ماد ماكس4 160A HV 3-6S وحدة تحكم إلكترونية بدون فرشاة بحساس لسيارات RC 1/8، بلوتوث، BEC 6.0/7.4/8.4V، IP67
ماد ماكس4 160A HV 3-6S وحدة تحكم إلكترونية بدون فرشاة بحساس لسيارات RC 1/8، بلوتوث، BEC 6.0/7.4/8.4V، IP67
MAD
تعذر تحميل توفر الالتقاط
نظرة عامة
MAD MAX4 160A HV هو جهاز تحكم سرعة إلكتروني (ESC) بدون فرشاة مع مستشعر للاستخدام في سيارات RC نموذج 1/8، يدعم إدخال 3~6S LiPo. يدعم التحكم بالموجات المربعة بدون مستشعر أو مع مستشعر لمحركات بدون فرشاة، ويشمل بلوتوث مدمج لإعداد التطبيق المحمول، ويوفر خرج BEC قابل للتعديل (6.0V/7.4V/8.4V) لتغذية الطاقة للسيرفو.
الميزات الرئيسية
- نقل بلوتوث مدمج: اتصال مباشر بتطبيق الهاتف المحمول لإعداد المعلمات، قراءة البيانات، ترقية البرنامج الثابت، ومراقبة بيانات التشغيل (سجل البيانات والبيانات في الوقت الحقيقي).
- وظيفة بدء/إيقاف تشغيل المروحة الذكية:
- درجة الحرارة > 55°C: يتم تشغيل طاقة المروحة
- درجة الحرارة < 50°C: يتم إيقاف طاقة المروحة
- عندما يكون هناك خلل كبير في التيار، يقوم المتحكم بإيقاف تشغيل مصدر طاقة المروحة
- المروحة تعمل بواسطة BEC؛ إذا حدث تيار قصر للمروحة، يتم قطع الطاقة وتستعيد في غضون 1 ثانية
- وظيفة تسجيل البيانات في الوقت الحقيقي مدمجة عبر تطبيق الهاتف المحمول (عرض البيانات الثابتة وفي الوقت الحقيقي).
- وظيفة BEC مدمجة: تدعم إخراج تيار يصل إلى 15A (إعدادات جهد BEC 6.0V/7.4V/8.4V).
- تصنيف الحماية: IP67 (أداء مقاوم للماء والغبار).
- توقيت توربو متاح؛ دعم توربو بحد أقصى 26°.
- يدعم X.BUS بروتوكول للتحكم في الوقت الحقيقي وقراءة بيانات التشغيل عبر الحافلة (يمكن استخدامه للتحكم الآلي/تحكم الروبوت أو أي تحكم مبرمج آخر).
- حماية كاملة: انخفاض الجهد، ارتفاع الجهد، فقدان الخانق، الكبح غير الطبيعي، ارتفاع درجة الحرارة، إلخ.
- ميزات التبديل ومرحلة الطاقة:
- نظام تبديل مثبت بدقة، تبديل سلس حتى في الظروف غير الحثية.
- تكنولوجيا التدوير النشط لتقليل تسخين MOS مع تجنب نبضات التيار المفرطة.
- تحديد التيار في كل دورة PWM لتقليل تأثير تيار النبض على المحرك.
- دائرة تحويل DC عالية القدرة تجعل BEC ذات قدرة تحميل قوية.
لدعم المنتج، مساعدة الإعداد، أو إرشادات البرنامج الثابت/التطبيق، اتصل بـ support@rcdrone.top or زيارة https://rcdrone.top/ .
المواصفات
| الموديل | MAX4 160A |
| العلامة التجارية | MAD |
| التيار | تيار مستمر 160A |
| مزود الطاقة | 3~6S LiPo |
| المحرك الموصى به | تحكم موجة مربعة مع أو بدون مستشعر لمحركات بدون فرشاة |
| سرعة المحرك | عندما يكون عدد أزواج الأقطاب 1، تكون السرعة الكهربائية مساوية تمامًا للسرعة الميكانيكية. أخرى: السرعة الكهربائية = السرعة الميكانيكية × عدد أزواج الأقطاب = قيمة KV × جهد الحافلة × عدد أزواج الأقطاب. ملاحظة: الحد الأقصى للسرعة الكهربائية 240,000 دورة في الدقيقة. |
| BEC (الجهد) | 6.0V / 7.4V / 8.4V (قابل للتبديل عبر تطبيق الهاتف المحمول) |
| BEC (التيار) | 6A بشكل مستمر، 15A لفترة قصيرة (مدرج أيضًا كـ 6A~15A كحد أقصى) |
| تحكم المروحة | درجة الحرارة > 55°C: المروحة تعمل؛ درجة الحرارة < 50°C: المروحة متوقفة؛ يتم إيقاف تشغيل طاقة المروحة تحت حالة تيار كبير غير طبيعي |
| بلوتوث | جميع معلمات ESC قابلة للتعديل عبر تطبيق الهاتف المحمول؛ ترقية البرنامج الثابت عبر تطبيق الهاتف المحمول؛ مراقبة بيانات تشغيل المحرك (سجل البيانات والبيانات في الوقت الحقيقي) |
| الأبعاد | 59.80(L) × 48.20(W) × 35.90(H) مم |
| الحجم (مدرج) | 59.8 × 48.2 × 35.9 مم |
| الوزن | ≈165 جرام (مع السلك)؛ ≈165 جرام (مع حزمة الأسلاك المضمنة) |
| درجة حرارة بيئة العمل | -20~65°C |
| كابل الطاقة/المحرك | 10AWG / 6.5 مم قابس ذهبي |
| توربو | الحد الأقصى للدعم 26° |
| مستوى مقاومة الماء | IP67 |
الاتصالات
- سلك المفتاح: أحمر وأسود
- سلك دواسة الوقود: أحمر: BEC+، أسود: BEC-، أبيض: دواسة الوقود
- X.BUS سلك: أحمر: BEC+، بني: BEC-، أصفر: X.BUS
عناصر قابلة للتكوين (عبر تطبيق الهاتف المحمول)
| تسلسل | عنصر | الوصف | افتراضي | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | وضع التشغيل | إلى الأمام مع الفرامل | إلى الأمام & عكسي وفرامل | إلى الأمام مع العكس | إلى الأمام & عكسي وفرامل | |
| 2 | خلايا ليثيوم بوليمر | تلقائي | 3 ~ 6S | تلقائي | ||
| 3 | BEC voltage | 6.0V | 7.4V | 8.4V | 6V | |
| 4 | جهد القطع | معطل | 2.9~3.6V | 3.2V | ||
| 5 | دوران المحرك | إلى الأمام | &عكسإلى الأمام | |||
| 6 | أقصى قوة كبح | 0~100% | 60% | |||
| 7 | أقصىقوة العكس | 0~100% | 25% | |||
| 8 | لكمة | 0~12 مستوى | 6 مستوى | |||
| 9 | قوة كبح السحب | 0~100% | 0% | |||
| 10 | توقيت التيربو | 0~26 درجة | 26 درجة | |||
| 11 | تأخير التيربو | 0~1ث | 1ث | |||
| 12 | PWM الأولي | 1~10% | 5% | |||
| 13 | أزواج أقطاب المحرك | 2~15% | 10% | |||
| 14 | أزواج أقطاب المحرك | 1~64 | 2 | |||
| 15 | حافلة الاتصال | X.BUS بروتوكول | X.BUS بروتوكول | |||
| 16 | X.BUS-معرف | 0~15 | 0 | |||
ملاحظات المعلمات (العناصر المحددة)
1.وضع التشغيل
- الخيار 1: للأمام مع الفرامل - يمكن للمركبة التحرك للأمام فقط وتحتوي على وظيفة الفرامل. هذا مقبول بشكل شائع في السباقات.
- الخيار 2: للأمام/للخلف والفرامل - وضع "التدريب". تقوم المركبة بالفرملة في المرة الأولى التي يتم فيها الضغط على الزناد للرجوع/الفرامل. إذا توقفت المحرك عندما يعود الزناد إلى الوضع المحايد ثم يتم الضغط على الزناد للرجوع مرة أخرى، فإن المركبة تعود للخلف. إذا لم يتوقف المحرك تمامًا، فسوف تستمر في الفرملة؛ عد إلى الوضع المحايد واضغط للرجوع مرة أخرى. يساعد ذلك في منع الرجوع غير المقصود.
- الخيار 3: للأمام والخلف - عندما يتم الضغط على الزناد من الوضع المحايد إلى نقطة الرجوع، فإن المحرك يعود للخلف. يستخدم عمومًا في المركبات الخاصة.
2. خلايا ليثيوم بوليمر
قم بتعيين القيمة الصحيحة وفقًا لعدد بطاريات LiPo المستخدمة فعليًا. القيمة الافتراضية يتم حسابها تلقائيًا.
3.قطع الجهد المنخفض
تساعد هذه الوظيفة في منع التفريغ المفرط لبطاريات الليثيوم مما يسبب الضرر. يقوم جهاز التحكم الإلكتروني (ESC) بمراقبة جهد البطارية؛ بمجرد أن ينخفض الجهد عن العتبة المحددة، يتم تقليل خرج الطاقة ثم قطعها بعد بضع ثوانٍ، ويولد قوة كبح بنسبة 10%. بالنسبة لبطاريات NiMH، يُوصى بتعيين هذه المعلمة إلى "معطلة".
4. اتجاه دوران المحرك
يحدد اتجاه دوران المحرك. إذا كانت السيارة تعمل في الاتجاه المعاكس عند السرعة القصوى بسبب اختلافات في نظام الدفع، قم بتعيين اتجاه دوران المحرك إلى الاتجاه المعاكس (CW أو CCW).
5. جهد BEC
يدعم جهد BEC 6.0V/7.4V/8.4V. بشكل عام، 6.0V مناسب للخدمات القياسية، بينما 7.4V/8.4V مناسب للخدمات عالية الجهد. قم بالتعيين وفقًا لمواصفات الخدمة. تحذير: لا تقم بتعيين جهد BEC فوق الحد الأقصى لجهد التشغيل للخدمة، حيث قد يتسبب ذلك في تلف الخدمة أو جهاز التحكم الإلكتروني (ESC).
6. الحد الأقصى.قوة الفرامل
الفرملة النسبية: تعتمد تأثير الفرملة على موضع زناد الخانق. يحدد نسبة قوة الفرملة المتاحة عند الفرملة الكاملة. قد تؤدي القيمة الكبيرة إلى تقصير وقت الفرملة ولكن قد تتسبب في تلف الترس الدودي والعتاد.
7. أقصى قوة عكسية
تشير إلى سرعة الرجوع. يُوصى بسرعة عكسية أصغر لتجنب الأخطاء الناتجة عن الرجوع بسرعة كبيرة.
8. اللكمة
تعيين على مراحل: القيمة الأعلى تعطي تسارعًا أسرع. ضع في اعتبارك الموقع، والتماسك الإطاري، وتكوين السيارة. قد تتسبب الإعدادات العدوانية في انزلاق الإطارات، وزيادة التيار عند البدء، وتأثيرات سلبية على الإلكترونيات.
9. قوة فرامل السحب
قوة الفرامل الناتجة عن المحرك عندما يعود الخانق إلى الوضع المحايد. اختر وفقًا لنوع السيارة، والتكوين، والموقع.
10. توقيت التيربو
يمكن أن يزيد توقيت التيربو من سرعة دوران المحرك ويبدأ عند الخانق الكامل (يستخدم غالبًا في الأقسام المستقيمة الطويلة).تزيد القيم الأعلى من سرعة دوران المحرك (RPM) وتزيد أيضًا من التيار ودرجة حرارة المحرك ووحدة التحكم في السرعة (ESC)؛ يجب ضبطها بشكل معقول.
11. تأخير التيربو
مدة الدواسة الكاملة المستمرة المطلوبة لتفعيل التيربو.
12. PWM الأولي
أقل قوة بدء عند موضع دواسة الوقود الأولية. اضبط وفقًا للإطارات وثبات الموقع؛ على الأسطح الزلقة، استخدم قيمة أصغر لتجنب الانزلاق.
13. أزواج أقطاب المحرك
سرعة دوران المحرك = السرعة الكهربائية / أزواج الأقطاب. للحصول على سرعة دوران ميكانيكية دقيقة، يجب ضبط أزواج الأقطاب بشكل صحيح.
14. ناقل البيانات
FUTABA_T4PM & أوضاع نقل البيانات من مستشعر إلى مستشعر تسمح بعرض الجهد ودرجة الحرارة وسرعة المحرك، إلخ، على جهاز التحكم عن بعد (RC). X.BUS يتحكم في دواسة ESC في شكل برمجة، ويعدل ديناميكيًا معلمات الحركة، ويقرأ معلمات تشغيل ESC؛ يمكن استخدامه في الأتمتة أو حالات الروبوت.
15. X.BUS-معرف
يبدأ سريانه عند اختيار X.BUS. X.BUSيمكنه التحكم في ما يصل إلى 16 وحدة ESC.
احتياطات
- لا تقم بتوصيل أسلاك إدخال ESC DC+ و DC- بشكل عكسي. قد يتسبب الاتصال العكسي في تلف وحدة ESC؛ لن يتم تقديم خدمة الضمان في هذه الحالة.
- إذا تم استخدام مستشعر هول، تحقق من أسلاك مرحلة المحرك وأسلاك هول.
- بالنسبة للمحركات التي لا تحتوي على مستشعرات حرارة، قد يتسبب التشغيل طويل الأمد بقوة عالية في احتراق المحرك.
- بعض الهياكل الميكانيكية للمحركات لا يمكنها دعم السرعة العالية. قد يتسبب زيادة السرعة بشكل قسري في تلف المحرك.
- إذا لم يتم استخدامه لأكثر من ساعة، قم بفصل أسلاك الطاقة لوحدة ESC.
- إذا تم إجراء أي تعديلات على الأسلاك، تحقق من الدائرة بعناية قبل الاستخدام. افتح الخانق ببطء وتأكد من عدم وجود أخطاء قبل التشغيل العادي.
ابدأ العملية
- تحقق مما إذا كانت الدائرة مفتوحة، أو دائرة قصيرة، أو في حالة اتصال سيئة.
- تحقق مما إذا كان المحرك عالقًا.
- قم بتوصيل كابل الطاقة.
- قم بتشغيل زر الطاقة. عندما تسمع نغمة تنبيه البطارية (الموصوفة في تنبيه "بدء التشغيل العادي" في قسم تنبيهات الضوء/الصوت)، يكون بدء التشغيل طبيعيًا. إذا كان دواسة الوقود طبيعية، يمكن إجراء عملية دواسة الوقود بشكل طبيعي.
تعيين نطاق دواسة الوقود (خطوات معايرة دواسة الوقود)
- ابقِ وحدة التحكم في السرعة (ESC) مطفأة؛ حرك دواسة الوقود إلى نقطة النهاية العكسية؛ قم بتشغيل وحدة التحكم في السرعة؛ انتظر حتى تتوقف الأضواء الحمراء والخضراء عن الوميض (حوالي 5 ثواني).
- حرك دواسة الوقود إلى نقطة النهاية الأمامية خلال 1 ثانية واحتفظ بها؛ انتظر حتى تتوقف الأضواء الخضراء عن الوميض.
- قم بتعيين دواسة الوقود إلى الوضع المحايد خلال 1 ثانية واحتفظ بها؛ انتظر حتى تتوقف الأضواء الحمراء عن الوميض.
- تكرار تنبيه النجاح أربع مرات: الأضواء الحمراء والخضراء مضاءة + صفارة المحرك "سو، مي، دو" + الأضواء الحمراء/الخضراء مطفأة + 0.2 ثانية فراغ.فشل في التشغيل: لا توجد علامات، ESC يعمل.
بلوتوث
اسم البلوتوث يتبع القاعدة: "نموذج تقريبي" + "-" + "معرف كود ESC". مثال: "XC_E3-1C89"، حيث XC_E3 هو النموذج التقريبي و"1C-89" هو معرف الكود السداسي عشر لـ ESC. حتى إذا تم تغيير اسم البلوتوث بواسطة المستخدم، يتم الاحتفاظ بمعرف كود ESC لتجنب وجود جهازين بنفس الاسم.
استعادة إعدادات المصنع
كيفية استعادة البلوتوث إلى إعدادات المصنع
- قم بتوصيل سلك ESC (السلك الأبيض) إلى BEC+ (السلك الأحمر).
- قم بتشغيل ESC.
- افصل من BEC عندما يكون الضوء الأخضر مطفأ والضوء الأحمر مضاء.
- قم بإزالة الدائرة القصيرة.
عند تفعيل التمهيد، يتم استعادة حالة البلوتوث إلى القيمة الافتراضية (تم استعادة كلمة المرور إلى 1234، وتم استعادة الاسم إلى الحالة الافتراضية). أعد تشغيل ESC. إذا كان هناك خطأ في الأجهزة، يمكن تفعيل التمهيد بهذه الطريقة لترقية الأجهزة.
كيفية استعادة المعلمات إلى إعدادات المصنع
انقر على زر الافتراضي في صفحة معلمات التطبيق.
حالة LED & تعليمات الصفارة
| العنصر | وصف النوع | إشارة ضوئية | إشارة صوتية | ملاحظة | |
|---|---|---|---|---|---|
| معلومات أساسية | الدواسة غير مضبوطة على الصفر | الضوء الأحمر يومض بسرعة | نغمة طويلة "صفارة" | الضوء الأحمر يومض بسرعة | |
| فقدان إشارة الدواسة | الضوء الأحمر يومض ببطء | نغمة طويلة "صفارة" | في دورة 2 ثانية | ||
| كشف الجهد | حماية من الجهد المنخفض | (أحمر x1، أخضر x2) … | نغمة طويلة "صفارة" x1، نغمة قصيرة "صفارة" x2 | تحقق من جهد الإدخال أو إعداد عدد الخلايا إذا لم يكن هناك "صفارة" قبل اكتشاف MOSFET. | |
| حماية من زيادة الجهد | (أحمر x1، أخضر x3) … | لا شيء | الجهد مرتفع جداً؛ تحقق مما إذا كان الجهد يتجاوز قيمة تحمل وحدة التحكم في السرعة. | ||
| درجة حرارة MOS مرتفعة جداً، درجة حرارة التشغيل. > 125°C / درجة حرارة البدء. > 110°C | (أحمر x1، أخضر x4) … | نغمة طويلة x1، نغمة قصيرة x4 | تستأنف وحدة التحكم في السرعة التشغيل الطبيعي عندما تنخفض درجة حرارة MOS إلى أقل من 100°C. | ||
| درجة حرارة المكثف مرتفعة جداً، درجة حرارة التشغيل. > 105°C / درجة حرارة البدء. > 100°C | (أحمر x1، أخضر x5) … | نغمة طويلة x1، نغمة قصيرة x5 | تستأنف وحدة التحكم في السرعة التشغيل الطبيعي عندما تنخفض درجة حرارة المكثف إلى أقل من 100°C. | ||
| معلمات الخانق | معلمات الخانق غير الطبيعية | (أحمر x1، أخضر x7) … | نغمة طويلة x1، نغمة قصيرة x7 | إذا استمر التحذير غير الطبيعي بعد وضع الخانق في نقطة الحياد، قم ببدء معايرة الخانق. | |
| خلل في استشعار القاعة | خلل في منطق إخراج القاعة | (أحمر x1، أخضر x8) … | نغمة طويلة x1، نغمة قصيرة x8 | أعد توصيل سلك القاعة. إذا استمر، قد توجد مشكلة داخلية في القاعة؛ افصل سلك القاعة. | |
| تحذير معايرة الخانق | قم بمعايرة النطاق المنخفض | (أحمر أخضر) … | لا شيء | إذا كانت المعايرة غير منتظمة/غير ناجحة، يخرج ESC من المعايرة ويدخل في بدء التشغيل العادي. | |
| معايرة النطاق العالي | (أخضر) … | ||||
| معايرة دواسة الوقود المحايدة | (أحمر) … | ||||
| نجاح المعايرة | (أحمر أخضر) x4 | (دو-مي-لا) x4 | |||
| عملية طبيعية | كل شيء طبيعي ولا حاجة لإجراء على دواسة الوقود | (أخضر) … | لا شيء | ||
| عملية دواسة الوقود | طبيعي | كلما زادت دواسة الوقود، كلما وميض الضوء الأخضر أسرع | |||
| توقيت التيربو مفعل | يظل الضوء الأخضر مضاءً | ||||
| الكبح | الضوء الأحمر مضاء | لا شيء | الضوء الأحمر ينطفئ عند تحرير الفرامل | ||
| التشغيل | الدخول إلى وضع التشغيل بالقوة | لا شيء | اتبع عملية إعادة ضبط المصنع عبر البلوتوث | ||
| جاري التمهيد | الضوء الأخضر: تشغيل 2 ثانية & إيقاف 2 ثانية | لا شيء | مدة تشغيل الضوء الأحمر = وقت عملية الوميض | ||
| الضوء الأحمر يستمر في الوميض | |||||
| بدء التشغيل العادي | إشعار بعدد خلايا البطارية بعد بدء التشغيل العادي | إشارة ضوء تنبيه خماسية؛ نغمة طويلة مع تشغيل الضوء الأحمر؛ نغمة قصيرة مع تشغيل الضوء الأخضر | دو، مي، صول + صوت تنبيه خماسي | دو، مي، صول: بادئة الرقم الخماسي.تعريف الكوانيري: نغمة طويلة = 5 خلايا، نغمة قصيرة = 1 خلية. مثال: صوت تنبيه بطارية ليثيوم مكونة من 8 خلايا: دو، ري، مي + نغمة طويلة x1 + نغمة قصيرة x3 | |
| تحذير من عطل | اختبار ذاتي لعدم انتظام MOS | دائرة مفتوحة لـ MOS | (أحمر x2) … | لا شيء | قم بفصل سلك المحرك. إذا استمرت الشوائب، يحتاج ESC إلى فحص. |
| دائرة قصر MOS | (أحمر x2، أخضر x1) … | لا شيء | |||
| دائرة أخذ عينات غير طبيعية للتيار | (أحمر x2، أخضر x2) … | لا شيء | |||
ملاحظات:
1. الضوء الأحمر يتطابق مع النغمة الطويلة. الضوء الأخضر يتطابق مع النغمة القصيرة.
2. لتوفير الطاقة، تستمر جميع "الصفارات" لمدة 5 دقائق؛ إذا تم استعادة جميع الأعطال، فإنها تدخل حيز التنفيذ مرة أخرى في الدقائق الخمس التالية.
3. النقاط المتتالية "..." في إشارة الضوء تمثل تكرار الإجراء السابق.
معايرة الخانق
التفاصيل
جهاز التحكم في السرعة MAD MAX4 160A المزود بمستشعر يدمج مروحة تبريد مثبتة في الأعلى مع دعم واضح لبطاريات LiPo 3–6S و BEC بحد أقصى 6–15A لتركيبات سيارات RC.
جهاز التحكم في السرعة MAD MAX4 160A HV المزود بمستشعر يستخدم مروحة تبريد ذكية تبدأ وتوقف بناءً على درجة الحرارة.
جهاز التحكم في السرعة MAD MAX4 المزود بمستشعر بدون فرش يتضمن بلوتوث مدمج للاتصال المباشر بتطبيق الهاتف المحمول لإعداد المعلمات، قراءة البيانات، وترقيات البرنامج الثابت.
تسجيل البيانات في الوقت الحقيقي المدمج يتيح لك مراجعة حالة الطاقة والتشغيل من خلال رسم بياني على نمط التطبيق أثناء الضبط.
يدعم BEC المدمج حتى 15A من الإخراج وإعدادات قابلة للاختيار 6.0V، 7.4V، أو 8.4V لتشغيل السيرفو عالي الجهد.
جهاز التحكم في السرعة MAD MAX4 160A HV المزود بمستشعر مصنف IP67 للعمل في جميع الأحوال الجوية في الظروف الرطبة والغبارية.
جهاز التحكم في السرعة الحساس MadMax4 160A للسيارات النموذجية يدعم طاقة 3–6S LiPo ويستخدم هيكلًا مزودًا بمروحة لتبديد الحرارة.
جهاز التحكم في السرعة الحساس MAD MAX4 160A HV مصنف للإعدادات 3–6S مع أسلاك محرك 10AWG، وBEC بحد أقصى 6A–15A، ومستوى مقاومة للماء IP67.
تخطيط أسلاك جهاز التحكم في السرعة الحساس MAD MAX4 يربط المحرك، البطاريات، جهاز الاستقبال، ووحدة XBUS مع توجيه أسلاك معلمة لتسهيل التركيب.
معايرة دواسة جهاز التحكم في السرعة MAD MAX4 تستخدم مؤشرات LED الحمراء والخضراء أثناء ضبط نقاط نهاية دواسة الرجوع، الأمام، والمحايد.
Related Collections
استكشف المزيد من الطائرات بدون طيار وملحقات
-
طائرة درون بكاميرا
تتميز مجموعة طائرات الكاميرا لدينا بتشكيلة واسعة من العلامات التجارية بما في...
-
FPV بدون طيار
استكشف مجموعتنا الكاملة من طائرات FPV بدون طيار، والتي تضم طائرات سباق،...
-
إكسسوارات الطائرات بدون طيار
اكتشف مجموعة واسعة من ملحقات الطائرات المسيرة لتحسين أداء الطيران، وإطالة عمر...
