Makeflyeasy Pioneer 3200мм БПЛА VTOL с фиксированным крылом для обследований и инспекций, полезная нагрузка 5 кг, дальность 290 км

Нажмите для увеличения

Нажмите для увеличения

Корпус использует углеродное волокно, армированное полимером (CFRP), и термопласты инженерного класса, включая формование интегральной пены EPO (расширенный полиолефин) для аэродинамической оболочки, что обеспечивает выдающуюся структурную целостность при минимальном увеличении веса.

Обе передние и задние крылья используют интегрированный коробчатый балочный дизайн, что увеличивает грузоподъемность и крутильную жесткость во время полета.

Контроль веса на уровне граммов достигается за счет структурного анализа и протоколов испытаний на перегрузку, оптимизируя распределение массы на основе профилей напряжений в крыльях, хвостовых частях и фюзеляже.

Носовая часть имеет четырехточечную взаимосвязанную конструкцию, известную своей стабильностью и легкостью разборки.

Носовая часть имеет два 9-контактных разъема, которые обеспечивают связь между системой управления полетом самолета и такими сигналами, как передача изображения, дистанционное управление и скорость полета.

Наш отсек для батарей, размером 340x220x156 мм, предназначен для четырех полусолидных батарей 6S 30000mAh. Закрепите их с помощью прочных нейлоновых волокон и металлических пряжек.

Алюминиевый сплав и карбоновый landing gear, компактный в сложенном виде. Высокий клиренс при развертывании, большая грузоподъемность, хвостовой ротор не касается земли.

Центр баланса самолета расположен на крыле swivel.Before взлета, всегда проверяйте, чтобы центр баланса самолета совпадал с поворотом крыла.

Отсек имеет размеры 130x45x34 мм с дополнительной платой распределения мощности на 200A, двойным датчиком тока эффекта Холла, цифровой связью Dronecan и простой эффективной проводкой.

Отсек для полезной нагрузки имеет размеры 395x216x151 мм и может вмещать легкий лазерный радар весом 3-5 кг.

Кабина включает в себя кабельные лотки и съемные перегородки, что обеспечивает простую и эффективную проводку.

Кабина управления полетом использует открытую платформу дизайна, совместимую с установками управления полетом с открытым исходным кодом/коммерческими. Опциональная версия управления полетом IND может оптимизировать последовательность и направление полетного пути.

Отсек GPS может обрабатывать двойные модули GPS + компас, а электромагнитная среда чистая.

На передней и задней части фюзеляжа предусмотрены два места для установки антенн RTK, что обеспечивает возможность двойного определения направления RTK.

Дополнительная установка электронного регулятора скорости (ESC) на брюхе, внешний алюминиевый корпус для лучшего рассеивания тепла.

Вертикальный хвостовой плавник может быть предварительно оснащен антенной из резины с раттейлом длиной 195 мм, что повышает прочность поддержки и минимизирует электромагнитные помехи.

Горизонтальный стабилизатор оснащен механизмом быстрого освобождения без инструментов; простое нажатие надежно фиксирует его, в то время как нажатие освобождает его без усилий.

Хвостовой плавник может быть оснащен полностью металлическим полым сервоприводом, обеспечивающим увеличенный крутящий момент и более прочный металлический рычаг. Сервопривод не требует предварительной установки, что обеспечивает удобство установки.

Обширные летные испытания привели к настройке с моторами серии 6 и пропеллерами диаметром 21 дюйм, что обеспечивает низкое потребление энергии и увеличенную выносливость. Выходная мощность точно настроена для соответствия аэродинамическим требованиям крейсерского полета.

Общая жесткость крыла поддерживается двумя наборами рукавов. Основной рукав имеет диаметр 20x945 мм, внутренний рукав - 17x1150 мм. Вторичный рукав имеет диаметр 17x945 мм, а внутренний рукав - 14x1000 мм.

Два промышленных высокотоковых разъема разделяют крылья и фюзеляж, увеличивая пропускную способность тока и обеспечивая синхронное разделение электрических и механических компонентов.

Отсек рулевого управления облегчает установку измерителя скорости, подключаясь как к динамическим, так и к статическим трубкам для улучшения обнаружения скорости воздуха.

Дизайн параллельного привода двойных сервоприводов элеронов обеспечивает резервирование безопасности и повышает стабильность при высокоскоростном полете.

Управляющие поверхности усилены встроенными углеродными нанотрубками, а пластина фиксации угла руля расширена для минимизации деформации управляющих поверхностей. Высокопрочные петли соединяют управляющие поверхности для точного управления и надежного соединения.

Концы крыльев имеют предустановленные места для крепления навигационных огней для будущих модификаций и безопасности полетов.

Ротор имеет стандартный квадратный формат со стороной 1 м, что соответствует центру тяжести фиксированного крыла для бесшовных переходов в полете.

Нанесение пленки на верхнюю и нижнюю поверхности корня крыла улучшает распределение нагрузок на крыло и повышает крутильную жесткость.

При использовании с дополнительным жгутом проводов весь стрела вертикального подъема облегчает обслуживание, позволяя легко устанавливать и снимать.

Середина руки использует квадратные трубки из углеродного волокна размером 30 мм, надежно закрепленные к основной и вторичной углеродным трубкам крыла с помощью 8 винтов для стабильности.

Квадратные и круглые трубки используют алюминиевый сплав с самозапирающимся складным дизайном, что позволяет легко складывать и надежно фиксировать с помощью простого механизма нажатия и поворота.

Глубокий анализ привел к выбору мотора серии 6 и пропеллера из углеродного волокна диаметром 22 дюйма, достигая максимальной тяги в 15 кг. Мотор с высокой плотностью мощности обеспечивает меньший вес при той же тяге.

Дополнительный высокомощный ESC, прошивка оптимизирована для характеристик мотора и пропеллера, минимизирует выделение тепла и максимизирует эффективность. Использует крупный MOS-чип для надежного выхода мощности, проверенный при 80℃ для долговечности.