X37 komprimerar konstant storleken på ESC samtidigt som man överväger kraftfull prestanda. HIGH POWER BEC IS NZA 2mm 95 1mm .

Denna ESC har en inbyggd 5V BEC, som ger en kontinuerlig utström på upp till 3A och en momentan toppström på 54A. Dessutom erbjuder den enkelriktad (30) 3D/4D enknappsprogrammering.

Den konstanta strömmen är 6A OAV 4D, en högkvalitativ enhet med 4D-läge och 4D-flyglägen. Den är också tillgänglig i 3D/4D-konfigurationer.

Användarmanual Friskrivningsklausul: ESC-modellen (Electronic Speed ​​Controller) kan vara mycket farlig All felaktig användning kan leda till skador och skador på människor och enheter. manualen tar inget ansvar för personskada, egendomsskada eller dödsfall.

Utrustad med BLHeli-S firmware, denna ESC (Electronic Speed ​​Control) har snabb svarshastighet och exceptionell prestanda. Den har två automatiska detekteringslägen för gasspjällssignaler, stöder PWM-protokoll med pulsbredd inklusive one-shot 125 (125-250us), one-shot 42 (41.7-83.3us) och multi-shot (5-25us). Dessutom erbjuder den automatisk bromsfunktion, vilket möjliggör hög effektivitet genom att snabbt sakta ner motorn när gasreglaget dras ner. ESC har också en aluminiumradiator för förbättrad kylningsprestanda, som kan hantera upp till 16A vid 32A, samt stöder 4A vid 5,8V.

Denna produkt har en BEC (Battery Eliminator Circuit) designad för Lipo-batterier, med en viktstorlek på 10S och applikationer inklusive 3D/4D-flyglägen. ESC (Electronic Speed ​​Control) har en uteffekt på 16A och stöder upp till 2x OA-konfigurationer (Output Amplifier). Ytterligare specifikationer inkluderar ett spänningsområde på 2-45V, strömförbrukning på 8,5 g och dimensioner på 12x24x6,2 mm. Motorn är lämplig för flygplan med fasta vingar och inkluderar ett kopplingsschema.

ESC fungerar bra efter uppstart och alla justerbara parametrar kan ställas in med hjälp av programvaran BLHeliSuite.

Direktionsändringar i rotation kan avsevärt påverka dubbelriktade inställningar. Den faktiska uteffekten beror på ingångsgasreglaget, men det är viktigt att minimivärdet inte faller under en fjärdedel av den maximala effekten. När det gäller motortid uppfyller medelstora inställningar i allmänhet de flesta krav. Men hög timing kan ge ett längre fönster för avmagnetisering, vilket kan hjälpa till att lindra problem relaterade till detta ämne.

Om demagkompensationsparametern är inställd för högt kommer den maximala effekten att sjunka något; tekniskt sett innebär detta att även när den maximala accelerationen är inställd på sitt högsta värde, är accelerationen inte begränsad.

Denna ESC kommer att avge en varningston när det inte finns någon gasreglagesignal under en längre period. Tonens volym kan justeras. Långvariga varningar med hög tonhöjd kan orsaka ökad värme i ESC och motor. Dessutom kan fördröjningen innan varningstonen hörs ställas in på cirka 4-6 sekunder.

Observera att gasreglagets kalibrering inte kan justeras när den här funktionen har inaktiverats. Inställningarna för gasspjällets läge bestämmer gasreglagets reaktionsförmåga, som vanligtvis svarar på en insignal på 1000-2000 mikrosekunder. Alla andra insignaler bör tolkas proportionellt.

Otillräcklig energihantering kan leda till desynkronisering, vilket orsakar skador på både motorer och ESC. Dessutom kan lågspänningsskydd antingen inaktiveras eller ställas in för att fungera inom intervallet 2,5V till 4,0V för LiPo-batterisäkerhet.

Inställningsskärmen visar ingen effekt när NZ-gasreglaget är inställt. 16A ESC har tre LED-färgalternativ. Det NO-dämpade läget kan växlas mellan AV (ingen bromsning) och PÅ (bromsar). Dessutom finns musikinställningar tillgängliga för normala startprocesser, som inkluderar att slå på och detektera en gasreglagesignal. För att komma igång, följ dessa steg: När du har slutfört kalibreringsprocessen kommer det att indikera 'OK' för att fortsätta med strypning.

Indikatorn 'Throttle Range Calibration' i flygkontrollantens (FC) parameterjusteringsprogramvarusekvens visar nu en stabil och konsekvent avläsning, vilket indikerar att minimigasvärdet har identifierats.

Gapskalibrering är nödvändig när man arbetar i DShot-läge. Om din motor uppvisar onormalt beteende eller kräver högre varvtal, rekommenderar vi att du använder BLHeli-32 firmware.