مجموعة محرك MAD ENCR V105 eVTOL Autocenter 170KV مع وحدة تحكم AMPX FOC 200A ESC & مروحة FLUXER 29x8.7
مجموعة محرك MAD ENCR V105 eVTOL Autocenter 170KV مع وحدة تحكم AMPX FOC 200A ESC & مروحة FLUXER 29x8.7
MAD
تعذر تحميل توفر الالتقاط
نظرة عامة
مجموعة محرك MAD ENCR V105 eVTOL Autocenter هي نظام دفع بمروحة إلكترونية مع مجموعة من المحرك + وحدة التحكم في السرعة + المروحة. يستخدم المحرك مشفرًا مغناطيسيًا لتحديد الموقع للكشف عن موضع المروحة عند التوقف، مما يسمح للشفرات بالتوقف في موضع محدد لتقليل السحب وتحسين قدرة الطيران الثابت في وضع الطائرة الثابتة.
الميزات الرئيسية
- تحديد موضع المشفر المغناطيسي لموقع توقف المروحة المتحكم فيه (Autocenter).
- التقييم 170KV (إصدار محترف في الصناعة / رسومات موفرة للطاقة).
- الدفعة القصوى المعروضة: 30.4 كجم (يظهر أيضًا كـ 30.4 كجمf في الرسومات الخاصة بالمنتج).
- الدفعة الموصى بها للثبات المعروضة: 10~13 كجمf.
- الكفاءة المعروضة: >74% (رسوم بيانية) وما يصل إلى 84.2% (جدول الاختبار).
- تدعم وحدة التحكم في السرعة الاتصال RS485 والدواسة الرقمية (عبر RS485).
المواصفات
النظام (كما هو موضح في الرسوم البيانية/إعداد الاختبار)
| اسم النظام | ENCR V105 |
| KV (رسوم بيانية) | 170KV |
| الدفع الموصى به أثناء التحليق (رسوم بيانية) | 10~13 kgf |
| أقصى دفع (رسوم بيانية) | 30.4 kgf |
| الوزن الأمثل (رسوم بيانية) | 1700 جرام |
| الكفاءة (رسوم بيانية) | >74% |
| تكوين رأس الاختبار | MAD V105 IPE 170KV + FLUXER PRO 29x8.7 MATT + AMPX FOC 200A (8-14S) |
| بطارية رأس الاختبار | 12S |
| أقصى درجة حرارة (رأس الاختبار) | 98°C |
بيانات المحرك (MAD V105 IPE V1.0)
| نموذج المحرك | MAD V105 IPE V1.0 |
| عدد أزواج الأقطاب | 21 |
| المحرك الثابت | تايوان / مقاوم للتآكل |
| درجة سلك المينا | 180°C |
| حجم المحرك | D:108.6 x 52.9 مم |
| درجة المغناطيس | 180°C |
| درجة الحماية | IP35 |
| طول الكابل | 150 مم (أسلاك مينا ممتدة) |
| تشتت الحرارة بالطرد المركزي | نعم |
| توازن الدوار | ≤10 ملغ |
| توازن المحرك | ≤20 ملغ |
| ثقوب تثبيت المروحة | D:20 M3x4, D:24 M4x4 |
| ثقوب تثبيت المحرك | D:40 M4x4 |
| قطر العمود | IN: 15 مم |
| محمل | EZO 6901ZZ*2 |
| اختبار التعطيل | 500 فولت |
مواصفات المحرك
| RPM/V | 170KV |
| الجهد الاسمي | بطارية ليثيوم بوليمر 12S |
| تيار عدم التحميل | 6.3A / 18V |
| المقاومة الداخلية | 7 مΩ |
| وزن المحرك | 999 جرام |
| وزن المنتج مع العلبة | 1370 جرام (200 × 150 × 70 مم) |
| التيار الأقصى | 202 أ |
| الطاقة القصوى | 9307 واط |
| الدفع الأقصى | 30.4 كجم |
| عزم الدوران الأقصى | 11.7 نيوتن متر |
| وحدة التحكم الموصى بها | MAD AMPX FOC 200A (8-14S) |
| المراوح الموصى بها | 29x8.7، 30x10 |
| وزن الإقلاع لدوار واحد | 10 كجم ~ 13 كجم |
| وزن إقلاع الطائرة بدون طيار | 12S-28" / 44 كجم--طائرة رباعية; 66 كجم--طائرة سداسية; 88 كجم--طائرة ثمانية |
جدول أداء المحرك (12S، FLUXER PRO 29x8.7 مَات، AMPX FOC 200A)
| الدواسة (%) | الجهد (فولت) | التيار (أمبير) | الطاقة المدخلة (وات) | الطاقة الخارجة (وات) | العزم (نيوتن متر) | دورة في الدقيقة | الدفع (غرام-قوة) | الكفاءة (%) | الكفاءة (غرام-قوة/وات) |
| 30 | 48.1 | 9.0 | 433.5 | 289.9 | 1.208 | 2292 | 3546 | 66.9 | 8.2 |
| 35 | 48.0 | 13.7 | 659.1 | 487.1 | 1.731 | 2687 | 4978 | 73.9 | 7.6 |
| 40 | 48.0 | 20.2 | 968.0 | 744.8 | 2.331 | 3051 | 6534 | 76.9 | 6.8 |
| 45 | 47.9 | 27.6 | 1319.4 | 1045.0 | 2.922 | 3415 | 8238 | 79.2 | 6.2 |
| 50 | 47.8 | 36.0 | 1721.0 | 1374.7 | 3.497 | 3754 | 9809 | 79.9 | 5.7 |
| 55 | 47.7 | 45.8 | 2186.1 | 1816.1 | 4.258 | 4073 | 11865 | 83.1 | 5.4 |
| 60 | 47.6 | 57.3 | 2728.1 | 2245.8 | 4.903 | 4374 | 13444 | 82.3 | 4.9 |
| 65 | 47.6 | 70.8 | 3369.8 | 2778.7 | 5.693 | 4661 | 15613 | 82.5 | 4.6 |
| 70 | 47.4 | 85.5 | 4050.2 | 3410.3 | 6.595 | 4938 | 17899 | 84.2 | 4.4 |
| 75 | 47.2 | 100.5 | 4742.1 | 3994.2 | 7.342 | 5195 | 19589 | 84.2 | 4.1 |
| 80 | 47.0 | 117.7 | 5532.6 | 4603.3 | 8.085 | 5437 | 21158 | 83.2 | 3.8 |
| 85 | 46.8 | 138.9 | 6503.8 | 5381.6 | 9.046 | 5681 | 23672 | 82.7 | 3.6 |
| 90 | 46.5 | 160.7 | 7477.1 | 6182.4 | 9.976 | 5918 | 25844 | 82.7 | 3.5 |
| 95 | 46.3 | 185.0 | 8571.0 | 6960.8 | 10.810 | 6149 | 28212 | 82.2 | 3.3 |
| 100 | 46.1 | 202.1 | 9307.3 | 7550.4 | 11.450 | 6297 | 29929 | 81.1 | 3.2 |
ملاحظات الاختبار المعروضة: تم قياس بيانات الرسم البياني/الجدول بجهد إدخال قدره 48 فولت عند 25 درجة مئوية وعلى مستوى سطح البحر، وتم ضبط سرعة الدوران بواسطة دواسة الوقود. بيانات الجدول أعلاه هي قيم نظرية عندما يكون جهد الإدخال 48.4 فولت للرجوع إليها فقط. مع درجة حرارة الغرفة 25 درجة مئوية وبدون جهاز تبريد إضافي: التيار فوق 95 أمبير هو منطقة غير عاملة؛ 40-95 أمبير هي منطقة عمل قصيرة الأجل (حوالي 10-30 ثانية)؛ أقل من 40 أمبير هي منطقة عمل مستدامة.تحكم في وقت تشغيل المحرك وفقًا لدرجة الحرارة المحيطة وظروف تبديد الحرارة.
مواصفات ESC (AMPX FOC 200A 8-14S)
| الاسم | AMPX FOC 200A 8-14S |
| قسم البطارية (رسوم بيانية) | 8~14S |
| التيار المستمر (رسوم بيانية) | 80A (تحت ظروف تبريد جيدة) |
| التيار الفوري (رسوم بيانية) | 260A (تحت ظروف تبريد جيدة) |
| درجة الحماية (رسوم بيانية) | IPX7 (ختم مع الراتنج) |
| قوة السحب الموصى بها | 20~25Kg |
| البطارية الموصى بها | 14S (LiPo) |
| أقصى جهد دخل | 60.9V |
| تيار الخرج المقنن | 80A |
| تيار الخرج الذروي | 260A (10S) |
| الحد الأقصى لسرعة الدوران | 13000RPM (10 أزواج من الأقطاب) |
| مستوى إدخال PWM | 3.3V/5V |
| نبض PWM | 200 - 2000uS |
| تردد PWM | 50 - 450 هرتز |
| الاتصال | RS485 |
| درجة حرارة العمل | -20~50°C |
| رمز IP | IPX7 |
| دواسة رقمية | نعم (عن طريق RS485) |
| ترقية البرنامج الثابت | نعم |
| حماية من توقف المحرك | نعم |
| حماية من التيار الزائد | نعم |
| حماية من القصر الكهربائي | نعم |
| حماية من الجهد الزائد | نعم |
| حماية من الجهد المنخفض | نعم |
| حماية من الحرارة العالية | نعم |
| حماية من ارتفاع PWM | نعم | حماية فقدان PWM | نعم |
| الوزن (بدون كابل) | 304 جرام |
قيم رسم أبعاد ESC المعروضة: 126.8, 116, 45.4, 133.5, 55, 34.4 (الوحدة غير محددة).
مواصفات المروحة (FLUXER MATT PRO 29x8.7IN)
| المروحة | FLUXER MATT PRO 29x8.7IN (مروحة من ألياف الكربون غير اللامعة) |
| الحجم | FLUXER 29x8.7 MATT (736.6 x 221 مم) |
| المادة | ألياف كربون عالية الجودة + راتنج |
| معالجة السطح | مصقول/غير لامع |
| درجة حرارة العمل | -35~60°C |
| درجة حرارة التخزين | -35~65°C |
| رطوبة التخزين | <85% |
| عدد الدورات المثالي | 1900-4000 دورة في الدقيقة |
| حد الدفع الفردي | 25 كجم (يظهر أيضًا كـ 25 كجمف في الرسم) |
| الوزن الفردي | 84±8.4 ج |
| الحزمة | صندوق ملون |
| ملحقات أخرى | 8x3*14 برغي رأس سداسي داخلي، 2xغطاء |
ما هو متضمن
- محرك MAD V105 IPE V1.0 (170KV) مع نظام التشفير (المحرك/المغناطيس/التشفير/قاعدة التشفير المعروضة)
- ESC: AMPX FOC 200A 8-14S
- المروحة: FLUXER MATT PRO 29x8.7IN
- ملحقات إضافية للمحرك: لوحة مروحة M6*1، تحويل*1، 3.5 مم موصل رصاصة *3، أنبوب قابل للتقلص *3، براغي محرك M4 *12 مم *4، براغي تثبيت محول المروحة M3 *14 مم *4، ملصق *1
- ملحقات المروحة: 8x3*14 برغي رأس سداسي داخلي، 2xغطاء
التطبيقات
- منصات eVTOL التي تتطلب التحكم الإلكتروني في الريش / تحديد موضع توقف الريش للحد من السحب في وضع الطائرة الثابتة
- تكوينات متعددة الروتور المشار إليها: 12S-28" 44 كجم (طائرة رباعية)، 66 كجم (طائرة سداسية)، 88 كجم (طائرة ثمانية)
الدعم
لأسئلة التكامل والأسلاك (RS485، إعدادات دواسة الوقود الرقمية، أو توافق المروحة/التثبيت)، اتصل بـ support@rcdrone.top or زيارة https://rcdrone.top/.
التفاصيل
محرك MAD ENCR V105 eVTOL المركزي ذاتيًا مُعَلَّم 170KV ويُوصى بدفع التعليق من 10 إلى 13 كجم مع دفع أقصى يصل إلى 30.4 كجم.
رسم تشغيل محرك MAD V105 IPE 170KV يوضح التيار، الطاقة المدخلة، الكفاءة، الدفع، وسرعة الدوران، مع ملاحظات تصل إلى 12S و98 درجة مئوية كحد أقصى.
يتميز جهاز التحكم في السرعة MAD AMPX 200A 8–14S FOC بتصنيف حماية IPX7 مع تيار مستمر 80A و260A تيار فوري تحت تبريد جيد.
تتضمن مواصفات جهاز التحكم في السرعة AMPX FOC 200A 8–14S الاتصال RS485، وتصنيف IP67، وهيكل بعرض 65 مم وسمك 34.4 مم.
تتضمن مروحة FLUXER Matt Pro 29x8.7in من ألياف الكربون غير اللامعة حد دفع أحادي يبلغ 25 كجم ووزن 84 9 8.4 جرام، مع مخطط تركيب محور للإعداد.
يستخدم محرك MAD ENCR V105 eVTOL ذاتي التمركز مغناطيسًا، ومشفرًا، وتجميع قاعدة المشفر لاستشعار الموقع.
