Нове покоління аерофотозйомки з фіксованим крилом ручного кидання успадкувало безпечні та практичні характеристики винищувача. Команда MFE доклала зусиль для неодноразового вдосконалення стабільності польоту, конфігурації живлення, швидкого зняття та портативності.

Параметри ic Матеріал: EPO, EVA, вуглецеве волокно, інженерний пластик тощо. Площа крила: 59 дм? Максимальна висота зльоту: SOOm(висота)

Striver mini оптимізує аеродинамічну форму та взаємне розташування крила, хвостового оперення, вертикального оперення та фюзеляжу. збільшення підйомної сили значно зменшує опір, і ефективність польоту є високою.

вбудовані коробчаті конструкції використовуються для всебічного покращення структурної міцності та жорсткості кузова. на основі "експерименту з перевантаженням"

Ручний кидок Зліт. Розмір рукоятки хвостової частини фюзеляжу та руки для утримування літака, відстань між силами для досягнення точної потужності та плавного кидка: J0" 5-9: 50" 70" i0. #(:cm 75cm Sing I e/ dua|. сумісний з двигуном.

Крило та хвіст мають конструкцію швидкого розбирання без інструментів, щоб скоротити кроки встановлення та час складання. внутрішня оболонка пакувальної коробки виготовлена ​​з піни EPS високого збільшення.

внутрішня частина фюзеляжу розроблена з отвором для дроту та знімною перегородкою. це зручно для монтажу проводів і в той же час забезпечує лаконічну та ефективну проводку.

основа двигуна головки машини виготовлена ​​з пластику PC сплаву, який має високу ударостійкість. ESC має вбудований дизайн, а максимальний підтримуваний розмір становить 71x38 мм.

тримач батареї виготовлено з друкованої плати, обробленої з ЧПК, яка мала вагу та має хорошу ударостійкість. зв'язки батареї мають доцільне розташування; що зручно 88.#Wh для прив’язування та розв’язування .

люк призначений для отвору цифрової передавальної антени, який зручно встановлювати та знімати антену. люк має укорочений шлях проводу, скорочений процес пайки, чисту та акуратну проводку.

допоміжна вугільна трубка має конструкцію швидкого зняття без інструментів, що зручно для перенесення великих вантажів_ Зарезервовано для звичайних отворів для різання лінз, отвір легко відкрити_

кабіна керування польотом має відкриту конструкцію на основі платформи, сумісну з операційною/комерційною установкою керування польотом 8] . центральна панель може повністю використовувати простір @HH layout; надзвичайно .

Кабіна розташована в задній частині фюзеляжу в ітаосклі. положення антени PPK зарезервовано за кабіною GPS, зручно встановити антену PPK для підвищення точності даних POS.

конструкція нижнього отвору значно покращує відсоток успішного відкриття парасольки. фюзеляж відведено для гаків для парашутних канатів, якими зручно фіксувати парашутні троси.

на борту та фюзеляжі є роз’єми промислового класу 9+2 для сильного струму. шарнір з’єднує елерон для підвищення точності та довговічності виконання.

основа двигуна крила має вбудовану структуру коробки для з’єднання з основною карбоновою трубою крила. основа двигуна підтримує двигун із максимальним зовнішнім діаметром ротора 044 мм.

кабіна сервоприводу елеронів розроблена в середині крила, щоб полегшити встановлення проводів ESC. модуль вимірювача швидкості повітря встановлено в кабіні, щоб скоротити відстань трубки динамічного тиску.

9-контактний позолочений роз'єм використовується для реалізації механічного та електричного синхронного 0 розділення хвостової частини та фюзеляжу. вертикальний хвостовий сервопривод можна гнучко розібрати та зібрати для легкого обслуговування та заміни.

Горизонтальний хвіст використовує структуру швидкого звільнення без інструментів, яка автоматично блокується одним натисканням і негайно витягується одним натисканням. лівий і правий горизонтальні оперення розроблені з незалежним керуванням подвійними сервоприводами, якщо будь-який із боків виходить з ладу, літак може плавно повернутися додому.

LUAAtulUium? :uRisa* 14-8+4#0RA183n5# документ перед встановленням. більшість необхідної інформації тут_ D0X LiAAAuin5_0434L 4Uz* 7i EE aFreeman?-IANTOL MALAt .

Схема підключення в режимі 4+1 лівий передній тяг Правий передній мотодвигун 5oo8kv380 6582200mah ESC ESC Повітряна швидкість 40A 80A 40A Повітряна швидкість 12C1 метр 12C2 AB M3 5V ScL1 SDA1 Sv SCLZ SDAZ BEC 5V 10A M5 Ліворуч ron Правий елерон ervo серво ES 3054 ES3054 Лівий ctor Кабель затвора камери/(13

під час польоту переконайтеся, що літак знаходиться далеко від натовпу та небезпечних об’єктів. не керуйте літальним апаратом у стані алкогольного сп’яніння, втоми чи психічного дискомфорту.