MAD MAX4 160A HV 3-6S Borstlös Sensored ESC för 1/8 RC Modellbil, Bluetooth, BEC 6.0/7.4/8.4V, IP67
MAD MAX4 160A HV 3-6S Borstlös Sensored ESC för 1/8 RC Modellbil, Bluetooth, BEC 6.0/7.4/8.4V, IP67
MAD
Det gick inte att ladda hämtningstillgänglighet
Översikt
MAD MAX4 160A HV är en borstlös sensorerad elektronisk hastighetsregulator (ESC) för 1/8 RC-modellbilar, som stöder 3~6S LiPo-ingång. Den stöder sensor- eller sensorslös fyrkantvågkontroll av borstlösa motorer, inkluderar inbyggd Bluetooth för mobilapp-inställning och erbjuder en justerbar BEC-utgång (6.0V/7.4V/8.4V) för servomakt.
Nyckelfunktioner
- Inbyggd Bluetooth-överföring: direktanslutning till mobilappen för parameterinställning, dataläsning, firmwareuppgradering och observationsdata (datalogg och realtidsdata).
- Fläkt intelligent start/stopp-funktion:
- Temperatur > 55°C: fläktens ström slås på
- Temperatur < 50°C: fläktens ström slås av
- När det finns en stor strömavvikelse stänger styrenheten av fläktens strömförsörjning
- Fläkt drivs av BEC; om en kortslutningsström inträffar för fläkten, stängs strömmen av och återställs inom 1 sekund
- Inbyggd funktion för realtidsdataregistrering via mobilappen (visning av statiska och realtidsdata).
- Inbyggd BEC-funktion: stöder upp till 15A ström utgång (BEC spänningsinställningar på 6.0V/7.4V/8.4V).
- Skyddsklass: IP67 (vattentät och dammtålig prestanda).
- Turbo-timing tillgänglig; Turbo max stöd 26°.
- Stöder X.BUS protokoll för realtidskontroll och avläsning av driftsdata via buss (kan användas för automation/robotkontroll eller annan programmerad kontroll).
- Fullständig skydd: låg spänning, överspänning, gasförlust, onormal bromsning, över temperatur, etc.
- Kommuterings- och effektstegs funktioner:
- Noggrant beprövad kommuteringsschema, smidig kommutering även i icke-induktiva.
- Aktiv friflödesteknik för att minska MOS-uppvärmning samtidigt som man undviker överdrivna strömspikar.
- Strömbegränsning i varje PWM-cykel för att minska påverkan av pulserande ström på motorn.
- Hög-effekt DC-konverteringskrets gör BEC till en kraftfull belastningskapacitet.
För produktstöd, installationshjälp eller firmware/app vägledning, kontakta support@rcdrone.top or besök https://rcdrone.top/ .
Specifikationer
| Modell | MAX4 160A |
| Varumärke | MAD |
| Ström | 160A kontinuerlig ström |
| Strömförsörjning | 3~6S LiPo |
| Rekommenderad motor | Sensor eller sensorlös fyrkantvågkontroll av borstlösa motorer |
| Motorsnabbhet | När antalet polpar är 1, är den elektriska hastigheten exakt lika med den mekaniska hastigheten. Övrigt: Elektrisk hastighet = Mekanisk hastighet × Antal polpar = KV-värde × Bussens spänning × Antal polpar. Obs: max elektrisk hastighet 240 000 rpm. |
| BEC (spänning) | 6.0V / 7.4V / 8.4V (växlas via mobilappen) |
| BEC (ström) | 6A kontinuerligt, 15A kortvarigt (även angivet som 6A~15A max) |
| Fläktkontroll | Temperatur > 55°C: fläkt på; Temperatur < 50°C: fläkt av; fläktens ström stängs av vid stor strömavvikelse |
| Bluetooth | Alla ESC-parametrar justerbara via mobilappen; firmwareuppgradering via mobilappen; motorarbetsdataobservation (datalogg och realtidsdata) |
| Mått | 59.80(L) × 48.20(B) × 35.90(H) mm |
| Storlek (angiven) | 59.8 × 48.2 × 35.9 mm |
| Vikt | ≈165 g (med kabel); ≈165 g (inklusive kabelharness) |
| Arbetsmiljötemperatur | -20~65°C |
| Ström/Motorkabel | 10AWG / 6.5 mm guldplugg |
| Turbo | Max stöd 26° |
| Vattentålig nivå | IP67 |
Anslutningar
- Switch-kabel: röd och svart
- Gas-kabel: röd: BEC+, svart: BEC-, vit: gas
- X.BUS kabel: röd: BEC+, brun: BEC-, gul: X.BUS
Konfigurerbara objekt (via mobilapp)
| Seq | Objekt | Beskrivning | Standard | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Körläge | Framåt med broms | Framåt & Back och Broms | Framåt med back | Framåt & Back och Broms | |
| 2 | LipoCeller | Auto | 3 ~ 6S | Auto | ||
| 3 | BEC spänning | 6.0V | 7.4V | 8.4V | 6V | |
| 4 | Avstängningsspänning | Inaktiverad | 2.9~3.6V | 3.2V | ||
| 5 | Motorrotation | Framåt | &BakåtFramåt | |||
| 6 | Max. bromskraft | 0~100% | 60% | |||
| 7 | Max.Omvänd kraft | 0~100% | 25% | |||
| 8 | Slag | 0~12 nivå | 6 nivå | |||
| 9 | Dra bromskraft | 0~100% | 0% | |||
| 10 | Turbo Timing | 0~26 grader | 26 grader | |||
| 11 | Turbo Fördröjning | 0~1S | 1s | |||
| 12 | Initial PWM | 1~10% | 5% | |||
| 13 | Motorpolpar | 2~15% | 10% | |||
| 14 | Motorpolpar | 1~64 | 2 | |||
| 15 | KommunikationsBUS | X.BUS Protokoll | X.BUS Protokoll | |||
| 16 | X.BUS-ID | 0~15 | 0 | |||
Parameternoteringar (Valda artiklar)
1.Körläge
- Alternativ 1: Framåt med broms - Fordonet kan endast röra sig framåt och har bromsfunktion. Detta är vanligtvis acceptabelt i tävlingar.
- Alternativ 2: Framåt/Åter och Broms - “Tränings” läge. Fordonet bromsar första gången avtryckaren trycks för att åter/bromsa. Om motorn stannar när avtryckaren återgår till neutralläge och sedan avtryckaren trycks för att åter igen, backar fordonet. Om motorn inte stannar helt, kommer den fortfarande att bromsa; återgå till neutralläge och tryck för att åter igen. Detta hjälper till att förhindra oavsiktlig backning.
- Alternativ 3: Framåt och Åter - När avtryckaren trycks från neutralläge till återpunkt, backar motorn. Används vanligtvis i specialfordon.
2. Lipo-celler
Ställ in rätt värde enligt det faktiska antalet LiPo-batterier som används. Standardvärdet beräknas automatiskt.
3.Lågspänningsavstängning
Denna funktion hjälper till att förhindra överdriven urladdning av litiumbatterier som orsakar skador. ESC övervakar batterispänningen; när spänningen faller under den inställda tröskeln, minskas effektutgången och stängs av efter några sekunder, och genererar en bromskraft på 10%. För NiMH-batterier rekommenderas det att ställa in denna parameter på "Inaktiverad".
4. Motorrotation
Ställer in motorrotationens riktning. Om fordonet kör i motsatt riktning vid fullt gaspådrag på grund av drivlinans skillnader, ställ in motorrotationens riktning till motsatt riktning (CW eller CCW).
5. BEC-spänning
BEC-spänning stöder 6.0V/7.4V/8.4V. Generellt är 6.0V lämpligt för standardservon, medan 7.4V/8.4V är lämpligt för högspänningsservon. Ställ in enligt servospecifikationerna. VARNING: Ställ inte in BEC-spänning över den maximala driftspänningen för servon, eftersom detta kan skada servon eller ESC.
6. Max.Bromskraft
Proportionell bromsning: bromseffekten beror på gasens position. Ställer in procentandelen av tillgänglig bromskraft vid full broms. Ett stort värde kan förkorta bromstiden men kan skada pinion och spur gear.
7. Max. Återföringskraft
Avser återföringshastighet. Mindre återföringshastighet rekommenderas för att undvika fel orsakade av att återföra för snabbt.
8. Punch
Ställ in i steg: högre värde ger snabbare acceleration. Tänk på plats, däckgrepp och fordonskonfiguration. Aggressiva inställningar kan orsaka däckslipp, överdriven startström och negativa effekter på elektroniken.
9. Dragbromskraft
Bromskraft som genereras av motorn när gasen återgår till neutralläge. Välj enligt fordons typ, konfiguration och plats.
10. Turbo Timing
Turbo-timing kan dessutom öka motorens RPM och initieras vid full gas (används ofta på långa raka sträckor).Högre värden ökar RPM och ökar också driftström och temperatur på motor och ESC; ställ in rimligt.
11. Turbofördröjning
Varaktighet av kontinuerlig full gas som krävs för att utlösa Turbo.
12. Initial PWM
Minimalt startkraft vid den initiala gaspositionen. Ställ in enligt däck och grepp på plats; på hala ytor, använd ett mindre värde för att undvika sladd.
13. Motorpolpar
Motorrotation hastighet = Elektrisk hastighet / Polpar. För att få exakt mekanisk rotationshastighet måste polparen ställas in korrekt.
14. KommunikationsBUS
FUTABA_T4PM & FS sensor-till-sensor datatransmissionslägen tillåter spänning, temperatur och motorspeed, etc. att visas på RC. X.BUS kontrollerar ESC-gas i form av programmering, justerar dynamiskt rörelseparametrar och läser ESC:s driftsparametrar; kan användas i automatisering eller robotsituationer.
15. X.BUS-ID
Träder i kraft när X.BUS väljs. X.BUS kan styra upp till 16 ESC:er.
Försiktighetsåtgärder
- Anslut inte ESC-ingångstrådarna DC+ och DC- i omvänd riktning. Omvänd anslutning kan skada ESC:n; garantiservice kommer inte att tillhandahållas i detta fall.
- Om en Hall-sensor används, kontrollera motorfastrådar och Hall-koppling.
- För motorer utan temperatursensorer kan långvarig drift med hög effekt orsaka överhettning.
- Vissa motors mekaniska strukturer kan inte stödja hög hastighet. Att tvinga upp hastigheten kan skada motorn.
- Om den inte används i mer än 1 timme, koppla ur strömtrådarna från ESC:n.
- Om några ändringar görs i kablarna, kontrollera kretsen noggrant innan användning. Öppna gasen långsamt och bekräfta att det inte finns några fel innan normal drift.
Starta processen
- Kontrollera om kretsen är öppen, kortsluten eller har dålig kontakt.
- Kontrollera om motorn är fast.
- Anslut strömkabeln.
- Slå på strömbrytaren. När batteriaviseringstonen hörs (beskriven i "Normal start" meddelandet i avsnittet för ljus/ljudmeddelanden), är starten normal. Om gasreglaget är normalt kan gasregleringen utföras normalt.
Ställ in gasreglageområdet (Steg för gaskalibrering)
- Håll ESC avstängd; flytta gasreglaget till slutpunkten för omvänd; slå på ESC; vänta tills det röda och gröna ljuset slutar blinka (ungefär 5s).
- Flytta gasreglaget till slutpunkten för framåt inom 1s och håll det; vänta tills det gröna ljuset slutar blinka.
- Ställ gasreglaget i neutralläge inom 1s och håll det; vänta tills det röda ljuset slutar blinka.
- Framgångsmeddelande upprepas fyra gånger: rött ljus och grönt ljus på + motorpip "so, mi, do" + röd/grön ljus av + 0,2s ledig.Felmeddelande: inga tecken, ESC slås på.
Bluetooth
Bluetooth-namnet följer regeln: “ungefärlig modell” + “-” + “ESC kod-ID”. Exempel: “XC_E3-1C89”, där XC_E3 är den ungefärliga modellen och “1C-89” är det hexadecimala kod-ID:t för ESC. Även om Bluetooth-namnet ändras av användaren, behålls ESC kod-ID:t för att undvika två enheter med samma namn.
Återställ fabriksparametrar
Hur man återställer Bluetooth till fabriksinställningar
- Anslut ESC-kabeln (den vita kabeln) till BEC+ (den röda kabeln).
- Slå på ESC.
- Koppla bort från BEC när det gröna ljuset är av och det röda ljuset är på.
- Ta bort kortslutningen.
När boot aktiveras återställs Bluetooth-statusen till fabriksvärde (lösenordet återställs till 1234, namnet återställs till fabriksstatus). Starta om ESC. Om det finns ett hårdvarufel kan Boot aktiveras på detta sätt för att uppgradera hårdvaran.
Hur man återställer parametrar till fabriksinställningar
Klicka på standardknappen på appens parameter sida.
LED-status & Beep-instruktioner
| Artikel | Typbeskrivning | Ljusindikator | Ljudindikator | Kommentar | |
|---|---|---|---|---|---|
| Grundläggande information | Gasreglaget är inte nollställt | Röd lampa blinkar snabbt | Lång ton “beep” | Röd lampa blinkar snabbt | |
| Gasreglage signal förlorad | Röd lampa blinkar långsamt | Lång ton “beep” | I cykel av 2s | ||
| Spänningsdetektering | Lågspänningsskydd | (Röd x1, Grön x2) … | Lång ton “beep” x1, Kort ton “beep” x2 | Kontrollera ingångsspänning eller cellantal inställning om ingen “beep” före MOSFET-detektering. | |
| Överspänningsskydd | (Röd x1, Grön x3) … | Ingen | Spänning för hög; kontrollera om spänningen överskrider ESC:s tålighetsvärde. | ||
| MOS-temperatur för hög, driftstemperatur > 125°C / starttemperatur > 110°C | (Röd x1, Grön x4) … | Lång tonpip x1, kort tonpip x4 | ESC återupptar normal drift när MOS-temperaturen sjunker under 100°C. | ||
| Kondensatortemperatur för hög, driftstemperatur > 105°C / starttemperatur > 100°C | (Röd x1, Grön x5) … | Lång tonpip x1, kort tonpip x5 | ESC återupptar normal drift när kondensatortemperaturen sjunker under 100°C. | ||
| Gaspedalparametrar | Onormala gaspedalparametrar | (Röd x1, Grön x7) … | Lång tonpip x1, kort tonpip x7 | Om onormalt meddelande kvarstår efter att gaspedalen har placerats i neutralläge, initiera gaspedalkalibrering. | |
| Hall-sensoravvikelse | Hall-utgångslogikavvikelse | (Röd x1, Grön x8) … | Lång tonpip x1, kort tonpip x8 | Återanslut Hall-kabeln. Om problemet kvarstår kan det finnas ett internt Hall-problem; koppla bort Hall-kabeln. | |
| Gaspedalkalibreringsmeddelande | Kalibrera lågt intervall | (Röd Grön) … | Inga | Om kalibreringen är oregelbunden/inte lyckas, avslutar ESC kalibreringen och går in i normal uppstart. | |
| Kalibrera hög räckvidd | (Grön) … | ||||
| Kalibrera neutral gas | (Röd) … | ||||
| Kalibrering lyckades | (Röd Grön) x4 | (so-mi-do) x4 | |||
| Normal drift | Allt normalt och ingen åtgärd på gasen | (Grön) … | Inga | ||
| Gasoperation | Normal | Ju mer gas, desto snabbare blinkar det gröna ljuset | |||
| Turbo-timing är på | Grönt ljus förblir på | ||||
| Inbromsning | Rött ljus är på | Inga | Rött ljus av när bromsen släpps | ||
| Boot | Går in i boot med tvång | Inga | Följ processen för Bluetooth fabriksåterställning | ||
| Startar | Grön lampa: På 2s & Av 2s | Ingen | Röd lampa på varaktighet = blinkoperationstid | ||
| Röd lampa förblir blinkande | |||||
| Normal uppstart | Uppmaning för antal battericeller efter normal uppstart | Femte uppmaningsljussignal; lång ton med röd lampa på; kort ton med grön lampa på | do, mi, so + femte uppmaningsljud | do, mi, so: prefix av femte nummer. Quinary definition: Lång ton = 5 celler, kort ton = 1 cell. Exempel: 8-cellers litiumbatteri signalton: do, ri, mi + lång ton x1 + kort ton x3 | |
| Felvarning | MOS avvikelse självtest | MOS öppen krets | (Röd x2) … | Ingen | Koppla ur motortråden. Om avvikelser kvarstår, behöver ESC inspekteras. |
| MOS kortslutning | (Röd x2, Grön x1) … | Ingen | |||
| Onormal samplingskrets för ström | (Röd x2, Grön x2) … | Ingen | |||
Noter:
1. Röd ljus matchar lång ton. Grön ljus matchar kort ton.
2. För att spara ström, varar alla "pip" i 5 minuter; om alla fel återställs, träder det i kraft igen inom nästa 5 minuter.
3. Utelämnande "..." i ljussignal representerar upprepning av föregående åtgärd.
Throttle Kalibrering
Detaljer
MAD MAX4 160A sensorerad ESC kombinerar en toppmonterad kylfläkt med tydligt märkta LiPo 3–6S och BEC 6–15A max stöd för RC-bilsinstallationer.
MAD MAX4 160A HV sensorerad ESC använder en intelligent kylfläkt som startar och stoppar baserat på temperatur.
MAD MAX4 borstlös sensorerad ESC inkluderar inbyggd Bluetooth för direkt mobilapp-anslutning för parameterinställning, dataläsning och firmwareuppgraderingar.
Inbyggd realtidsdataregistrering låter dig granska kraft och driftsstatus genom en app-liknande graf under justering.
Den inbyggda BEC stöder upp till 15A utgång och valbara 6.0V, 7.4V eller 8.4V inställningar för att driva högspänningsservon.
MAD MAX4 160A HV sensorerad ESC är klassad IP67 för drift i alla väderförhållanden i blöta och dammiga miljöer.
MadMax4 160A sensorerad ESC för modellbilar stöder 3–6S LiPo-ström och använder ett fläktkylt hölje för värmehantering.
MAD MAX4 160A HV sensorerad ESC är klassad för 3–6S-installationer med 10AWG motorledningar, en max BEC på 6A–15A och en IP67 vattentålig nivå.
Den sensorerade ESC-kopplingslayouten för MAD MAX4 kopplar motorn, batterierna, mottagaren och XBUS-modulen med märkta ledningar för enklare installation.
MAD MAX4 ESC gasreglering använder de röda och gröna LED-indikatorerna medan du ställer in back, framåt och neutrala gasändpunkter.
Related Collections
