X37 stale kompresuje rozmiar ESC, biorąc pod uwagę wysoką wydajność. BEC WYSOKIEJ MOCY JEST NZA 2mm 95 1mm.

Ten ESC ma wbudowany układ BEC 5 V, zapewniający ciągły prąd wyjściowy gorącego drutu do 3 A i chwilowy prąd szczytowy 54 A. Dodatkowo oferuje jednokierunkowe (30) programowanie 3D/4D jednym klawiszem.

Stały prąd to 6A OAV 4D, wysokiej jakości urządzenie wyposażone w tryb 4D i tryby lotu 4D. Jest również dostępny w konfiguracjach 3D/4D.

Instrukcja obsługi Zastrzeżenie: Model z elektronicznym regulatorem prędkości (ESC) może być bardzo niebezpieczny. Każde niewłaściwe użycie może spowodować obrażenia oraz uszkodzenie ludzi i urządzeń. instrukcja nie ponosi odpowiedzialności za obrażenia ciała, szkody materialne lub śmierć.

Wyposażony w oprogramowanie sprzętowe BLHeli-S, ten ESC (elektroniczna kontrola prędkości) charakteryzuje się szybką reakcją i wyjątkową wydajnością. Posiada dwa tryby automatycznego wykrywania sygnałów przepustnicy, obsługując protokoły PWM o szerokości impulsu, w tym one-shot 125 (125-250us), one-shot 42 (41,7-83,3us) i multi-shot (5-25us). Dodatkowo oferuje funkcję automatycznego hamowania, która zapewnia wysoką wydajność poprzez szybkie spowolnienie silnika po naciśnięciu przepustnicy. ESC jest również wyposażony w aluminiowy radiator zapewniający lepszą wydajność chłodzenia, który może obsłużyć do 16 A przy 32 A, a także obsługuje 4 A przy 5,8 V.

Ten produkt jest wyposażony w układ BEC (obwód eliminatora akumulatora) przeznaczony do akumulatorów Lipo, o wadze 10S i zastosowaniach obejmujących tryby lotu 3D/4D. ESC (elektroniczna kontrola prędkości) ma moc wyjściową 16 A i obsługuje do 2 konfiguracji OA (wzmacniacz wyjściowy). Dodatkowe specyfikacje obejmują zakres napięć 2–45 V, pobór prądu 8,5 g i wymiary 12 x 24 x 6,2 mm. Silnik nadaje się do stałopłatów i zawiera schemat połączeń.

ESC działa dobrze po włączeniu zasilania, a wszystkie regulowane parametry można ustawić za pomocą oprogramowania BLHeliSuite.

Zmiany kierunku obrotu mogą znacząco wpłynąć na ustawienia dwukierunkowe. Rzeczywista moc wyjściowa zależy od przepustnicy wejściowej, ale ważne jest, aby wartość minimalna nie spadła poniżej jednej czwartej mocy maksymalnej. Jeśli chodzi o synchronizację silnika, średnie ustawienia zazwyczaj spełniają większość wymagań. Jednak długi czas może zapewnić dłuższe okno na rozmagnesowanie, co może pomóc w złagodzeniu problemów związanych z tym tematem.

Jeśli parametr kompensacji demag będzie ustawiony zbyt wysoko, moc maksymalna nieznacznie spadnie; technicznie rzecz biorąc oznacza to, że nawet gdy maksymalne przyspieszenie jest ustawione na najwyższą wartość, przyspieszenie nie jest ograniczone.

Ten ESC wyemituje dźwięk ostrzegawczy, gdy przez dłuższy czas nie będzie sygnału przepustnicy. Można regulować głośność dźwięku. Długotrwałe ostrzeżenia o wysokim tonie mogą powodować wzrost temperatury ESC i silnika. Ponadto opóźnienie przed włączeniem sygnału ostrzegawczego można ustawić na około 4–6 sekund.

Należy pamiętać, że kalibracji przepustnicy nie można regulować, jeśli ta funkcja jest wyłączona. Ustawienia położenia przepustnicy określają czas reakcji przepustnicy, który zazwyczaj odpowiada na sygnał wejściowy o czasie trwania 1000–2000 mikrosekund. Wszelkie inne sygnały wejściowe należy interpretować proporcjonalnie.

Nieodpowiednie zarządzanie mocą może prowadzić do desynchronizacji, powodując uszkodzenie zarówno silników, jak i układów ESC. Dodatkowo zabezpieczenie przed niskim napięciem można wyłączyć lub ustawić na działanie w zakresie od 2,5 V do 4,0 V w celu zapewnienia bezpieczeństwa akumulatora LiPo.

Ekran konfiguracji nie wyświetla żadnego efektu, gdy ustawiona jest przepustnica NZ. 16A ESC posiada trzy opcje kolorów diod LED. Tryb NO-Damped można przełączać pomiędzy OFF (brak hamowania) i ON (hamowanie). Ponadto ustawienia muzyki są dostępne dla normalnych procesów uruchamiania, które obejmują włączanie i wykrywanie sygnału przepustnicy. Aby rozpocząć, wykonaj następujące kroki: Po zakończeniu procesu kalibracji pojawi się komunikat „OK”, aby kontynuować ograniczanie.

Wskaźnik „Kalibracja zakresu przepustnicy” w sekwencji oprogramowania do regulacji parametrów kontrolera lotu (FC) pokazuje teraz stabilny i spójny odczyt, wskazując, że minimalna wartość przepustnicy została pomyślnie rozpoznana.

Kalibracja przepustnicy jest konieczna podczas pracy w trybie DShot. Jeśli Twój silnik wykazuje nietypowe zachowanie lub wymaga wyższych obrotów, zalecamy użycie oprogramowania sprzętowego BLHeli-32.