Makeflyeasy Pioneer 3200мм VTOL безпілотник для обстеження та інспекції, вантажопідйомність 5 кг, дальність 290 км

Натисніть, щоб збільшити

Натисніть, щоб збільшити

Конструкція повітряного судна використовує армований вуглецевими волокнами полімер (CFRP) та термопластики інженерного класу, включаючи формування інтегральної піни з розширеного поліолефіну (EPO) для аеродинамічної оболонки, що забезпечує видатну структурну цілісність з мінімальним штрафом за вагу.

Обидва передні та задні крилові балки використовують інтегрований коробчатий дизайн, що підвищує здатність до навантаження та крутильну жорсткість під час польоту.

Контроль ваги на рівні грамів досягається за допомогою структурного аналізу та протоколів перевантаження, оптимізуючи розподіл маси на основі профілів напруги в крилових, хвостових та фюзеляжних збірках.

Секція носа має чотириточкову взаємозамкнену конструкцію, відому своєю стабільністю та легкістю розбирання.

Секція носа має два 9-контактні роз'єми, які забезпечують зв'язок між системою управління польотом літака та сигналами, такими як передача зображення, дистанційне керування та швидкість повітря.

Наш відсік для батарей, розміром 340x220x156мм, призначений для чотирьох 6S 30000mAh напівтвердих батарей. Закріпіть їх за допомогою міцних нейлонових волокон і металевих застібок.

Алюмінієвий сплав і карбонові волокна шасі, компактні в складеному вигляді. Високий кліренс при розгортанні, велика вантажопідйомність, хвостовий ротор не торкається землі.

Центр ваги літака розташований на крилі swivel.Before під час зльоту, завжди перевіряйте, щоб центр ваги літака збігався з обертанням крила.

Відділення має розміри 130x45x34 мм з додатковою платою розподілу потужності на 200A, подвійним виявленням струму ефекту Холла, цифровою комунікацією Dronecan та простим ефективним підключенням.

Вантажний відсік має розміри 395x216x151 мм і може вміщати легкий лазерний радар вагою 3-5 кг.

Кабіна включає кабельні лотки та знімні перегородки, що забезпечує просте та ефективне прокладання проводів.

Кабіна управління польотом має відкриту платформу дизайну, сумісну з установками управління польотом з відкритим кодом/комерційними. Опціональна версія IND управління польотом може оптимізувати послідовність і напрямок польоту.

Відсік GPS може обробляти подвійні модулі GPS + компас, а електромагнітне середовище є чистим.

Два місця для монтажу RTK антени розташовані спереду та ззаду фюзеляжу, що забезпечує можливості двостороннього визначення напрямку RTK.

Додаткове кріплення електронного контролера швидкості (ESC) на животі, зовнішній алюмінієвий корпус для покращеного відведення тепла.

Вертикальний хвостовий плавник може бути попередньо вмонтований з антеною з гумового стержня типу "rat-tail" довжиною 195 мм, що підвищує міцність підтримки та мінімізує електромагнітні перешкоди.

Горизонтальний стабілізатор має механізм швидкого вивільнення без інструментів; простий натиск на нього надійно фіксує його, тоді як натискання легко звільняє його.

Хвостовий плавник може бути оснащений повністю металевим порожнистим сервоприводом, що забезпечує підвищений крутний момент і більш міцний металевий важіль. Сервопривід не потребує попередньої установки, що забезпечує зручну установку.

Широкі випробування в польоті призвели до налаштування з моторами серії 6 та пропелерами 21 дюйм, що забезпечує низьке споживання енергії та подовжену витривалість. Вихідна потужність точно налаштована для відповідності аеродинамічним вимогам крейсерського польоту.

Загальна жорсткість крила підтримується двома наборами рукавів. Основний рукав має діаметр 20x945 мм, а внутрішній рукав - 17x1150 мм. Вторинний рукав має діаметр 17x945 мм, а внутрішній рукав - 14x1000 мм.

Два промислових високострумових з'єднувача розділяють крила та фюзеляж, підвищуючи здатність до перенесення струму та досягаючи синхронного розділення електричних і механічних компонентів.

Відсік кермового механізму полегшує розміщення вимірювача швидкості повітря, підключаючи його до динамічних і статичних трубок швидкості повітря для покращення виявлення швидкості повітря.

Дизайн паралельного приводу двох сервоприводів елеронів забезпечує резервування безпеки та підвищує стабільність під час польоту на високій швидкості.

Контрольні поверхні зміцнені вбудованими вуглецевими нанотрубками, а пластина фіксації кута керма розширена для мінімізації деформації контрольних поверхонь. Високостійкі петлі з'єднують контрольні поверхні для точного управління та надійного з'єднання.

На кінцях крил є попередньо встановлені місця для монтажу навігаційних вогнів для майбутніх модифікацій та безпеки польоту.

Ротор має стандартний чотирикутний формат зі стороною 1 м, що відповідає центру ваги фіксованого крила для безперешкодних переходів під час польоту.

Застосування плівки на верхній та нижній поверхнях кореня крила покращує розподіл навантажень на крило та підвищує крутильну жорсткість.

При використанні з додатковим електричним з'єднувачем, вся стріла вертикального підйому полегшує обслуговування, дозволяючи легку установку та зняття.

Середина руки використовує квадратні трубки з вуглецевого волокна діаметром 30 мм, надійно закріплені до основної та вторинної вуглецевих трубок крила за допомогою 8 гвинтів для стабільності.

Квадратні та круглі трубки використовують алюмінієвий сплав з самозамковим складним дизайном, що дозволяє легко складати та надійно фіксувати за допомогою простого механізму натискання та повороту.

Глибокий аналіз призвів до вибору мотора серії 6 та пропелера з вуглецевого волокна діаметром 22 дюйми, що забезпечує максимальну тягу 15 кг. Мотор з високою потужністю призводить до меншої ваги при тій же тязі.

Додатковий високопотужний ESC, прошивка оптимізована для характеристик мотора та пропелера, мінімізує генерацію тепла та максимізує ефективність. Використовує великий MOS чіп для надійного виходу потужності, перевірений при 80℃ для довговічності.