MAD MAX15 300A HV 6-12S Brushless Sensored ESC mit Bluetooth, IP67, BEC 6.0/7.4/8.4V für 1/5 RC Auto
MAD MAX15 300A HV 6-12S Brushless Sensored ESC mit Bluetooth, IP67, BEC 6.0/7.4/8.4V für 1/5 RC Auto
MAD
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Übersicht
MAD MAX15 300A HV ist ein bürstenloser, sensorgesteuerter ESC für 1/5 RC-Modellauto-Anwendungen. Er unterstützt 6~12S LiPo-Eingang und umfasst integriertes Bluetooth für die mobile APP-Parameter-Einstellung, Firmware-Upgrade und Datenbeobachtung (Datenprotokoll und Echtzeitdaten).
Hauptmerkmale
- 300A Dauerstromregelung mit Wellen-für-Welle Strombegrenzungsstil-Spitzen Schutz
- 6~12S LiPo Stromversorgung Unterstützung
- Bürstenloser Motor Unterstützung: Sensor oder sensorloser Rechteckwellensteuerung
- Integrierte Bluetooth-Übertragung: direkte Verbindung zur mobilen APP für Parameter-Einstellung, Datenlesung und Firmware-Upgrade
- Integrierte Echtzeit-Datenaufzeichnungsfunktion über mobile APP
- Hocheffiziente intelligente Kühlung: intelligente Start-/Stoppfunktion des Lüfters
- Integrierter BEC mit wählbarer Spannung über mobile APP
- IP67 Schutzklasse (wasserdicht und staubdicht)
- Unterstützt X.BUS Protokoll für Echtzeitsteuerung und Datenlesung über Bus
Technische Daten
| Marke | MAD |
| Modell | MAX15 300A (MadMax15 300A) |
| Stromversorgung | 300A |
| Stromversorgung | 6~12S LiPo |
| Empfohlener Motor | Sensor- oder sensorloser Rechteckwellensteuerung von bürstenlosen Motoren |
| Hinweis zur Motordrehzahl | Elektrische Geschwindigkeit = Mechanische Geschwindigkeit × Anzahl der Polpaare = KV-Wert × Busspannung × Anzahl der Polpaare; maximale elektrische Geschwindigkeit 240.000 U/min |
| BEC (Spannung) | 6.0V / 7.4V / 8.4V (über die mobile APP schaltbar) |
| BEC (Strom) | 10A kontinuierlich, 25A kurzfristig (10A~25A Max) |
| Steuerung des Kühlgebläses | Temperatur > 55°C: Lüfter einschalten; Temperatur < 50°C: Lüfter ausschalten; der Lüfter kann bei großen Stromanomalien abgeschaltet werden |
| Hinweise zum Lüfter | Lüfter wird von BEC betrieben; tritt ein Kurzschlussstrom am Lüfter auf, wird die Stromversorgung unterbrochen und nach 1 Sekunde wiederhergestellt |
| Bluetooth / APP | Alle ESC-Parameter einstellbar; ESC-Firmware-Upgrade; Beobachtung der Motorbetriebsdaten (Datenprotokoll und Echtzeitdaten) |
| Turbo | Maximal 26° unterstützen |
| Arbeitsumgebungstemperatur | -20~65°C |
| Schutzart / Wasserdichtigkeitsgrad | IP67 |
| Abmessungen | 127,50(L) * 81.0(W) * 55,10(H) mm (auch aufgeführt als 127,5 * 81 * 55,1 mm) |
| Gewicht | ≈735g (mit Draht / Kabelbaum enthalten) |
| Strom-/Motorleitung | 8AWG / 8,0mm Goldstecker |
Verbindungen
- Schalterdraht: rot und schwarz
- Drosseldraht: rot = BEC+, schwarz = BEC-, weiß = Drossel
- X.BUS draht: rot = BEC+, braun = BEC-, gelb = X.BUS
Konfigurierbare Elemente (Mobile APP)
| 1. Betriebsmodus | Vorwärts mit Bremsen / Vorwärts&Rückwärts und Bremsen / Vorwärts mit Rückwärts | Standard: Vorwärts&Rückwärts und Bremsen |
| 2. LipoZellen | Auto / 6 ~ 12S | Standard: Auto |
| 3. BEC-Spannung | 6,0V / 7,4V / 8,4V | Standard: 6V |
| 4.Cutoff-Spannung | Deaktiviert / 2.9~3.6V | Standard: 3.2V |
| 5. Motorrotation | Vorwärts / Rückwärts | Standard: Vorwärts |
| 6. Max.Brake Kraft | 0~100% | Standard: 60% |
| 7. Max.Reverse Kraft | 0~100% | Standard: 25% |
| 8. Schlag | 0~12 Stufen | Standard: 6 Stufen |
| 9. Zugbremse Kraft | 0~100% | Standard: 0% |
| 10. Turbo-Zeit | 0~26 Grad | Standard: 26 Grad |
| 11. Turbo-Verzögerung | 0~1S | Standard: 1s |
| 12. Anfangs-PWM | 1~10% | Standard: 5% |
| 13. Motorpolpaare | 2~15% | Standard: 10% |
| 14. Motorpolpaare | 1~64 | Standard: 2 |
| 15. Kommunikations-BUS | X.BUS Protokoll | Standard: X.BUS Protokoll |
| 16. X.BUS-ID | 0~15 | Standard: 0 |
Bluetooth-Namensgebung
Die Bluetooth-Namensregel lautet „ungefähres Modell“ + „-“ + „ESC-Code-ID“, zum Beispiel: „XC_E3-1C89“. Selbst wenn der Bluetooth-Name vom Benutzer geändert wird, bleibt die ESC-Code-ID erhalten, um zwei Geräte mit demselben Namen zu vermeiden.
Werkseinstellungen wiederherstellen
Bluetooth auf die Werkseinstellungen zurücksetzen
- Schritt 1: ESC-Draht (der weiße Draht) mit BEC+ (roter Draht) verbinden
- Schritt 2: ESC einschalten
- Schritt 3: Von BEC trennen, wenn das grüne Licht aus und das rote Licht an ist
- Schritt 4: Kurzschluss entfernen
Wenn der Boot aktiviert ist, wird Bluetooth auf den Werkseinstellungen wiederhergestellt (Passwort auf 1234 zurückgesetzt und Name auf den Werkszustand zurückgesetzt). Dann ESC neu starten. Wenn ein Hardwarefehler vorliegt, kann der Boot auf diese Weise aktiviert werden, um die Hardware zu aktualisieren.
Parameter auf die Werkseinstellungen zurücksetzen
Um die Parameter auf die Werkseinstellungen zurückzusetzen, klicken Sie auf die Standardtaste auf der APP-Parameterseite.
LED-Status & Piepton-Anweisungen
| Throttle nicht null | Rotes Licht blinkt schnell | Langer Ton “Piepton” | Rotes Licht blinkt schnell |
| Throttle-Signal verloren | Rotes Licht blinkt langsam | Langer Ton “Piepton” | Im Zyklus von 2s |
| Niederspannungsschutz | (Rot x1, Grün x2) … | Langer Ton “Piepton” x1, kurzer Ton “Piepton” x2 | Überprüfen Sie die Eingangsspannung oder die Zelleinstellung, wenn kein “Piepton” vor der MOSFET-Erkennung |
| Überspannungsschutz | (Rot x1, Grün x3) … | Nichts | Spannung ist zu hoch; überprüfen Sie, ob die Spannung den Grenzwert des ESC überschreitet |
| MOS-Temperatur zu hoch | (Rot x1, Grün x4) … | Langer Ton Piepton x1, kurzer Ton Piepton x4 | Betriebstemperatur > 125°C / Starttemperatur > 110°C; setzt fort, wenn die MOS-Temperatur unter 100°C fällt |
| Kondensatortemperatur zu hoch | (Rot x1, Grün x5) … | Langer Tonpiep x1, kurzer Tonpiep x5 | Betriebstemperatur > 105°C / Starttemperatur > 100°C; setzt fort, wenn die Temperatur unter 100°C fällt |
| Abnormale Gasparameter | (Rot x1, Grün x7) … | Langer Ton Piepton x1, kurzer Ton Piepton x7 | Wenn weiterhin abnormal im Leerlauf, starten Sie die Gaskalibrierung |
| Hall-Sensor-Anomalie | (Rot x1, Grün x8) … | Langer Ton Piepton x1, kurzer Ton Piepton x8 | Stecken Sie das Hall-Kabel erneut ein; wenn das Problem weiterhin besteht, könnte der Motor-Hall das Problem sein und das Hall-Kabel muss möglicherweise abgezogen werden |
| Kalibrierung erfolgreich | (Rot Grün) x4 | (so-mi-do) x4 | |
| Alles normal (keine Gasaktion) | (Grün) … | Nichts | |
| Gasbetrieb (normal) | Grün blinkt schneller mit mehr Gas | Nichts | |
| Turbo-Zündung ist aktiv | Grünes Licht bleibt an | Nil> | |
| Bremsen | Rotes Licht ist an | Nil | Rotes Licht aus, wenn Bremse losgelassen wird |
| Bootvorgang läuft | Grünes Licht: An 2s & Aus 2s; Rotes Licht bleibt blinkend | Nil | Dauer des roten Lichts = Zeit des Blinkbetriebs |
| Normaler Start (Zellenanzahl-Aufforderung) | Fünfmalige Aufforderungssignal: langer Ton mit rotem Licht an; kurzer Ton mit grünem Licht an | do, mi, so + fünfmalige Aufforderungston | Fünfmalige Definition: langer Ton = 5 Zellen; kurzer Ton = 1 Zelle. Beispiel (8S): do, ri, mi + langer Ton x1 + kurzer Ton x3 |
| MOS Unterbrechung | (Rot x2) … | Nil | Trennen Sie den Motoranschluss; wenn Abnormalitäten bestehen bleiben, muss der ESC überprüft werden |
| MOS Kurzschluss | (Rot x2, Grün x1) … | Nil | Trennen Sie den Motoranschluss; wenn Abnormalitäten bestehen bleiben, muss der ESC überprüft werden |
| Abnormale Strommessschaltung | (Rot x2, Grün x2) … | Nil | Trennen Sie den Motoranschluss; wenn Abnormalitäten bestehen bleiben, muss der ESC überprüft werden |
Hinweise:
1) Rotes Licht entspricht langem Ton; grünes Licht entspricht kurzem Ton.
2) Um Strom zu sparen, dauern alle „Pieptöne“ 5 Minuten; wenn Fehler behoben sind, tritt es in den nächsten 5 Minuten erneut in Kraft.
3) „...” zeigt die Wiederholung der vorherigen Aktion an.
Prozess starten
- Überprüfen Sie, ob der Stromkreis offen, kurzgeschlossen oder schlecht kontaktiert ist.
- Überprüfen Sie, ob der Motor feststeckt.
- Stecken Sie das Netzkabel ein.
- Schalten Sie den Netzschalter ein.
Wenn der Batteriesignalton zu hören ist, ist der Startvorgang normal. Wenn das Gas normal ist, kann die Gassteuerung normal durchgeführt werden.
Throttle-Bereich einstellen
- Halten Sie den ESC ausgeschaltet; bewegen Sie das Gas zum Endpunkt der Umkehr; schalten Sie den ESC ein; warten Sie, bis das rote und grüne Licht aufhört zu blinken (ca. 5s).
- Bewegen Sie das Gas innerhalb von 1s zum Endpunkt der Vorwärtsbewegung und halten Sie es; warten Sie, bis das grüne Licht aufhört zu blinken.
- Bewegen Sie das Gas innerhalb von 1s in die Neutralposition und halten Sie es; warten Sie, bis das rote Licht aufhört zu blinken.
- Erfolgshinweis wiederholt sich viermal (rotes Licht und grünes Licht an + Motor piept „so, mi, do“ + rotes/grünes Licht aus + 0,2s Leerzeit).Fehleranzeige: keine Anzeichen; ESC wird eingeschaltet.
Vorsichtsmaßnahmen
- Schließen Sie die Eingangskabel des ESC nicht verkehrt herum an DC+ und DC- an; eine falsche Verbindung kann den ESC beschädigen und in diesem Fall wird möglicherweise kein Garantieservice angeboten.
- Wenn ein Hall-Sensor verwendet wird, überprüfen Sie die Motorphasenleitungen und die Hall-Verkabelung.
- Bei Motoren ohne Temperatursensoren kann ein langfristiger Betrieb mit hoher Leistung zu einem Ausbrennen führen.
- Die mechanischen Strukturen einiger Motoren können hohe Geschwindigkeiten nicht unterstützen; das gewaltsame Erhöhen der Geschwindigkeit kann den Motor beschädigen.
- Wenn der ESC länger als 1 Stunde nicht verwendet wird, ziehen Sie die Stromkabel des ESC ab.
- Wenn Änderungen an der Verkabelung vorgenommen werden, überprüfen Sie den Schaltkreis sorgfältig vor der Verwendung; öffnen Sie das Gas langsam, um zu bestätigen, dass keine Fehler vorliegen, bevor Sie den normalen Betrieb aufnehmen.
Bei Installationsfragen, APP-Einrichtung oder Kompatibilitätsprüfungen (6–12S LiPo, sensorgesteuerte/sensorlose Motoren, BEC-Spannungswahl und X.BUS), kontaktieren Sie den Support unter https://rcdrone.top/ oder per E-Mail support@rcdrone.top .
Throttle-Kalibrierung
Details
Der MAD MAX 15 300A ESC ist für die Verwendung mit 6–12S LiPo ausgelegt und verfügt über einen oberen Kühlventilator mit schwerem Kabel für Modellauto-Setups.
Der MAD MAX15 HV sensorgesteuerte ESC verfügt über einen intelligenten Kühlventilator, der basierend auf der Temperatur ein- und ausgeschaltet wird.
Integriertes Bluetooth ermöglicht es dem MAD MAX15 ESC, sich direkt mit einer mobilen App zu verbinden, um Parameter einzustellen, Daten zu lesen und Firmware-Updates durchzuführen.
Der MAD MAX15 sensorgesteuerte ESC unterstützt die Echtzeit-Datenaufzeichnung mit einer app-ähnlichen Grafikdarstellung zur Überwachung des Leistungsstatus während der Fahrten.
Der integrierte BEC unterstützt eine Ausgangsleistung von bis zu 25A und bietet wählbare Spannungseinstellungen von 6V, 7.4V, 7.8V und 8.4V.
Ein IP67-zertifiziertes Allwettergehäuse mit einem oben montierten Kühler schützt den ESC bei nassen und rauen Bedingungen.
Der MadMax15 300A ESC kombiniert ein mit einem Lüfter gekühltes Kühlkörpergehäuse mit schweren Stromleitungen für Modellauto-Setups.
Der MAD MAX15 300A ESC listet wichtige Details wie IP67-Wasserdichtigkeit, einen Betriebstemperaturbereich von -20 bis 65°C und ein Gehäuse von 127,5×81×55,1 mm auf.
Das Verdrahtungslayout des MAD MAX15 HV sensored ESC verbindet den Motor, doppelte Batterieleitungen, den Ein/Aus-Schalter, den Empfängereingang und X.BUS Port für die Einrichtung.
Die Kalibrierung des MAD MAX15 ESC verwendet die roten und grünen Statuslichter, um die Gaspedal-Einstellung für Rückwärts-, Vorwärts- und Neutralpositionen zu leiten.
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