MAD MAX15 300A HV 6-12S ESC sin escobillas con sensor y Bluetooth, IP67, BEC 6.0/7.4/8.4V para coche RC 1/5
MAD MAX15 300A HV 6-12S ESC sin escobillas con sensor y Bluetooth, IP67, BEC 6.0/7.4/8.4V para coche RC 1/5
MAD
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Descripción
MAD MAX15 300A HV es un ESC sin escobillas con sensor para aplicaciones de coches de modelo RC 1/5. Soporta entrada de 6~12S LiPo e incluye Bluetooth integrado para la configuración de parámetros de la aplicación móvil, actualización de firmware y observación de datos (registro de datos y datos en tiempo real).
Características Clave
- Control de corriente continua de 300A con protección de pico estilo limitación de corriente onda por onda
- Soporte de suministro de energía LiPo de 6~12S
- Soporte para motor sin escobillas: control de onda cuadrada con o sin sensor
- Transmisión Bluetooth incorporada: conexión directa a la APP móvil para configuración de parámetros, lectura de datos y actualización de firmware
- Funcionalidad de grabación de datos en tiempo real incorporada a través de la APP móvil
- Enfriamiento inteligente de alta eficiencia: función de inicio/parada inteligente del ventilador
- BEC incorporado con voltaje seleccionable a través de la APP móvil
- Clasificación de protección IP67 (rendimiento a prueba de agua y polvo)
- Soporta X.BUS protocolo para control en tiempo real y lectura de datos operativos a través de Bus
Especificaciones
| Marca | MAD |
| Modelo | MAX15 300A (MadMax15 300A) |
| Corriente continua | 300A |
| Fuente de alimentación | 6~12S LiPo |
| Motor recomendado | Control de onda cuadrada con o sin sensor de motores sin escobillas |
| Nota sobre la velocidad del motor | Velocidad eléctrica = Velocidad mecánica × Número de pares de polos = Valor KV × Voltaje del bus × Número de pares de polos; velocidad eléctrica máxima 240,000rpm |
| BEC (voltaje) | 6.0V / 7.4V / 8.4V (conmutable a través de la APP móvil) |
| BEC (corriente) | 10A continuamente, 25A a corto plazo (10A~25A Máx) |
| Control del ventilador | Temperatura > 55°C: encendido del ventilador; Temperatura < 50°C: apagado del ventilador; el ventilador puede apagarse durante una anormalidad de corriente alta |
| Notas del ventilador | Ventilador alimentado por BEC; si ocurre un cortocircuito en el ventilador, la energía se cortará y se recuperará en 1 segundo |
| Bluetooth / APP | Todos los parámetros del ESC ajustables; actualización del firmware del ESC; observación de datos de operación del motor (registro de datos y datos en tiempo real) |
| Turbo | Soporte máximo 26° |
| Temperatura del entorno de trabajo | -20~65°C |
| Clasificación de protección / nivel de impermeabilidad | IP67 |
| Dimensiones | 127.50(L) * 81.0(W) * 55.10(H) mm (también listado como 127.5 * 81 * 55.1 mm) |
| Peso | ≈735g (con cable / arnés de cableado incluido) |
| Cable de alimentación/motor | 8AWG / 8.0mm Conector dorado |
Conexiones
- Cable de interruptor: rojo y negro
- Cable de acelerador: rojo = BEC+, negro = BEC-, blanco = acelerador
- X.BUS cable: rojo = BEC+, marrón = BEC-, amarillo = X.BUS
Artículos configurables (APP móvil)
| 1. Modo de funcionamiento | Adelante con freno / Adelante&Reversa y freno / Adelante con reversa | Predeterminado: Adelante&Reversa y freno |
| 2. Celdas Lipo | Auto / 6 ~ 12S | Predeterminado: Auto |
| 3. Voltaje BEC | 6.0V / 7.4V / 8.4V | Predeterminado: 6V |
| 4.Voltaje de corte | Desactivado / 2.9~3.6V | Predeterminado: 3.2V |
| 5. Rotación del motor | Adelante / Reversa | Predeterminado: Adelante |
| 6. Max.Brake Fuerza | 0~100% | Predeterminado: 60% |
| 7. Max.Reverse Fuerza | 0~100% | Predeterminado: 25% |
| 8. Golpe | 0~12 niveles | Predeterminado: 6 niveles |
| 9. Fuerza de freno de arrastre | 0~100% | Predeterminado: 0% |
| 10. Tiempo de turbo | 0~26 grados | Predeterminado: 26 grados |
| 11. Retraso de turbo | 0~1S | Predeterminado: 1s |
| 12. PWM inicial | 1~10% | Predeterminado: 5% |
| 13. Pares de polos del motor | 2~15% | Predeterminado: 10% |
| 14. Pairs de pôles du moteur | 1~64 | Par défaut : 2 |
| 15. BUS de communication | X.BUS Protocole | Par défaut : X.BUS Protocole |
| 16. X.BUS-ID | 0~15 | Par défaut : 0 |
Nommage Bluetooth
La règle de nommage Bluetooth est “modèle approximatif” + “-” + “ID de code ESC”, par exemple : “XC_E3-1C89”. Même si le nom Bluetooth est modifié par l'utilisateur, l'ID de code ESC est conservé pour éviter deux appareils avec le même nom.
Recuperar parámetros de fábrica
Restaurar Bluetooth a la configuración de fábrica
- Paso 1: Conectar el cable ESC (el cable blanco) a BEC+ (cable rojo)
- Paso 2: Encender el ESC
- Paso 3: Desconectar de BEC cuando la luz verde esté apagada y la luz roja encendida
- Paso 4: Eliminar el cortocircuito
Cuando se activa el arranque, Bluetooth se restaura al valor de fábrica (contraseña restaurada a 1234 y nombre restaurado al estado de fábrica). Luego reinicie el ESC. Si hay un error de hardware, el arranque se puede activar de esta manera para actualizar el hardware.
Restaurar parámetros a la configuración de fábrica
Para restaurar parámetros a la configuración de fábrica, haga clic en el botón predeterminado en la página de parámetros de la APP.
Estado LED & Instrucciones de Beep
| El acelerador no está en cero | La luz roja parpadea rápidamente | Beep largo | La luz roja parpadea rápidamente |
| Señal del acelerador perdida | La luz roja parpadea lentamente | Beep largo | En ciclo de 2s |
| Protección de bajo voltaje | (Rojo x1, Verde x2) … | Beep largo x1, beep corto x2 | Verifique el voltaje de entrada o la configuración de la celda si no hay “beep” antes de detectar el MOSFET |
| Protección de sobrevoltaje | (Rojo x1, Verde x3) … | Ninguno | El voltaje es demasiado alto; verifique si el voltaje supera el valor de resistencia del ESC |
| Temperatura del MOS demasiado alta | (Rojo x1, Verde x4) … | Beep largo x1, beep corto x4 | Temperatura de operación. > 125°C / temperatura de inicio > 110°C; se reanuda cuando la temperatura del MOS cae por debajo de 100°C |
| Temperatura del condensador demasiado alta | (Rojo x1, Verde x5) … | Beep de tono largo x1, beep de tono corto x5 | Temperatura de operación. > 105°C / temperatura de inicio. > 100°C; se reanuda cuando la temperatura baja de 100°C |
| Parámetros de aceleración anormales | (Rojo x1, Verde x7) … | Beep de tono largo x1, beep de tono corto x7 | Si sigue anormal en neutro, inicie la calibración del acelerador |
| Anomalía de detección Hall | (Rojo x1, Verde x8) … | Beep de tono largo x1, beep de tono corto x8 | Vuelva a conectar el cable Hall; si persiste, el Hall del motor puede ser el problema y el cable Hall puede necesitar ser desconectado |
| Calibración exitosa | (Rojo Verde) x4 | (so-mi-do) x4 | |
| Todo normal (sin acción del acelerador) | (Verde) … | Ninguno | |
| Operación del acelerador (normal) | Verde parpadea más rápido con más acelerador | Ninguno | |
| El tiempo de turbo está activado | La luz verde permanece encendida | Nil> | |
| Frenado | La luz roja está encendida | Nil | La luz roja se apaga al soltar el freno |
| Arranque en progreso | Luz verde: Encendida 2s & Apagada 2s; La luz roja sigue parpadeando | Nil | Duración de la luz roja encendida = tiempo de operación de parpadeo |
| Inicio normal (indicación de conteo de celdas) | Señal de luz de indicación quinaria: tono largo con luz roja encendida; tono corto con luz verde encendida | do, mi, so + sonido de indicación quinaria | Definición quinaria: tono largo = 5 celdas; tono corto = 1 celda.Ejemplo (8S): do, ri, mi + tono largo x1 + tono corto x3 |
| Circuito abierto de MOS | (Rojo x2) … | Ninguno | Desconectar el cable del motor; si las anormalidades persisten, el ESC necesita inspección |
| Circuito corto de MOS | (Rojo x2, Verde x1) … | Ninguno | Desconectar el cable del motor; si las anormalidades persisten, el ESC necesita inspección |
| Circuito de muestreo anormal de corriente | (Rojo x2, Verde x2) … | Ninguno | Desconectar el cable del motor; si las anormalidades persisten, el ESC necesita inspección |
Notas:
1) La luz roja coincide con el tono largo; la luz verde coincide con el tono corto.
2) Para ahorrar energía, todos los “beeps” duran 5 minutos; si los fallos se recuperan, vuelve a tener efecto en los próximos 5 minutos.
3) “...” indica repetición de la acción anterior.
Iniciar Proceso
- Verifique si el circuito está abierto, cortocircuitado o en mal contacto.
- Verifique si el motor está atascado.
- Conecte el cable de alimentación.
- Encienda el botón de encendido.
Cuando se escuche el tono de aviso de la batería, el inicio es normal. Si el acelerador es normal, se puede realizar la operación del acelerador normalmente.
Establecer el Rango del Acelerador
- Mantenga el ESC apagado; mueva el acelerador al punto final de reversa; encienda el ESC; espere a que la luz roja y la luz verde dejen de parpadear (aproximadamente 5s).
- Mueva el acelerador al punto final de avance dentro de 1s y manténgalo; espere a que la luz verde deje de parpadear.
- Mueva el acelerador a la posición neutral dentro de 1s y manténgalo; espere a que la luz roja deje de parpadear.
- El aviso de éxito se repite cuatro veces (luz roja y luz verde encendidas + pitido del motor “so, mi, do” + luces rojas/verdes apagadas + 0.2s de vacío). Fallo de aviso: sin señales; ESC se enciende.
Precauciones
- No conecte los cables de entrada del ESC DC+ y DC- en reversa; la conexión inversa puede dañar el ESC y el servicio de garantía puede no ser proporcionado en este caso.
- Si se utiliza un sensor Hall, verifique los cables de fase del motor y el cableado del Hall.
- Para motores sin sensores de temperatura, el funcionamiento a alta potencia a largo plazo puede causar quemaduras.
- Las estructuras mecánicas de algunos motores no pueden soportar altas velocidades; aumentar la velocidad de forma forzada puede dañar el motor.
- Si no se utiliza durante más de 1 hora, desconecte los cables de alimentación del ESC.
- Si se realizan modificaciones en el cableado, verifique el circuito cuidadosamente antes de usar; abra el acelerador lentamente para confirmar que no hay errores antes de la operación normal.
Para preguntas de instalación, configuración de la APP o verificación de compatibilidad (6~12S LiPo, motores con/sin sensor, selección de voltaje BEC y X.BUS), contacte con el soporte en https://rcdrone.top/ o envíe un correo electrónico a support@rcdrone.top .
Calibración del Acelerador
Detalles
El MAD MAX 15 300A ESC está etiquetado para uso de 6–12S LiPo y cuenta con un ventilador de enfriamiento superior con cableado de gran calibre para configuraciones de coches de modelo.
El ESC MAD MAX15 HV con sensor cuenta con un ventilador de enfriamiento inteligente que se enciende y apaga según la temperatura.
El Bluetooth integrado permite que el ESC MAD MAX15 se conecte directamente a una aplicación móvil para la configuración de parámetros, lectura de datos y actualizaciones de firmware.
El ESC MAD MAX15 con sensor admite grabación de datos en tiempo real con una visualización gráfica estilo aplicación para monitorear el estado de la energía durante las carreras.
El BEC integrado soporta hasta 25A de salida y lista configuraciones de voltaje seleccionables de 6V, 7.4V, 7.8V y 8.4V.
Una carcasa para todo clima con clasificación IP67 y un ventilador de enfriamiento montado en la parte superior ayuda a proteger el ESC en condiciones húmedas y adversas.
El ESC MadMax15 300A combina una carcasa de disipador de calor con ventilador con cables de alimentación de gran calibre para configuraciones de coches de modelo.
El ESC MAD MAX15 300A lista detalles clave incluyendo impermeabilidad IP67, rango de operación de -20 a 65°C, y una carcasa de 127.5×81×55.1 mm.
El diseño de cableado del ESC MAD MAX15 HV sensorizado conecta el motor, los cables de batería dual, el interruptor de encendido/apagado, la entrada del receptor y X.BUS puerto para la configuración.
La calibración del ESC MAD MAX15 utiliza las luces de estado roja y verde para guiar la configuración del acelerador para las posiciones de reversa, adelante y neutro.
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