Makeflyeasy Pioneer Drone VTOL de Ala Fija 3200mm para Topografía e Inspección, Carga útil de 5kg, Alcance de 290km
Makeflyeasy Pioneer Drone VTOL de Ala Fija 3200mm para Topografía e Inspección, Carga útil de 5kg, Alcance de 290km
Makeflyeasy
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Descripción general
Makeflyeasy Pioneer 3200mm es un dron de ala fija VTOL profesional diseñado para misiones de topografía, inspección y seguridad pública donde el espacio de la pista es limitado. Soporta despegue y aterrizaje vertical para un despliegue rápido, luego transiciona a vuelo hacia adelante eficiente para rutas largas y cobertura de áreas amplias. El fuselaje reforzado mejora la rigidez, reduce la vibración y aumenta la estabilidad en el viento, ayudando a proporcionar datos de mapeo e inspección consistentes. Con un vuelo estacionario estable y transiciones suaves de VTOL a crucero, el Pioneer está diseñado para operaciones repetibles, mantenimiento más fácil y rendimiento confiable en el campo.
Características Clave
-
Eficiencia VTOL + Ala Fija: lanzamiento desde sitios reducidos, luego crucero eficiente para mayor alcance
-
Plataforma de Recolección de Datos Estable: estructura reforzada para menor vibración y mejor estabilidad en el viento
-
Manejo Predecible: flotación estable y rendimiento de transición más suave
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Soporte Profesional para Carga Útil: diseño optimizado para integración de carga útil y mantenimiento más fácil
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Montaje Sin Herramientas: configuración y desmantelamiento más rápidos en el campo
Especificaciones
Materiales del Chasis &
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Material | EPO, fibra de carbono, aleación de aluminio aeronáutico, plásticos de ingeniería |
Dimensiones
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Envergadura | 3.2 m |
| Longitud del fuselaje | 1.68 m |
| Altura del fuselaje | 0.41 m |
| Distancia del motor del rotor | 1.0 m |
| Área del ala | 100 dm² |
Peso & Carga útil
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Peso máximo de despegue (MTOW) | 24.9 kg (a 500 m de altitud) |
| Carga máxima | 5 kg |
Rendimiento de vuelo
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Velocidad económica de vuelo | 22 m/s (peso de despegue de 23 kg), 21 m/s (peso de despegue de 20 kg) |
| Velocidad máxima de vuelo | 35 m/s |
| Velocidad de pérdida | 14 m/s |
| Velocidad de conversión | 16 m/s |
| Techo de servicio | 4000 m (altitud) |
| Capacidad de resistencia al viento | Nivel 5 |
Ángulos & Superficies de control
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Ángulo de ataque de la aeronave | 0–2° |
| Ángulo de instalación del ala | 2.9° |
| Ángulo máximo de ascenso | 3.5° |
| Ángulo máximo de inmersión | 5° |
| Ángulo máximo de inclinación | 22° hacia arriba, 28° hacia abajo |
| Deflexión del alerón | 30° |
| Deflexión del estabilizador horizontal | 28° hacia arriba, 22° hacia abajo |
| Deflexión del estabilizador vertical | 30° a la izquierda, 30° a la derecha |
Operaciones & Ensamblaje
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Modo de despegue y aterrizaje | Despegue y aterrizaje vertical (VTOL) |
| Método de desensamblaje / ensamblaje | Desensamblaje y ensamblaje sin herramientas |
Resistencia & Alcance (Por Carga)
| Carga | Velocidad de Vuelo | Peso de Despegue | Tiempo de Vuelo | Alcance |
|---|---|---|---|---|
| 1 kg | 20.5 m/s | 20.6 kg | 230 min | 290 km |
| 3 kg | 21.5 m/s | 22.6 kg | 210 min | 275 km |
| 5 kg | 22.5 m/s | 24.6 kg | 176 min | 242 km |
Aplicaciones
-
Mapeo de corredores (carreteras, tuberías, líneas de transmisión)
-
Inspección de infraestructura (puentes, torres, sitios de construcción)
-
Patrullaje de seguridad pública y misiones de respuesta a emergencias
-
Monitoreo de amplia área donde se requiere un despliegue rápido de VTOL
NOTA:
1、Si no puede realizar el pedido directamente desde nuestra tienda en línea, por favor contacte a nuestro equipo de ventas para obtener apoyo.
Detalles
El Pioneer emplea un perfil aerodinámico eficiente para mejorar la relación de sustentación a resistencia, aumenta la relación de aspecto del ala y optimiza la punta del ala para reducir la resistencia inducida, maximizando así la sustentación y minimizando la resistencia.
Especificaciones de rendimiento de vuelo:
1. Configuración del fuselaje: las variantes PRO e IND cuentan con un peso base del fuselaje de aproximadamente 9.2 kg (excluyendo el paquete de baterías y los sistemas de carga útil).
2.Sistema de Potencia: Equipado con cuatro celdas de batería semi-sólida de 6S 30000mAh (densidad de energía: 260Wh/kg) configuradas en una disposición 2P2S para entrega de potencia 12S.
3. Parámetros de Prueba: Elevación de despegue 460m MSL, altitud operativa 80m AGL, el patrón de vuelo consiste en un circuito rectangular con dimensiones longitudinales de 600m y laterales de 400m (2km de perímetro total).
BOM/CABLEADO
Ingeniería Estructural
Construcción compuesta avanzada para un rendimiento óptimo de resistencia a peso
El fuselaje utiliza polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y termoplásticos de grado ingenieril, incorporando moldeo de espuma integral de EPO (poliolefina expandida) para la carcasa aerodinámica, asegurando una integridad estructural excepcional con un mínimo penalización de peso.
Tanto los largueros del ala delantera como los del ala trasera utilizan un diseño de viga en caja integrada, aumentando la capacidad de carga y la rigidez torsional durante el vuelo.
El control de peso con precisión a nivel de gramos se logra a través de análisis estructural y protocolos de pruebas de sobrecarga, optimizando la distribución de masa en función de los perfiles de tensión en los conjuntos de ala, estabilizador y fuselaje.
La nariz, las alas y la cola utilizan un diseño de liberación rápida sin herramientas, reduciendo el tiempo necesario para el desmontaje y montaje de la aeronave.
El Trailblazer cuenta con una caja de transporte de EPS de alta densidad, que mide 1.46x0.46x0.53m, es ligera, resistente a impactos y perfecta para viajes de larga distancia.
La sección del morro presenta una estructura de conexión entrelazada de cuatro puntos, conocida por su estabilidad y facilidad de desmontaje.
La sección del morro cuenta con dos conectores de 9 pines que facilitan la comunicación entre el sistema de control de vuelo de la aeronave y señales como la transmisión de imágenes, el control remoto y la velocidad del aire.
Nuestro compartimento de batería, que mide 340x220x156mm, está diseñado para cuatro baterías semi-sólidas de 6S 30000mAh. Asegúrelas con resistentes lazos de fibra de nylon y hebillas de metal.
Tren de aterrizaje de aleación de aluminio y fibra de carbono, compacto cuando está plegado. Alta distancia al suelo cuando está desplegado, gran capacidad de carga, el rotor de cola no toca el suelo.
El centro de gravedad de la aeronave está situado en el ala swivel.Before despegue, siempre verifique que el centro de gravedad de la aeronave esté alineado con el giro del ala.
El compartimento mide 130x45x34 mm con una placa de distribución de energía opcional de 200A, detección de corriente de efecto Hall dual, comunicación digital Dronecan y cableado simple y eficiente.
El compartimento de carga mide 395x216x151mm y puede contener una unidad lidar ligera que pesa entre 3-5kg.
La cabina incluye bandejas para cables y deflectores desmontables, asegurando un cableado sencillo y efectivo.
La cabina de control de vuelo adopta una plataforma de diseño abierto, compatible con instalaciones de control de vuelo de código abierto/comercial. La versión opcional de control de vuelo IND puede optimizar la secuencia y dirección de la trayectoria de vuelo.
El compartimento GPS puede manejar módulos duales de GPS + brújula, y el entorno electromagnético es prístino.
Se han asignado dos puntos de montaje para antenas RTK en la parte delantera y trasera del fuselaje, lo que permite capacidades de localización direccional RTK duales.
Montaje opcional del controlador electrónico de velocidad (ESC) en el vientre, carcasa externa de aluminio para una mejor disipación del calor.
La aleta vertical puede venir preintegrada con una antena de varilla de goma tipo ratón de 195 mm, mejorando la resistencia de soporte y minimizando la interferencia electromagnética.
El estabilizador horizontal cuenta con un mecanismo de liberación rápida sin herramientas; un simple empuje lo bloquea de forma segura, mientras que una presión lo libera sin esfuerzo.
La aleta de cola se puede equipar con un servo de copa hueca totalmente metálico, que proporciona un mayor par y un brazo oscilante metálico más robusto. El servo no necesita preinstalación, lo que garantiza una instalación conveniente.
Una extensa prueba de vuelo ha llevado a una configuración con motores de serie 6 y hélices de 21 pulgadas, lo que resulta en un bajo consumo de energía y una mayor resistencia. La salida de potencia está precisamente ajustada para cumplir con los requisitos aerodinámicos de crucero.
La rigidez total del ala se mantiene mediante dos conjuntos de manguitos. El manguito principal tiene un diámetro de 20x945mm, con el manguito interior midiendo 17x1150mm. El manguito secundario tiene un diámetro de 17x945mm, y el manguito interior es de 14x1000mm.
Dos conectores de alta corriente de grado industrial separan las alas y el fuselaje, mejorando la capacidad de transporte de corriente y logrando una separación sincrónica de los componentes eléctricos y mecánicos.
El compartimento de la caja de dirección facilita la colocación de un medidor de velocidad del aire, conectándose a tubos de velocidad del aire dinámicos y estáticos para mejorar la detección de la velocidad del aire.
El diseño de doble servo de alerón en paralelo garantiza redundancia de seguridad y mejora la estabilidad en vuelo a alta velocidad.
Las superficies de control están reforzadas con nanotubos de carbono incrustados, y la placa de fijación del ángulo del timón se ha ampliado para minimizar la deformación de la superficie de control. Bisagras de alta resistencia conectan las superficies de control para un control preciso y una conexión confiable.
Las puntas de las alas tienen ubicaciones de montaje de luces de navegación preinstaladas para futuras modificaciones y seguridad en vuelo.
El rotor sigue un formato cuadrilátero estándar con un lado de 1m, alineándose con el centro de gravedad del ala fija para transiciones de vuelo sin problemas.
Aplicar una película a las superficies superior e inferior de la raíz del ala mejora la dispersión de las cargas del ala y mejora la rigidez torsional.
Cuando se utiliza con el arnés de cableado opcional, todo el brazo del elevador vertical facilita el mantenimiento al permitir una fácil instalación y extracción.
El punto medio del brazo utiliza tubos cuadrados de fibra de carbono de 30 mm, fijados de manera segura a los tubos de carbono primario y secundario del ala con 8 tornillos para estabilidad.
Los tubos cuadrados y redondos utilizan un diseño de plegado auto-bloqueante de aleación de aluminio, que permite un fácil plegado y un bloqueo seguro con un simple mecanismo de presión y giro.
Un análisis en profundidad resultó en la elección de un motor de serie 6 y una hélice de fibra de carbono de 22 pulgadas, logrando una fuerza de tracción máxima de 15 kg. El motor de alta densidad de potencia conduce a un peso más ligero para la misma fuerza de tracción.
ESC de alta potencia opcional, firmware optimizado para las características del motor y la hélice, minimiza la generación de calor y maximiza la eficiencia. Utiliza un gran chip MOS para una salida de potencia robusta, validado a 80℃ para una mayor durabilidad.
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