Makeflyeasy Pioneer 3200mm VTOL Starrflügler Drohne für Vermessung & Inspektion, 5kg Nutzlast, 290km Reichweite

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Der Flugzeugrumpf verwendet kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFRP) und technische Thermoplasten, wobei EPO (expandiertes Polyolefin) als integrale Schaumformung für die aerodynamische Hülle integriert ist, um eine herausragende strukturelle Integrität bei minimalem Gewichtsnachteil zu gewährleisten.

Sowohl die Vorder- als auch die Hinterflügelträger nutzen ein integriertes Kastenbalkendesign, das die Tragfähigkeit und die Torsionssteifigkeit während des Fluges erhöht.

Die präzise Gewichtskontrolle auf Gramm-Ebene wird durch strukturelle Analysen und Überlasttests erreicht, die die Massenverteilung basierend auf den Spannungsprofilen in den Flügel-, Leitwerk- und Rumpfbaugruppen optimieren.

Der Nasenbereich verfügt über eine vierpunktige, ineinandergreifende Verbindungsstruktur, die für ihre Stabilität und einfache Demontage bekannt ist.

Der Nasenbereich verfügt über zwei 9-polige Anschlüsse, die die Kommunikation zwischen dem Flugkontrollsystem des Flugzeugs und Signalen wie Bildübertragung, Fernsteuerung und Fluggeschwindigkeit ermöglichen.

Unser Batteriefach, das 340x220x156mm misst, ist für vier 6S 30000mAh semi-festkörper Batterien ausgelegt. Sichern Sie sie mit strapazierfähigen Nylonfaser- und Metallverschlussbändern.

Aluminiumlegierung und Kohlefaserfahrwerk, kompakt im gefalteten Zustand. Hohe Bodenfreiheit im ausgeklappten Zustand, große Tragfähigkeit, der Heckrotor berührt den Boden nicht.

Der Schwerpunkt des Flugzeugs befindet sich an der Tragfläche swivel.Before beim Start, überprüfen Sie immer, ob der Schwerpunkt des Flugzeugs mit dem Tragflügel-Schwenkmechanismus übereinstimmt.

Das Fach misst 130x45x34 mm mit einer optionalen 200A Stromverteilungseinheit, dualer Hall-Effekt-Stromerkennung, Dronecan digitaler Kommunikation und einfacher, effizienter Verkabelung.

Das Nutzlastfach misst 395x216x151mm und kann eine leichte Lidar-Einheit mit einem Gewicht von 3-5kg aufnehmen.

Die Kabine umfasst Kabelkanäle und abnehmbare Blenden, die eine einfache und effektive Verkabelung gewährleisten.

Die Flugsteuerungskabine verwendet eine offene Designplattform, die mit Open-Source-/kommerziellen Flugsteuerungsinstallationen kompatibel ist. Die optionale IND-Version der Flugsteuerung kann die Flugbahnsequenz und -richtung optimieren.

Das GPS-Fach kann duale GPS- und Kompassmodule verarbeiten, und die elektromagnetische Umgebung ist unberührt.

Zwei RTK-Antennenmontageplätze sind an der Vorder- und Rückseite des Rumpfes vorgesehen, was doppelte RTK-Richtungsfindungsfähigkeiten ermöglicht.

Optionale Montage des elektronischen Geschwindigkeitsreglers (ESC) für den Bauch, externes Aluminiumgehäuse für überlegene Wärmeableitung.

Die vertikale Heckflosse kann vorinstalliert mit einer 195 mm langen Rattenschwanz-Gummistabantenne geliefert werden, die die Tragfähigkeit erhöht und elektromagnetische Störungen minimiert.

Der horizontale Höhenleitwerk verfügt über einen werkzeuglosen Schnellverschlussmechanismus; ein einfacher Druck sichert ihn, während ein Druck ihn mühelos löst.

Die Seitenflosse kann mit einem vollmetallischen Hohlbecher-Servo ausgestattet werden, das ein höheres Drehmoment und einen robusteren Metallhebel bietet. Das Servo benötigt keine Vorinstallation, was eine bequeme Installation gewährleistet.

Umfangreiche Flugtests haben zu einer Konfiguration mit 6er-Motoren und 21-Zoll-Propellern geführt, was zu einem niedrigen Energieverbrauch und einer verlängerten Ausdauer führt. Die Leistungsausgabe ist präzise auf die Anforderungen der Reiseflug-Aerodynamik abgestimmt.

Die gesamte Steifigkeit des Flügels wird durch zwei Sätze von Hülsen aufrechterhalten. Die Haupthülse hat einen Durchmesser von 20x945mm, während die innere Hülse 17x1150mm misst. Die sekundäre Hülse hat einen Durchmesser von 17x945mm, und die innere Hülse ist 14x1000mm.

Zwei industrielle Hochstromsteckverbinder trennen die Flügel und den Rumpf, verbessern die Stromtragfähigkeit und ermöglichen eine synchrone Trennung der elektrischen und mechanischen Komponenten.

Der Steuergetrieberaum erleichtert die Platzierung eines Luftgeschwindigkeitsmessers, der sowohl mit dynamischen als auch mit statischen Luftgeschwindigkeitsschläuchen verbunden ist, um die Luftgeschwindigkeitserkennung zu verbessern.

Das parallele Antriebsdesign der dualen Querruder-Servos gewährleistet Sicherheitsredundanz und verbessert die Stabilität im Hochgeschwindigkeitsflug.

Die Steuerflächen sind mit eingebetteten Kohlenstoffnanoröhren verstärkt, und die Befestigungsplatte für den Ruderwinkel wurde vergrößert, um die Deformation der Steuerflächen zu minimieren. Hochfeste Scharniere verbinden die Steuerflächen für eine präzise Steuerung und zuverlässige Verbindung.

Die Flügelspitzen verfügen über vorinstallierte Montageorte für Navigationslichter für zukünftige Modifikationen und die Flugsicherheit.

Der Rotor folgt einem standardmäßigen quadratischen Format mit einer Seitenlänge von 1 m, das mit dem Schwerpunkt des festen Flügels ausgerichtet ist, um nahtlose Flugübergänge zu ermöglichen.

Die Anwendung einer Folie auf den oberen und unteren Flächen des Flügelwurzel verbessert die Verteilung der Flügelbelastungen und erhöht die Torsionssteifigkeit.

Bei Verwendung mit dem optionalen Kabelbaum erleichtert der gesamte Ausleger des vertikalen Aufzugs die Wartung, indem er eine einfache Installation und Demontage ermöglicht.

Der Mittelpunkt des Arms verwendet 30 mm quadratische Kohlefaser-Rohre, die mit 8 Schrauben sicher an den primären und sekundären Kohlefaser-Rohren des Flügels befestigt sind, um Stabilität zu gewährleisten.

Die quadratischen und runden Rohre nutzen ein selbstverriegelndes Falt-Design aus Aluminiumlegierung, das ein einfaches Falten und sicheres Verriegeln mit einem einfachen Druck- und Drehmechanismus ermöglicht.

Eine eingehende Analyse führte zur Wahl eines Motors der 6er-Serie und eines 22-Zoll-Kohlefaser-Propellers, der eine maximale Zugkraft von 15 kg erreicht. Der Motor mit hoher Leistungsdichte führt zu einem geringeren Gewicht bei gleicher Zugkraft.

Optionale Hochleistungs-ESC, Firmware optimiert für Motor- und Propellereigenschaften, minimiert die Wärmeentwicklung und maximiert die Effizienz. Verwendet großen MOS-Chip für robuste Leistungsausgabe, validiert bei 80℃ für Langlebigkeit.