Panoramica
Questo sistema di spinta coaxiale è progettato per l'uso su aerei F3P e include un motore coaxiale, un ESC AM06A e eliche da 17,5 pollici (2 pz). È specificato per alimentazione 1S ed è adatto per aerei F3P da 45–70 g, con una trazione massima di 118 g.
Caratteristiche principali
- Sistema coaxiale progettato per affrontare problemi di controllo del volo come il controllo della velocità di discesa, l'incoerenza nel rollio sinistro/destro, gli effetti di coppia di imbardata e la deviazione del percorso durante le manovre (come indicato nelle immagini del prodotto).
- Meccanismo di riduzione del rapporto con ingranaggio piccolo e trasmissione a cinghia triangolare mini che operano in sincronia per un'uscita fluida e controllabile (come indicato nelle immagini del prodotto).
- Materiali indicati nelle immagini del prodotto: alluminio aerospaziale, titanio e fibra di carbonio.
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Specifiche
| Sistema | Motore coassiale + ESC AM06A + Eliche 17.5 (2 pezzi) |
| Potenza | 1S |
| Peso del motore coassiale | 7.58 g |
| Trazione massima / spinta massima | 118 g |
| Batteria consigliata | 1S 120-220 mA |
| Peso dell'aereo adatto | Aereo da 45-70 g (F3P) |
| Diametro dell'elica | 17.5 pollici |
| Larghezza dell'elica | 39.7 mm |
| Peso dell'elica singola | 2 g ±0.2 g |
Cosa è incluso
- Motore coassiale
- ESC AM06A
- 17.Eliche da 5 pollici x 2
Applicazioni
- Impostazioni per aerei F3P nel range di 45–70 g (come indicato nelle immagini del prodotto)
- Configurazioni di alimentazione 1S
Dettagli

Le note applicative T-Motor indicano l'idoneità per aerei F3P da 45–70 g, fino a 118 g di trazione massima, e una batteria raccomandata da 1S 120–220 mAh.

Il meccanismo di riduzione del rapporto accoppia un supporto motore compatto con ingranaggi a cremagliera sincronizzati per un'uscita fluida e controllabile.

L'assemblaggio coassiale da 7.58g combina un albero in fibra di carbonio con componenti in alluminio e titanio aerospaziali per una costruzione compatta.

Il sistema coassiale T-Motor è presentato come una soluzione per discese rapide e difficili da controllare, tassi di rollio sinistro/destro irregolari, coppia di imbardata e deviazione del percorso durante le manovre.
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