار تتحرك نحو كثافة طاقة أعلى، وأمان أفضل، وشحن أسرع، وعمر دورة أطول، وتنافس قائم على العلامات التجارية.بالنسبة للطائرات المسيرة ذات الحمولة الثقيلة، وطائرات التفتيش، والطائرات بدون طيار ذات التحمل الطويل، قد تحدد تقنية البطاريات مدى سرعة نمو الصناعة بأكملها.

أجهزة التحكم عن بُعد وأنظمة نقل الفيديو

في مجال أجهزة التحكم عن بُعد للطائرات المسيرة، كانت العلامات التجارية الأكثر وضوحًا هذا العام هي  Skydroid, Jumper, و Radiolink. لم يكن لدى العلامات التجارية الأخرى لأجهزة التحكم عن بُعد وجود قوي.

بالنسبة لنقل الفيديو، كانت أنظمة الفيديو FPV لا تزال ممثلة بشكل رئيسي بواسطة Caddx , بينما كان نقل الفيديو بعيد المدى ممثلاً بشكل رئيسي بواسطة علامات تجارية مثل Mainlink. هذا يتماشى أيضًا مع الانقسام الحالي في الصناعة: تركز FPV أكثر على أنظمة الفيديو الرقمية عالية الدقة المدمجة، بينما تحتاج الطائرات بدون طيار الصناعية إلى أنظمة اتصالات مستقرة ومتكاملة لمسافات طويلة.

انطباعي العام

بعد زيارة مؤتمر الطائرات بدون طيار العالمي 2026 وUASE، شعوري الأكبر هو أن صناعة الطائرات بدون طيار أصبحت أكثر جدية، وأكثر تنظيمًا، وأكثر توجهًا نحو التطبيقات.

تتلاشى المرحلة القديمة من مجرد "عرض طائرة بدون طيار". المرحلة الجديدة تركز أكثر على حلول الصناعة الكاملة، ومكافحة الطائرات بدون طيار والأمن على ارتفاعات منخفضة، والتعرف بالذكاء الاصطناعي والتحكم الذكي، وحمولات الطائرات بدون طيار المتخصصة، وأنظمة البطاريات ذات العلامات التجارية، وأنظمة الدفع الصناعية، والتطبيقات التي يمكن حقًا تسويقها.

في نفس الوقت، بدت الطائرات بدون طيار FPV، وأنظمة تثبيت الكاميرات التقليدية، والطائرات الزراعية، وأجهزة الطيار الآلي المفتوحة أضعف في معرض هذا العام مقارنة بالسنوات السابقة. هذا لا يعني أن هذه الأسواق قد اختفت، ولكن في هذا المعرض، لم تعد هي محور التركيز الرئيسي.

بالنسبة لي، أظهر معرض هذا العام اتجاهًا واضحًا جدًا: مستقبل الطائرات بدون طيار لا يتعلق فقط بالطيران، بل يتعلق بـ العمل في سيناريوهات العالم الحقيقي. التنظيف، ومكافحة الحرائق، والإنقاذ، والتفتيش، والكشف، والدفاع، واللوجستيات، والعمليات الصناعية أصبحت ساحة المعركة الحقيقية لصناعة الطائرات بدون طيار.

جعلني مؤتمر الطائرات بدون طيار العالمي 2026 أشعر أن صناعة الطائرات بدون طيار في الصين تدخل مرحلة جديدة. إنها تصبح أكثر احترافية، وأكثر تنظيمًا، وأكثر تركيزًا على القيمة العملية. بالنسبة لأي شخص يعمل في الطائرات بدون طيار، أو قطع الطائرات بدون طيار، أو البطاريات، أو المحركات، أو الحمولات، أو أنظمة التحكم الذاتية، فإن هذا التغيير مهم جدًا للمراقبة.