Motor para dron eVTOL MAD V128 IPE V2.0 50KV/65KV 24S, 1910g, 60–62kgf de empuje máximo
Motor para dron eVTOL MAD V128 IPE V2.0 50KV/65KV 24S, 1910g, 60–62kgf de empuje máximo
MAD
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Resumen
MAD V128 es un motor de dron UAV eVTOL diseñado para aplicaciones de aeronaves de carga pesada y larga duración. Soporta hasta 62 kgf de empuje máximo por rotor (empuje de flotación recomendado de 20 a 27 kgf), con un peso de motor optimizado de 1910 g.
Características clave
- Capacidad de carga pesada: hasta 62 kgf de empuje máximo; empuje de flotación recomendado de 20 a 27 kgf
- Diseño ligero: peso del motor de 1910 g
- Dissipación de calor centrífuga: SÍ
- ENCR opcional (Control Electrónico)
Especificaciones
Datos del motor (MAD V128 IPE V2.0)
| Modelo de motor | MAD V128 IPE V2.0 |
| Número de pares de polos | 19 |
| Estator | Anticorrosivo |
| Grado de alambre barnizado | 220°C |
| Grado de imán | 180°C |
| Tamaño del motor | D:145 x 59 mm |
| Grado de protección | IP35 |
| Longitud del cable | 150 mm (cables esmaltados extendidos) |
| Dissipación de calor centrífuga | SÍ |
| Balance del rotor | <=10 mg |
| Balance del motor | <=20 mg |
| Orificios de montaje de hélice | D:24 M4 x 4; D:30 M5 x 4 |
| Orificios de montaje del motor | D:50 M6 x 4 |
| Diámetro del eje | IN: 20 mm |
| Rodamiento | 6904ZZ*2 |
| Prueba disruptiva | 500 V |
Dimensiones de montaje / dibujo (seleccionadas)
| Diámetro exterior (dibujo) | D144.6 |
| Patrón de montaje del motor (dibujo) | Ø50-M6*4 |
| Patrón de montaje de la hélice (dibujo) | Ø30-M4*4 |
| Detalle del cubo (dibujo) | Ø30-M5*4; Ø24-M4*4; Ø7.2; Ø4.2 |
| Detalle adicional (dibujo) | Ø24; Ø30; Ø4.1; Ø5.2; Ø10; Ø44; grosor 3 |
| Ancho del cuerpo (dibujo) | 50 |
| Característica lateral (dibujo) | Ø43 |
Resumen de rendimiento 65KV (24S)
| RPM/V | 65 KV |
| Corriente sin carga | 3.5A/30V |
| Peso del motor | 1910 g |
| Tensión nominal | Batería lipo 24S |
| Resistencia interna | 18.4 mOhm |
| Corriente máxima | 238.1 A |
| Potencia máxima | 19854 W |
| Par máximo | 30.2 Nm |
| Empuje máximo | 62 kg |
| ESC recomendado | MAD AMPX 300A (12-24S) |
| Hélices recomendadas | 42x14 |
| Peso de despegue de rotor único | 20kg ~ 27kg |
| Peso del producto en caja | 2860g (260 x 210 x 120 mm) |
| Eficiencia (hoja) | >82% |
| Límite de temperatura 24S mostrado | MAX 139°C |
Resumen de rendimiento 50KV (24S)
| RPM/V | 50 KV |
| Corriente sin carga | 2.45A/30V |
| Peso del motor | 1910 g |
| Tensión nominal | Batería lipo 24S |
| Resistencia interna | 34 mOhm |
| Corriente máxima | 165 A |
| Potencia máxima | 15886 W |
| Par máximo | 25.4 Nm |
| Empuje máximo | 60 kg |
| ESC recomendado | MAD AMPX 200A (12-24S) |
| Hélices recomendadas | 40x13.1 |
| Peso de despegue de rotor único | 20kg ~ 27kg |
| Peso del producto en caja | 2860g (260 x 210 x 120 mm) |
| Eficiencia (hoja) | >85% |
| Limites de temperatura 24S mostrados | MAX 116°C; MAX 98°C |
Para preguntas sobre emparejamiento de ESC/prop y cableado/conectores, contacta support@rcdrone.top or visita https://rcdrone.top/ .
Configuración recomendada (Solución)
| Motor VTOL/KV | MAD V128 IPE 50KV |
| Prop VTOL | Fluxer VTOL 40x13.1 |
| ESC VTOL | MAD AMPX 200A (12-24S) |
| Batería VTOL (LiPo) / Voltaje | 24S (4.3V/S) / 84–104V |
| Empuje VTOL por motor | 20kg ~ 27kg |
| Peso de despegue recomendado (4 ejes) | 80kg |
Propulsor VTOL alternativo listado: Fluxer VTOL 42x14. Nota: Para una configuración coaxial, se debe considerar una pérdida total de empuje del 25%.
Qué incluye
- Motor x1
- Placa de hélice x1
- Adaptador de hélice x1
- 8.0mm Conector de Bala x3
- Tubo Termocontraíble x3
- Perros de Motor M6*25 x4
- Perros de Adaptador de Hélice M4*12 x4
- Perros de Hélice M4*20 x4
Aplicaciones
- Topografía
- Logística
- Agricultura
- Otras aplicaciones de aeronaves UAV de carga pesada y larga duración
Datos de Rendimiento (de las hojas de motor proporcionadas)
Notas de prueba / gráfico
- Gráfico Analítico de las variables de operación del motor: I (corriente), P (potencia de entrada), η (eficiencia eléctrica), T (empuje), N (velocidad de rotación).
- Notas de datos (como se indica): medido con voltaje de entrada 96 V, a 25°C y nivel del mar; velocidad de rotación ajustada por el acelerador.
- El empuje máximo puede depender del nivel de batería, tipo de hélice, presión del aire y otras condiciones.
65KV (MAD V128 IPE 65KV, 24S, encabezado de hoja: CB2 42x14 MATT, AMPX 300A (12-24S))
| Acelerador [%] | Voltaje [V] | Corriente [A] | Poder de entrada [W] | Poder de salida [W] | Par [N*m] | RPM | Empuje [gf] | Eficiencia [%] | Eficiencia [gf/W] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 | 88.51 | 9.61 | 850.7 | 600.8 | 3.403 | 1686 | 7638 | 70.63 | 9.0 |
| 35 | 88.54 | 12.88 | 1140.7 | 856.2 | 4.297 | 1903 | 9670 | 75.03 | 8.5 |
| 40 | 88.53 | 17.39 | 1539.7 | 1174.9 | 5.278 | 2126 | 12140 | 76.29 | 7.9 |
| 45 | 88.53 | 25.14 | 2226.0 | 1761.7 | 7.024 | 2395 | 15386 | 79.11 | 6.9 |
| 50 | 88.48 | 36.91 | 3266.1 | 2498.2 | 8.915 | 2676 | 19360 | 76.52 | 5.9 |
| 55 | 88.32 | 44.43 | 3924.0 | 3333.4 | 10.880 | 2926 | 23402 | 84.99 | 6.0 |
| 60 | 88.36 | 55.25 | 4881.9 | 4270.2 | 12.885 | 3165 | 27519 | 87.59 | 5.6 |
| 65 | 88.33 | 74.41 | 6573.0 | 5302.4 | 14.972 | 3382 | 31769 | 80.69 | 4.8 |
| 70 | 88.17 | 86.92 | 7663.7 | 6324.7 | 16.779 | 3600 | 36173 | 82.56 | 4.7 |
| 75 | 88.18 | 104.89 | 9248.9 | 7803.7 | 19.543 | 3813 | 41327 | 84.37 | 4.5 |
| 80 | 88.09 | 133.99 | 11803.7 | 9308.3 | 22.097 | 4023 | 46276 | 78.86 | 3.9 |
| 85 | 87.91 | 150.12 | 13196.4 | 11040.1 | 25.122 | 4197 | 50971 | 83.67 | 3.9 |
| 90 | 87.8 | 176.23 | 15473.6 | 12899.3 | 28.136 | 4378 | 55732 | 83.36 | 3.6 |
| 95 | 87.72 | 211.96 | 18593.6 | 13956.4 | 29.434 | 4528 | 60244 | 75.06 | 3.2 |
| 100 | 83.38 | 238.12 | 19854.5 | 14438.5 | 30.190 | 4567 | 62039 | 72.72 | 3.1 |
Nota de 65KV (como se indica): los valores son teóricos a 96 V solo para referencia. Sin refrigeración adicional a 25°C, la corriente superior a 238 A está en la zona no operativa; 74–238 A es la zona de trabajo a corto plazo (aproximadamente 10–30 s); por debajo de 74 A es la zona de trabajo sostenible.Controlar el tiempo de funcionamiento según la temperatura ambiente y las condiciones de disipación de calor.
50KV (MAD V128 IPE 50KV, 24S, encabezado de hoja: FLUXER PRO 40x13.1 GLOSSY, AMPX 200A (12-24S))
Conjunto de datos A (la hoja muestra: 24S MAX 98°C)
| Gaseosa [%] | Voltaje [V] | Corriente [A] | Potencia de entrada [W] | Potencia de salida [W] | Par [N*m] | RPM | Empuje [gf] | Eficiencia [%] | Eficiencia [gf/W] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 | 88.77 | 5.43 | 482.0 | 360.6 | 2.508 | 1373 | 4605 | 74.8 | 9.6 |
| 35 | 88.73 | 7.67 | 680.6 | 501.8 | 3.025 | 1584 | 6200 | 73.7 | 9.1 |
| 40 | 88.73 | 10.12 | 897.9 | 717.8 | 3.886 | 1764 | 7604 | 79.9 | 8.5 |
| 45 | 88.69 | 13.31 | 1180.5 | 962.8 | 4.710 | 1952 | 9339 | 81.6 | 7.9 |
| 50 | 88.65 | 18.04 | 1599.2 | 1316.0 | 5.829 | 2156 | 11735 | 82.3 | 7.3 |
| 55 | 88.58 | 23.51 | 2082.5 | 1803.8 | 7.216 | 2387 | 14521 | 86.6 | 7.0 |
| 60 | 88.48 | 30.54 | 2702.2 | 2367.0 | 8.680 | 2604 | 17625 | 87.6 | 6.5 |
| 65 | 88.42 | 37.98 | 3358.2 | 2950.0 | 10.050 | 2803 | 20350 | 87.8 | 6.1 |
| 70 | 88.34 | 46.58 | 4114.9 | 3659.9 | 11.642 | 3002 | 23401 | 88.9 | 5.7 |
| 75 | 88.21 | 56.52 | 4985.6 | 4297.6 | 12.842 | 3196 | 26851 | 86.2 | 5.4 |
| 80 | 88.11 | 67.6 | 5956.2 | 5021.1 | 14.157 | 3387 | 30300 | 84.3 | 5.1 |
| 85 | 87.98 | 80.41 | 7074.5 | 5822.3 | 15.527 | 3581 | 33893 | 82.3 | 4.8 |
| 90 | 87.83 | 96.39 | 8465.9 | 6891.2 | 17.443 | 3773 | 38225 | 81.4 | 4.5 |
| 95 | 88.13 | 113.42 | 9995.7 | 8006.6 | 19.135 | 3996 | 42544 | 80.1 | 4.3 |
| 100 | 87.46 | 131.22 | 11476.5 | 8986.1 | 20.599 | 4166 | 48549 | 78.3 | 4.2 |
Conjunto de datos B (la hoja muestra: 24S MAX 116°C)
| Acelerador [%] | Voltaje [V] | Corriente [A] | Poder de entrada [W] | Poder de salida [W] | Par [N*m] | RPM | Empuje [gf] | Eficiencia [%] | Eficiencia [gf/W] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 | 97.77 | 6.41 | 626.7 | 476.3 | 3.012 | 1510 | 5720 | 76 | 9.1 |
| 35 | 97.76 | 8.77 | 857.4 | 681.6 | 3.787 | 1719 | 7394 | 79.5 | 8.6 |
| 40 | 97.71 | 11.79 | 1152.0 | 946.9 | 4.725 | 1914 | 9263 | 82.2 | 8.0 |
| 45 | 97.7 | 15.79 | 1542.7 | 1311.3 | 5.896 | 2124 | 11506 | 85 | 7.5 |
| 50 | 97.66 | 21.22 | 2072.3 | 1742.8 | 7.011 | 2374 | 13989 | 84.1 | 6.8 |
| 55 | 97.6 | 28.42 | 2773.8 | 2427.1 | 8.847 | 2620 | 17665 | 87.5 | 6.4 |
| 60 | 97.47 | 36.62 | 3569.4 | 3198.2 | 10.736 | 2845 | 21049 | 89.6 | 5.9 |
| 65 | 97.38 | 45.39 | 4420.1 | 3907.4 | 12.187 | 3062 | 24705 | 88.4 | 5.6 |
| 70 | 97.28 | 54.93 | 5343.6 | 4681.0 | 13.633 | 3279 | 28433 | 87.4 | 5.3 |
| 75 | 97.15 | 66.3 | 6441.0 | 5429.8 | 14.901 | 3480 | 31669 | 84.3 | 4.9 |
| 80 | 97.03 | 80.19 | 7780.8 | 6426.9 | 16.642 | 3688 | 36031 | 82.6 | 4.6 |
| 85 | 96.85 | 96.35 | 9331.5 | 7427.9 | 18.217 | 3894 | 40981 | 79.6 | 4.4 |
| 90 | 96.62 | 114.79 | 11091.0 | 8628.8 | 20.094 | 4101 | 45965 | 77.8 | 4.1 |
| 95 | 96.43 | 136.12 | 13126.1 | 9989.0 | 22.299 | 4278 | 51733 | 76.1 | 3.9 |
| 100 | 96.08 | 165.34 | 15885.9 | 11962.1 | 25.347 | 4507 | 59518 | 75.3 | 3.7 |
Nota de 50KV (como se indica): los valores son teóricos a 96 V solo para referencia. Sin refrigeración adicional a 25°C, la corriente superior a 165 A está en la zona no operativa; 45–165 A es la zona de trabajo a corto plazo (aproximadamente 10–30 s); por debajo de 45 A es la zona de trabajo sostenible. Controle el tiempo de funcionamiento según la temperatura ambiente y las condiciones de disipación de calor.
Detalles
El motor eVTOL UAV MAD V128 IPE V2.0 utiliza un patrón de montaje de 50 mm con orificios M6 y un patrón de 30 mm con orificios M4 para una integración sencilla.
El paquete del motor MAD V128 IPE V2.0 incluye una placa de hélice, adaptador de hélice, conectores de bala de 8 mm, tubo termocontraíble y hardware de montaje para la instalación.
El MAD V128 IPE V2.0 hoja de especificaciones del motor del dron enumera cifras clave como la clasificación de 65KV, el rango de empuje y la eficiencia junto con las curvas de rendimiento.
La documentación del motor MAD V128 IPE V2.0 eVTOL UAV enumera una clasificación de 50KV, un rango de operación de 20–27V y curvas de rendimiento para la planificación de la configuración.
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