Wykorzystanie systemu SBUS w Twoim samolocie może pomóc w zmniejszeniu ilości okablowania w Twoim modelu, a nawet zaoszczędzić trochę na wadze. Wyobraź sobie pełnowymiarowe skrzydło szybowca z sześcioma serwami, które potrzebuje tylko 3-pinowego (+ - /sygnał) połączenia elektrycznego na każde skrzydło. Całkiem schludnie, prawda. To jest zaleta serwomechanizmów SBUS. To działa w ten sposób. Każdy z serw jest podłączony do tego samego przewodu sygnałowego, który z kolei jest podłączony do wyjścia SBUS w odbiorniku. Ten przewód sygnałowy zawiera wszystkie informacje potrzebne do sterowania każdym serwem w samolocie. Serwa następnie odczytują linię SBUS i reagują tylko na sygnały, które zostały specjalnie do nich skierowane.
Konstrukcja serwa jest bardzo dobra, obudowy aluminiowe obrobione maszynowo, metalowe przekładnie, wyjścia na łożyskach kulkowych, silniki bezrdzeniowe i oczywiście są cyfrowe. Można je jednak również używać jako standardowe serwo wykorzystujące PWM / PPM
UWAGA:
- Będziesz potrzebował zmieniacza kanałów, aby ustawić serwo na żądany kanał. Po ustawieniu serwo będzie reagować tylko na ten kanał.
- Tryb CPPM nie jest obecnie dostępny, ponieważ do tej funkcji wymagany będzie nowy zmieniacz kanałów firmy FrSky.
Waga |
72g |
Zakres napięcia roboczego |
4,5V ~ 8,5V |
Tryb pracy |
Tryb SBUS/SBUS II, tryb PWM, tryb PPM |
Moment obrotowy |
21 kg.cm przy 8,4 V, 18 kg.cm przy 7,4 V, 16 kg.cm przy 6,0 V |
Prędkość |
0,06 s/60° przy 8,4 V, 0,075 s/60° przy 7,4 V, 0,083 s/60° przy 6,0 V |
Podróż |
53°/500us |
Strefa martwa |
<1nas |
Częstotliwość robocza |
1520us/333Hz |
Szerokość impulsu |
800us ~ 2200us |