MAD MAX4 160A HV 3-6S Brushless Sensored ESC für 1/8 RC Modellauto, Bluetooth, BEC 6.0/7.4/8.4V, IP67

Übersicht

MAD MAX4 160A HV ist ein bürstenloser, sensorgestützter elektronischer Geschwindigkeitsregler (ESC) für den Einsatz in 1/8 RC-Modellautos, der 3~6S LiPo-Eingang unterstützt. Er unterstützt die sensorische oder sensorlose Rechteckwellensteuerung von bürstenlosen Motoren, umfasst integriertes Bluetooth für die mobile App-Einrichtung und bietet eine einstellbare BEC-Ausgangsspannung (6,0V/7,4V/8,4V) zur Stromversorgung von Servos.

Hauptmerkmale

• Integrierte Bluetooth-Übertragung: direkte Verbindung zur mobilen App für die Parametereinstellung, Datenabfrage, Firmware-Upgrade und Beobachtung von Betriebsdaten (Datenprotokoll und Echtzeitdaten).
• Intelligente Start-/Stoppfunktion des Ventilators:
  • Temperatur > 55°C: Ventilatorleistung wird eingeschaltet
  • Temperatur < 50°C: Ventilatorleistung wird ausgeschaltet
  • Bei einer großen Stromanomalie schaltet der Controller die Ventilatorstromversorgung aus
  • Ventilator wird von BEC betrieben; tritt ein Kurzschlussstrom am Ventilator auf, wird die Stromversorgung unterbrochen und innerhalb von 1 Sekunde wiederhergestellt
• Integrierte Echtzeit-Datenaufzeichnungsfunktion über die mobile App (statische und Echtzeit-Datenansicht).
• Integrierte BEC-Funktion: unterstützt bis zu 15A Stromausgang (BEC-Spannungseinstellungen von 6,0V/7,4V/8,4V).
• Schutzart: IP67 (wasserdicht und staubdicht).
• Turbo-Timing verfügbar; Turbo max unterstützt 26°.
• Unterstützt X.BUS Protokoll für die Echtzeitsteuerung und das Auslesen von Betriebsdaten über den Bus (kann für Automatisierung/Robotersteuerung oder andere programmierte Steuerungen verwendet werden).
• Vollständiger Schutz: Niederspannung, Überspannung, Gasverlust, abnormaler Bremsvorgang, Übertemperatur usw.
• Kommutierungs- und Leistungsstufenmerkmale:
  • Gründlich getestetes Kommutierungsschema, sanfte Kommutierung auch bei nichtinduktiven Lasten.
  • Aktive Freilauftechnologie zur Reduzierung der MOS-Temperaturerhöhung und Vermeidung übermäßiger Stromimpulse.
  • Strombegrenzung in jedem PWM-Zyklus zur Reduzierung der Auswirkungen von Pulsströmen auf den Motor.
  • Hochleistungs-Gleichstromumwandlungsschaltung macht BEC zu einer leistungsstarken Lastkapazität.

Für Produktunterstützung, Einrichtungshelfen oder Firmware-/App-Anleitungen kontaktieren Sie support@rcdrone.top or besuchen Sie https://rcdrone.top/ .

Technische Daten

Verbindungen

• Schalterdraht: rot und schwarz
• Drosseldraht: rot: BEC+, schwarz: BEC-, weiß: Drossel
• X.BUS Draht: rot: BEC+, braun: BEC-, gelb: X.BUS

Konfigurierbare Elemente (über mobile App)

Parameter Hinweise (Ausgewählte Artikel)

1.Betriebsmodus

• Option 1: Vorwärts mit Bremsfunktion - Das Fahrzeug kann nur vorwärts fahren und hat eine Bremsfunktion. Dies ist in Rennen allgemein akzeptabel.
• Option 2: Vorwärts/Rückwärts und Bremsen - „Trainings“modus. Das Fahrzeug bremst beim ersten Drücken des Abzugs zum Rückwärtsfahren/Bremsen. Wenn der Motor stoppt, wenn der Abzug in die Neutralposition zurückkehrt und dann der Abzug erneut zum Rückwärtsfahren gedrückt wird, fährt das Fahrzeug rückwärts. Wenn der Motor nicht vollständig stoppt, wird er trotzdem bremsen; zurück in die Neutralposition und erneut zum Rückwärtsfahren drücken. Dies hilft, versehentliches Rückwärtsfahren zu verhindern.
• Option 3: Vorwärts und Rückwärts - Wenn der Abzug von der Neutralposition zum Rückwärtspunkt gedrückt wird, fährt der Motor rückwärts. Wird allgemein in Spezialfahrzeugen verwendet.

2. Lipo-Zellen

Stellen Sie den richtigen Wert entsprechend der tatsächlichen Anzahl der verwendeten LiPo-Batterien ein. Der Standardwert wird automatisch berechnet.

3.Niederspannungsabschaltung

Diese Funktion hilft, eine übermäßige Entladung von Lithiumbatterien zu verhindern, die Schäden verursachen kann. Der ESC überwacht die Batteriespannung; sobald die Spannung unter den festgelegten Schwellenwert fällt, wird die Leistung reduziert und nach einigen Sekunden abgeschaltet, und es wird eine Bremskraft von 10 % erzeugt. Für NiMH-Batterien wird empfohlen, diesen Parameter auf „Deaktiviert“ zu setzen.

4. Motorrotation

Stellt die Drehrichtung des Motors ein. Wenn das Fahrzeug aufgrund von Unterschieden im Antriebsstrang bei Vollgas in die entgegengesetzte Richtung fährt, stellen Sie die Drehrichtung des Motors in die entgegengesetzte Richtung (CW oder CCW) ein.

5. BEC-Spannung

Die BEC-Spannung unterstützt 6,0 V/7,4 V/8,4 V. Im Allgemeinen ist 6,0 V für Standardservos geeignet, während 7,4 V/8,4 V für Hochvoltservos geeignet ist. Stellen Sie gemäß den Servospezifikationen ein. WARNUNG: Stellen Sie die BEC-Spannung nicht über die maximale Betriebsspannung des Servos ein, da dies den Servo oder den ESC beschädigen kann.

6. Max.Bremskraft

Proportionale Bremsung: Der Bremseneffekt hängt von der Position des Gashebels ab. Legt den Prozentsatz der verfügbaren Bremskraft bei Vollbremsung fest. Ein hoher Wert kann die Bremszeit verkürzen, kann jedoch Ritzel und Hauptzahnrad beschädigen.

7. Max. Rückwärtskraft

Bezieht sich auf die Rückwärtsgeschwindigkeit. Eine kleinere Rückwärtsgeschwindigkeit wird empfohlen, um Fehler zu vermeiden, die durch zu schnelles Rückwärtsfahren verursacht werden.

8. Punch

In Stufen einstellen: Ein höherer Wert sorgt für schnellere Beschleunigung. Berücksichtigen Sie die Strecke, den Reifenhaftung und die Fahrzeugkonfiguration. Aggressive Einstellungen können zu Reifenrutschen, übermäßigem Anlaufstrom und nachteiligen Auswirkungen auf die Elektronik führen.

9. Drag Brake Force

Bremskraft, die vom Motor erzeugt wird, wenn das Gas auf neutral zurückkehrt. Wählen Sie je nach Fahrzeugtyp, Konfiguration und Strecke.

10. Turbo Timing

Turbo-Timing kann zusätzlich die Motorumdrehungen erhöhen und wird bei Vollgas aktiviert (häufig auf langen Geraden verwendet).Höhere Werte erhöhen die RPM und auch den Betriebsstrom sowie die Temperatur des Motors und des ESC; vernünftig einstellen.

11. Turbo-Verzögerung

Dauer des kontinuierlichen Vollgas, die erforderlich ist, um Turbo auszulösen.

12. Anfangs-PWM

Minimale Startkraft in der Anfangs-Gasposition. Nach Reifen und Grip der Oberfläche einstellen; auf rutschigen Oberflächen einen kleineren Wert verwenden, um ein Durchdrehen zu vermeiden.

13. Motorpolpaare

Motordrehzahl = Elektrische Geschwindigkeit / Polpaare. Um die präzise mechanische Drehzahl zu erhalten, müssen die Polpaare korrekt eingestellt werden.

14. Kommunikations-BUS

FUTABA_T4PM & FS-Sensor-zu-Sensor-Datenübertragungsmodi ermöglichen es, Spannung, Temperatur und Motordrehzahl usw. auf RC anzuzeigen. X.BUS steuert das ESC-Gas in Form von Programmierung, passt dynamisch die Bewegungsparameter an und liest die Betriebsparameter des ESC; kann in Automatisierungs- oder Robotersituationen verwendet werden.

15. X.BUS-ID

Trifft in Kraft, wenn X.BUS ausgewählt ist. X.BUS kann bis zu 16 ESCs steuern.

Vorsichtsmaßnahmen

1. Schließen Sie die ESC-Eingangskabel DC+ und DC- nicht verkehrt an. Eine falsche Verbindung kann den ESC beschädigen; in diesem Fall wird kein Garantieservice angeboten.
2. Wenn ein Hall-Sensor verwendet wird, überprüfen Sie die Motorphasenleitungen und die Hall-Verkabelung.
3. Bei Motoren ohne Temperatursensoren kann ein langfristiger Betrieb mit hoher Leistung zu einem Ausbrennen führen.
4. Die mechanischen Strukturen einiger Motoren können hohe Geschwindigkeiten nicht unterstützen. Eine erzwungene Erhöhung der Geschwindigkeit kann den Motor beschädigen.
5. Wenn der ESC länger als 1 Stunde nicht verwendet wird, ziehen Sie die Stromkabel ab.
6. Wenn Änderungen an der Verkabelung vorgenommen werden, überprüfen Sie den Schaltkreis sorgfältig vor der Verwendung. Öffnen Sie das Gas langsam und bestätigen Sie, dass keine Fehler vorliegen, bevor Sie den normalen Betrieb aufnehmen.

Den Prozess starten

1. Überprüfen Sie, ob der Schaltkreis offen, kurzgeschlossen oder schlecht kontaktiert ist.
2. Überprüfen Sie, ob der Motor feststeckt.
3. Stecken Sie das Netzkabel ein.
4. Schalten Sie den Netzschalter ein. Wenn der Batteriesignalton zu hören ist (beschrieben im „Normaler Start“ Hinweis im Abschnitt Licht/Ton-Hinweise), ist der Startvorgang normal. Wenn der Gashebel normal ist, kann die Gashebelbedienung normal durchgeführt werden.

Stellen Sie den Gashebelbereich ein (Schritte zur Gashebelkalibrierung)

1. Halten Sie den ESC ausgeschaltet; bewegen Sie den Gashebel zum Endpunkt der Umkehr; schalten Sie den ESC ein; warten Sie, bis das rote und grüne Licht aufhört zu blinken (ca. 5s).
2. Bewegen Sie den Gashebel innerhalb von 1s zum Endpunkt der Vorwärtsbewegung und halten Sie ihn; warten Sie, bis das grüne Licht aufhört zu blinken.
3. Stellen Sie den Gashebel innerhalb von 1s in die Neutralposition und halten Sie ihn; warten Sie, bis das rote Licht aufhört zu blinken.
4. Erfolgshinweis wiederholt sich viermal: rotes Licht und grünes Licht an + Motor piept „so, mi, do“ + rotes/grünes Licht aus + 0,2s Pause.Fehleranzeige: keine Zeichen, ESC schaltet sich ein.

Bluetooth

Der Bluetooth-Name folgt der Regel: „ungefähres Modell“ + „-“ + „ESC-Code-ID“. Beispiel: „XC_E3-1C89“, wobei XC_E3 das ungefähre Modell und „1C-89“ die hexadezimale Code-ID des ESC ist. Selbst wenn der Bluetooth-Name vom Benutzer geändert wird, bleibt die ESC-Code-ID erhalten, um zwei Geräte mit demselben Namen zu vermeiden.

Werkseinstellungen wiederherstellen

So stellen Sie Bluetooth auf die Werkseinstellungen zurück

1. Verbinden Sie das ESC-Kabel (das weiße Kabel) mit BEC+ (rotes Kabel).
2. Schalten Sie das ESC ein.
3. Trennen Sie sich von BEC, wenn das grüne Licht aus und das rote Licht an ist.
4. Entfernen Sie den Kurzschluss.

Wenn der Boot aktiviert ist, wird der Bluetooth-Status auf den Werkswert zurückgesetzt (Passwort auf 1234 zurückgesetzt, Name auf den Werkszustand zurückgesetzt). Starten Sie das ESC neu. Wenn ein Hardwarefehler vorliegt, kann der Boot auf diese Weise aktiviert werden, um die Hardware zu aktualisieren.

So stellen Sie die Parameter auf die Werkseinstellungen zurück

Drücken Sie die Standardtaste auf der App-Parameterseite.

LED-Status & Piepton-Anweisungen

Hinweise:
1. Rotes Licht entspricht langem Ton. Grünes Licht entspricht kurzem Ton.
2. Um Strom zu sparen, dauern alle „Pieptöne“ 5 Minuten; wenn alle Fehler behoben sind, tritt es in den nächsten 5 Minuten erneut in Kraft.
3. Die Auslassung „...” im Lichtsignal steht für die Wiederholung der vorherigen Aktion.

Throttle-Kalibrierung

Details

Der MAD MAX4 160A sensorgesteuerte ESC kombiniert einen oben montierten Kühlventilator mit klar gekennzeichnetem LiPo 3–6S und BEC 6–15A maximaler Unterstützung für RC-Auto-Installationen.

Der MAD MAX4 160A HV sensorgesteuerte ESC verwendet einen intelligenten Kühlventilator, der basierend auf der Temperatur ein- und ausgeschaltet wird.

Der MAD MAX4 bürstenlose sensorgesteuerte ESC enthält integriertes Bluetooth für eine direkte Verbindung zur mobilen App zur Parametereinstellung, Datenabfrage und Firmware-Updates.

Die integrierte Echtzeit-Datenaufzeichnung ermöglicht es Ihnen, die Leistung und den Betriebsstatus während der Abstimmung über ein app-ähnliches Diagramm zu überprüfen.

Der integrierte BEC unterstützt bis zu 15A Ausgang und wählbare 6,0V, 7,4V oder 8,4V Einstellungen zur Stromversorgung von Hochvolt-Servos.

Der MAD MAX4 160A HV sensorgesteuerte ESC ist mit IP67 für den Allwetterbetrieb unter nassen und staubigen Bedingungen bewertet.

Der MadMax4 160A sensorgesteuerte ESC für Modellautos unterstützt 3–6S LiPo-Stromversorgung und verwendet ein lüftergekühltes Gehäuse zur Wärmeverwaltung.

Der MAD MAX4 160A HV sensorgesteuerte ESC ist für 3–6S-Setups mit 10AWG-Motorleitungen, einem maximalen BEC von 6A–15A und einem IP67-Wasserdichtigkeitsgrad ausgelegt.

Das Verdrahtungslayout des MAD MAX4 sensorgesteuerten ESC verbindet den Motor, die Batterien, den Empfänger und das XBUS-Modul mit beschrifteten Leitungsführungen für eine einfachere Installation.

Die Kalibrierung des Gaspedals des MAD MAX4 ESC verwendet die roten und grünen LED-Anzeigen, während Sie die Endpunkte für Rückwärts-, Vorwärts- und Neutralgas einstellen.