T-Motor AT55A-UBEC 55A регулятор для літаків, 2-6S LiPo, 5V/5A BEC, програмований

Огляд

T-Motor AT55A - це регулятор обертів (ESC) для літаків з фіксованим крилом, призначений для використання на вулиці. Він підтримує вхідну потужність 2-6S LiPo і має вбудований 5V SBEC, розрахований на 5A. ESC підтримує захист від перенапруги, термозахист, функцію безпеки, гальмо та м'який старт. Примітка: ESC AT55A не має роз'єму для підключення акумулятора.

Ключові особливості

• ESC з фіксованим крилом; підтримує батарею 2-6S (як показано)
• Інтегрований UBEC/SBEC: вихід 5V, до 5A (як показано і зазначено)
• Високошвидкісна реакція на газ (як показано)
• Багато програмованих параметрів; підтримує налаштування параметрів за допомогою картки програмування LED (як показано)
• Захист, згаданий у тексті продукту/сторінках посібника: захист від аномального вхідного напруги, захист від низької напруги батареї, захист від перегріву/термічний захист, захист від втрати сигналу газу

Для обслуговування клієнтів та технічної підтримки звертайтеся до https://rcdrone.top/ або надішліть електронний лист на support@rcdrone.top.

Специфікації

AT-55A-UBEC (з таблиці специфікацій)

Застосування

• Системи живлення для літаків з фіксованим крилом на відкритому повітрі (як зазначено)

Посібники

Примітки до посібника (як показано)

• При сильній системі живлення неправильна експлуатація може призвести до ризику; уважно прочитайте посібник і дотримуйтесь процедури експлуатації.
• У посібнику зазначено, що ми не несемо відповідальності за проблеми, що виникають внаслідок неправильного використання або модифікації.

Особливості продукту (з сторінки посібника)

1. Всі пристрої є оригінальними, що забезпечує високу якість та надійність ESC.
2. Сильний опір потоку.
3. Захист від аномального вхідного напруги, захист від низької напруги акумулятора, захист від перегріву, захист від втрати сигналу дросельної заслінки та інші функції багатозахисту.
4. Звичайний старт, м'який старт, ультрам'який старт; сумісний з літаками з фіксованим крилом та вертольотами (як зазначено в посібнику).
5. Діапазон дросельної заслінки можна налаштувати та сумісний з різними передавачами; плавне відчуття та хороша лінійність для контролю швидкості.
6. Максимальна швидкість може досягати 210,000 об/хв (2-полюсний двигун), 70,000 об/хв (6-полюсний двигун), 35,000 об/хв (12-полюсний двигун).

Програмовані елементи (посібник)

Примітка, зазначена в посібнику: опція, написана червоним шрифтом, є налаштуванням за замовчуванням.

1. Налаштування гальм: Увімкнено/Вимкнено.
2. Тип батареї: Lipo/NiMH.
3. Режим захисту від низької напруги (режим відключення): обмежити потужність (поступово зменшити вихідну потужність) / Відключення (негайно зупинити вихідну потужність).
   Примітка: Коли захищено від низької напруги, двигун можна перезапустити після того, як важіль газу буде переведений у мінімальне положення; однак, оскільки він все ще на низькій напрузі, вихідна потужність мала.
4. Поріг захисту від низької напруги: Низький/Середній/Високий.
   • Коли тип батареї встановлено на Lipo, кількість осередків батареї може бути визначена ESC автоматично. Низька/середня/висока напруга відключення для кожного осередку: 2.85V/3.15V/3.3V. Приклад: для 3S Lipo з порогом "Середній" напруга відключення становить 3.15*3=9.45V.
   • Коли тип батареї встановлено на NiMH, напруги відсічення низького/середнього/високого рівня становлять 0%/50%/65% від стартової напруги; 0% означає, що функція відсічення низької напруги вимкнена. Приклад: для 6 елементів NiMH, повністю заряджена напруга становить 1.44*6=8.64V; коли встановлено поріг "Середній", напруга відсічення становить 8.64*50%=4.32V.
5. Режим запуску: Нормальний/М'який/Супер-м'який. Час прискорення двигуна з нерухомого стану до максимального становить 300мс / 1.5с / 3с.
   • Нормальний режим підходить для літаків з фіксованим крилом.
   • М'які або супер-м'які режими підходять для вертольотів.
   • Показана ручна примітка: якщо дросель повністю закритий і знову відкритий (стик дроселя переміщено в верхнє положення) протягом 3 секунд після першого запуску, він автоматично переключиться на нормальний режим, щоб уникнути повільної реакції дроселя.
6. Таймінг: Низький/Середній/Високий (3.75°/15°/26.25°). Інструкція: зазвичай, низький таймінг підходить для більшості моторів; після зміни таймінгу протестуйте на землі перед польотом.

Функція захисту (інструкція)

1. Захист при запуску: якщо мотор не запускається протягом 2 секунд при натисканні на газ, ESC відключить вихідну потужність. У цьому випадку важіль газу потрібно знову перемістити вниз, щоб перезапустити мотор. Перераховані випадки: з'єднання між ESC і мотором ненадійне; вихідні лінії відключені; пропелери заблоковані іншими об'єктами; або зубці сповільнення застрягли.
2. Захист від перегріву: коли температура ESC перевищує приблизно 110 градусів Цельсія, ESC зменшить вихідну потужність. Він не відключить всю вихідну потужність; він зменшить на 40% від максимальної потужності, щоб потужність мотора не знижувалася, а потім поступово відновить максимальну потужність.
3. Захист від втрати сигналу газу: ESC зменшить вихідну потужність, якщо сигнал газу буде втрачено на 1 секунду; подальша втрата протягом 2 секунд призведе до повного відключення вихідної потужності. Якщо сигнал управління газом буде відновлено під час зниження потужності, управління газом відновлюється негайно. Ручна примітка: якщо сигнал дистанційного керування втрачається на тривалий час, ESC поступово зменшує потужність, а не відключає вихід одразу.
4. Захист від перевантаження: коли навантаження раптово стає дуже великим, потужність буде відключена або автоматично перезапущена. Блокування мотора може призвести до раптового збільшення навантаження.

Калібрування діапазону газу (вручну)

1. Увімкніть передавач; перемістіть важіль газу в верхнє положення.
2. Підключіть акумулятор до ESC; почекайте приблизно 2 секунди.
3. Тон “Біп-Біп-” повинен бути виданий, що означає, що верхня точка діапазону газу підтверджена.
4. Перемістіть важіль газу в нижнє положення і зачекайте 1 секунду.
5. Тон “Біп-Біп-” означає, що нижня точка діапазону газу підтверджена.
6. Повинен бути виданий довгий тон “Біп”, що означає номер осередку літій-полімерного акумулятора.
7. Система готова до польоту.

Звичайна процедура запуску (ручна)

1. Перемістіть важіль газу в нижнє положення, а потім увімкніть передавач.
2. Підключіть акумулятор до ESC; спеціальний тон на кшталт “123” означає, що живлення в порядку.
3. Повинно бути видано кілька тонів “біп-”, щоб вказати кількість осередків літієвого акумулятора.
4. Коли самоперевірка закінчиться, повинен бути виданий довгий тон “біп-----”.
5. Перемістіть важіль газу вгору, щоб злетіти.

Виправлення несправностей (показано ручну таблицю)

• Після ввімкнення живлення двигун не працює, і не видається жодного звуку: Можлива причина: з'єднання між акумулятором і ESC неправильне. Дія: перевірте з'єднання живлення; замініть роз'єм.
• Після ввімкнення живлення двигун не працює, сигнал тривоги “біп-біп-, біп-біп-, біп-біп-” (кожен інтервал “біп-біп-” приблизно 1 секунда): Можлива причина: акумулятор і вхідна напруга ненормальні, занадто високі або занадто низькі. Дія: перевірте напругу акумулятора.
• Після ввімкнення живлення двигун не працює, сигнал тривоги “біп-, біп-, біп-” (кожен інтервал “біп-” приблизно 2 секунди): Можлива причина: сигнал дроселя нерегулярний. Дія: перевірте приймач і передавач; перевірте кабель каналу дроселя.
• Після ввімкнення живлення двигун не працює, сигнал тривоги “біп-, біп-, біп-” (кожен інтервал “біп-” приблизно 0.25 секунд): Можлива причина: важіль газу не знаходиться в нижньому (найнижчому) положенні. Дія: перемістіть важіль газу в нижнє положення; скиньте діапазон газу.
• Після увімкнення живлення двигун не працює, після 2 звукових сигналів (біп-біп) видається спеціальний тон "56712": Можлива причина: напрямок каналу газу перевернутий, тому ESC увійшов у режим програмування. Дія: правильно налаштуйте напрямок каналу газу.
• Двигун працює в протилежному напрямку: Можлива причина: помилки в послідовності з'єднання між вихідною лінією та лінією двигуна. Дія: поміняйте місцями будь-які два з трьох вихідних ліній.

Програмування з передавачем (4 кроки, інструкція)

1. Увійти в режим програмування
2. Вибрати програмовані елементи
3. Встановити значення параметра (програмоване значення)
4. Вийти з режиму програмування

Примітка в інструкції: переконайтеся, що крива газу встановлена на 0, коли важіль газу знаходиться в нижньому положенні, і 100% для верхнього положення.

1) Увійти в режим програмування (інструкція)

1. Увімкніть передавач; перемістіть важіль газу в верхнє положення; підключіть акумулятор до ESC.
2. Зачекайте 2 секунди; двигун повинен видати спеціальний тон, схожий на "біп-біп-".
3. Зачекайте ще 5 секунд; повинен бути виданий спеціальний тон, схожий на "56712", що означає, що режим програмування увімкнено.

2) Вибрати програмовані елементи (інструкція)

Після входу в режим програмування, 8 тонів відтворюються в циклі.Якщо важіль газу переміщено вниз протягом 3 секунд після одного з тонів, цей елемент вибрано:

• 1. “біп” (1 короткий тон): гальмо
• 2. “біп-біп-” (2 короткі тони): тип батареї
• 3. “біп-біп-біп-” (3 короткі тони): режим відключення
• 4. “біп-біп-біп-біп-” (4 короткі тони): поріг відключення
• 5. “біп-----” (1 довгий тон): режим запуску
• 6. “біп-----біп-” (1 довгий 1 короткий): таймування
• 7. “біп-----біп-біп-” (1 довгий 2 короткі): скинути всі до значень за замовчуванням
• 8. “біп-----біп-----” (2 довгих тони): вихід

Примітка в посібнику: 1 довгий “біп-----” дорівнює 5 коротким “біп-”.

3) Встановити значення елемента (програмоване значення) (посібник)

Тони відтворюються в циклі. Встановіть значення, що відповідає тону, перемістивши важіль газу вгору, коли ви чуєте тон. Спеціальний тон “1515” вказує на те, що значення встановлено та збережено.Утримуючи важіль газу в верхньому положенні, ви повертаєтеся до вибору елемента; переміщення важеля вниз протягом 2 секунд безпосередньо виходить з режиму програми.

4) Вихід з режиму програми (вручну)

Показано два способи:

1. На кроці 3, після спеціального тону “1515”, перемістіть важіль газу в нижнє положення протягом 2 секунд.
2. На кроці 2, після тону “beep-----beep-----” (елемент #8), перемістіть важіль газу вниз протягом 3 секунд.

Деталі

ESC T-Motor AT55A-UBEC для літаків з фіксованим крилом призначений для використання з 2–6S LiPo і включає 5A/5V UBEC для живлення бортової електроніки.

ESC серії AT описується з використанням спеціалізованої програми алгоритму для літаків з фіксованим крилом та оптимізованою структурою програмного забезпечення для управління двигуном.

ESC AT55A-UBEC підтримує вихід BEC для забезпечення стабільної подачі живлення в різних умовах живлення.

ESC AT55A-UBEC підкреслює швидку реакцію на газ з функціями захисту, такими як захист від низької напруги та втрати сигналу газу.

ESC AT55A-UBEC підтримує кілька програмованих параметрів, включаючи гальмо, тип батареї LiPo/NiMH, налаштування відключення, режим запуску та таймінг.

ESC серії AT підтримує програмоване гальмо, тип батареї (LiPo/NiMH) та режими захисту від низької напруги для безпечнішої налаштування.

ESC AT-55A-UBEC розрахований на безперервний струм 55A з піковим значенням до 75A (≤10с) та виходом BEC 5V/5A з перемиканням режиму.

ESC AT55A-UBEC включає чіткі кроки калібрування діапазону газу та звукові підказки при запуску для допомоги в початковому налаштуванні та узгодженні з передавачем.

Документація ESC AT55A-UBEC описує захист при запуску, температурі, втраті сигналу газу та перевантаженні, а також основні кроки усунення неполадок.

Посібник ESC AT55A-UBEC охоплює загальні попередження звукових сигналів при запуску, перевірки з'єднань та процес програмування передавача у 4 кроки.

ESC AT55A-UBEC використовує меню програмування з тональними сигналами для налаштування гальма, типу батареї, режиму/порогу відключення, режиму запуску та часу.