T-Motor AT55A-UBEC 55A ESC para Avión de Ala Fija, 2-6S LiPo, BEC 5V/5A, Programable

Descripción general

El T-Motor AT55A es un ESC de ala fija para aeronaves al aire libre. Soporta entrada de energía de 2-6S LiPo y cuenta con un SBEC integrado de 5V con una capacidad de hasta 5A. El ESC soporta protección de voltaje, protección térmica, failsafe, freno y funciones de arranque suave. Nota: El ESC AT55A no tiene un conector para conectar una batería.

Características clave

• ESC de ala fija; soporta batería de 2-6S (como se muestra)
• UBEC/SBEC integrado: salida de 5V, hasta 5A (como se muestra y se indica)
• Respuesta del acelerador de alta velocidad (como se muestra)
• Múltiples parámetros programables; soporta configuración de parámetros con tarjeta de programación LED (como se muestra)
• Protecciones mencionadas en el texto/manual del producto: protección contra voltaje de entrada anormal, protección contra bajo voltaje de batería, protección contra sobrecalentamiento/térmica, protección contra pérdida de señal del acelerador

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Especificaciones

AT-55A-UBEC (de la tabla de especificaciones mostrada)

Aplicaciones

• Sistemas de energía para aeronaves de ala fija al aire libre (como se indica)

Manuales

Notas del manual (como se muestra)

• Bajo un sistema de energía fuerte, una operación incorrecta puede causar riesgo; lea el manual cuidadosamente y siga el procedimiento de operación.
• El manual indica que no se asume responsabilidad por problemas resultantes de un uso incorrecto o modificación.

Características del producto (de la página del manual mostrada)

1. Todos los dispositivos son originales, asegurando que el ESC tenga alta calidad y alta fiabilidad.
2. Fuerte resistencia al flujo.
3. Protección contra voltaje de entrada anormal, protección contra bajo voltaje de batería, protección contra sobrecalentamiento, protección contra pérdida de señal de acelerador y otras funciones de multi-protección.
4. Modos de inicio ordinario, inicio suave, inicio ultra-suave; compatible con aviones de ala fija y helicópteros (según lo escrito en el manual).
5. El rango de acelerador se puede ajustar y es compatible con varios transmisores; sensación suave y buena linealidad para el control de velocidad.
6. La velocidad máxima puede alcanzar 210,000 RPM (motor de 2 polos), 70,000 RPM (motor de 6 polos), 35,000 RPM (motor de 12 polos).

Artículos programables (manual)

Nota mostrada en el manual: la opción escrita en fuente roja es la configuración predeterminada.

1. Configuración de freno: Habilitado/Deshabilitado.
2. Tipo de batería: Lipo/NiMH.
3. Modo de protección de bajo voltaje (Modo de corte): limitar potencia (Reducir gradualmente la potencia de salida) / Corte (Detener inmediatamente la potencia de salida).
   Observación mostrada: Cuando está protegido por bajo voltaje, el motor se puede reiniciar después de que el acelerador se haya llevado a la posición mínima de aceleración; sin embargo, debido a que todavía está en bajo voltaje, la salida de potencia es pequeña.
4. Umbral de protección de bajo voltaje: Bajo/Medio/Alto.
   • Cuando el tipo de batería está configurado en Lipo, el número de celdas de la batería puede ser juzgado automáticamente por el ESC. El voltaje de corte bajo/medio/alto para cada celda es: 2.85V/3.15V/3.3V. Ejemplo mostrado: para un Lipo de 3S con umbral "Medio", el voltaje de corte es 3.15*3=9.45V.
   • Cuando el tipo de batería está configurado en una batería NiMH, los voltajes de corte bajo/medio/alto son 0%/50%/65% del voltaje de arranque; 0% significa que la función de corte de bajo voltaje está desactivada. Ejemplo mostrado: para 6 celdas NiMH, el voltaje completamente cargado es 1.44*6=8.64V; cuando se establece el umbral "Medio", el voltaje de corte es 8.64*50%=4.32V.
5. Modo de arranque: Normal/Suave/Súper Suave. El tiempo de velocidad del motor desde el estado estacionario hasta el máximo es de 300ms / 1.5s / 3s.
   • El modo normal es adecuado para aeronaves de ala fija.
   • Los modos suave o súper suave son adecuados para helicópteros.
   • Nota manual mostrada: si el acelerador está completamente cerrado y se vuelve a abrir (palanca de acelerador movida a la posición superior) dentro de los 3 segundos después del primer arranque, se cambiará automáticamente al modo normal para evitar una respuesta lenta del acelerador.
6. Temporización: Baja/Media/Alta (3.75°/15°/26.25°). Nota manual: generalmente, un tiempo bajo es adecuado para la mayoría de los motores; después de cambiar el tiempo, prueba en el suelo antes de volar.

Función de protección (manual)

1. Protección de arranque: si el motor no arranca dentro de 2 segundos al empujar el acelerador, el ESC cortará la potencia de salida. En este caso, la palanca del acelerador debe moverse hacia abajo nuevamente para reiniciar el motor. Casos listados: la conexión entre el ESC y el motor no es confiable; las líneas de salida están desconectadas; las hélices están bloqueadas por otros objetos; o los dientes de desaceleración están atascados.
2. Protección de temperatura: cuando la temperatura del ESC supera aproximadamente los 110 grados Celsius, el ESC reducirá la potencia de salida. No cortará toda la potencia de salida; reducirá un 40% de la potencia total para que la potencia del motor no caiga, y luego recuperará gradualmente la potencia máxima.
3. Protección contra la pérdida de señal del acelerador: el ESC reducirá la potencia de salida si se pierde la señal del acelerador durante 1 segundo; una pérdida adicional durante 2 segundos provocará que la potencia de salida se corte completamente. Si la señal de control del acelerador se restaura durante la caída de potencia, el control del acelerador se restaura de inmediato. Nota manual: si la señal del control remoto se pierde durante un largo período, el ESC reduce la potencia gradualmente en lugar de cortar la salida de inmediato.
4. Protección contra sobrecarga: cuando la carga se vuelve repentinamente muy grande, la potencia se cortará o se reiniciará automáticamente. El bloqueo del motor puede provocar un aumento repentino de la carga.

Calibración del rango del acelerador (manual)

1. Encienda el transmisor; mueva la palanca del acelerador a la posición superior.
2. Conecte el paquete de baterías al ESC; espere aproximadamente 2 segundos.
3. El tono “Beep-Beep-” debe emitirse, lo que significa que se ha confirmado el punto máximo del rango del acelerador.
4. Mueva la palanca del acelerador a la posición inferior y espere 1 segundo.
5. El tono “Beep-Beep-” significa que se ha confirmado el punto inferior del rango del acelerador.
6. Se debe emitir un tono largo de “Beep”, lo que significa el número de celdas de la batería LiPo.
7. El sistema está listo para volar.

Procedimiento de inicio normal (manual)

1. Mueva la palanca del acelerador a la posición inferior y luego encienda el transmisor.
2. Conecte el paquete de baterías al ESC; un tono especial como “123” significa que la fuente de alimentación está bien.
3. Se deben emitir varios tonos de “beep-” para presentar la cantidad de celdas de la batería de litio.
4. Cuando la autoprueba haya terminado, se debe emitir un tono largo de “beep-----”.
5. Mueva la palanca del acelerador hacia arriba para volar.

Resolución de problemas (tabla manual mostrada)

• Después de encender, el motor no funciona y no se emite sonido: Posible razón: la conexión entre el paquete de baterías y el ESC no es correcta. Acción: verifique la conexión de alimentación; reemplace el conector.
• Después de encender, el motor no funciona, tono de alerta “beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-” (cada intervalo de “beep-beep-” aproximadamente 1 segundo): Posible razón: el paquete de baterías y el voltaje de entrada son anormales, demasiado altos o demasiado bajos. Acción: verifique el voltaje del paquete de baterías.
• Después de encender, el motor no funciona, tono de alerta “beep-, beep-, beep-” (cada intervalo de “beep-” aproximadamente 2 segundos): Posible razón: la señal del acelerador es irregular. Acción: verifique el receptor y el transmisor; verifique el cable del canal del acelerador.
• Después de encender, el motor no funciona, tono de alerta “beep-, beep-, beep-” (cada intervalo de “beep-” aproximadamente 0.25 segundos): Posible razón: el stick del acelerador no está en la posición más baja. Acción: mueve el stick del acelerador a la posición más baja; restablece el rango del acelerador.
• Después de encender, el motor no funciona, se emite un tono especial “56712” después de 2 tonos de beep (beep-beep-): Posible razón: la dirección del canal del acelerador está invertida, por lo que el ESC ha entrado en modo de programación. Acción: establece la dirección del canal del acelerador correctamente.
• El motor gira en la dirección opuesta: Posible razón: errores en la secuencia de conexión entre la línea de salida y la línea del motor. Acción: intercambia dos de las tres líneas de salida.

Programación con Transmisor (4 pasos, manual)

1. Entrar en modo de programación
2. Seleccionar elementos programables
3. Establecer valor de parámetro (valor programable)
4. Salir del modo de programación

Nota del manual mostrada: asegúrese de que la curva del acelerador esté configurada en 0 cuando la palanca del acelerador esté en la posición inferior y en 100% para la posición superior.

1) Entrar en Modo de Programación (manual)

1. Encienda el transmisor; mueva la palanca del acelerador a la posición superior; conecte la batería al ESC.
2. Espere 2 segundos; el motor debería emitir un tono especial como “beep-beep-”.
3. Espere otros 5 segundos; se debería emitir un tono especial como “56712”, lo que significa que se ha ingresado al modo de programación.

2) Seleccionar Elementos Programables (manual)

Después de ingresar al modo de programación, se reproducen 8 tonos en un bucle.Si la palanca del acelerador se mueve hacia abajo dentro de los 3 segundos después de un tipo de tono, ese elemento es seleccionado:

• 1. “beep” (1 tono corto): freno
• 2. “beep-beep-” (2 tonos cortos): tipo de batería
• 3. “beep-beep-beep-” (3 tonos cortos): modo de corte
• 4. “beep-beep-beep-beep-” (4 tonos cortos): umbral de corte
• 5. “beep-----” (1 tono largo): modo de inicio
• 6. “beep-----beep-” (1 largo 1 corto): temporización
• 7. “beep-----beep-beep-” (1 largo 2 cortos): establecer todo a predeterminado
• 8. “beep-----beep-----” (2 tonos largos): salir

Nota del manual mostrada: 1 largo “beep-----” equivale a 5 cortos “beep-”.

3) Establecer Valor del Elemento (Valor Programable) (manual)

Los tonos se reproducen en un bucle. Establezca el valor que coincide con un tono moviendo la palanca del acelerador hacia arriba cuando se escuche el tono. Un tono especial “1515” indica que el valor está establecido y guardado.Mantener el stick del acelerador en la parte superior regresa a la selección de ítems; mover el stick hacia abajo dentro de 2 segundos sale del modo de programa directamente.

4) Salir del Modo Programa (manual)

Se muestran dos formas:

1. En el paso 3, después del tono especial “1515”, mueve la palanca del acelerador a la posición inferior dentro de 2 segundos.
2. En el paso 2, después del tono “beep-----beep-----” (artículo #8), mueve la palanca del acelerador hacia abajo dentro de los 3 segundos.

Detalles

El ESC T-Motor AT55A-UBEC para alas fijas está etiquetado para uso con baterías LiPo de 2–6S e incluye un UBEC de 5A/5V para alimentar la electrónica a bordo.

El ESC de la serie AT se describe con un programa de algoritmo central dedicado para alas fijas y una estructura de software optimizada para el control del motor.

El ESC AT55A-UBEC admite salida BEC para proporcionar una entrega de energía estable en diferentes entornos de suministro de energía.

El ESC AT55A-UBEC enfatiza una respuesta rápida del acelerador con funciones de protección como salvaguardas contra bajo voltaje y pérdida de señal del acelerador.

El ESC AT55A-UBEC admite múltiples parámetros programables, incluyendo freno, tipo de batería LiPo/NiMH, configuraciones de corte, modo de inicio y temporización.

El ESC de ala fija de la serie AT admite freno programable, tipo de batería (LiPo/NiMH) y modos de protección de bajo voltaje para una configuración más segura.

El ESC AT-55A-UBEC está clasificado para 55A de corriente continua con hasta 75A de ráfaga (≤10s) y una salida BEC de 5V/5A con modo de conmutación.

El ESC AT55A-UBEC incluye pasos claros de calibración del rango del acelerador y guía de pitido de inicio para ayudar con la configuración inicial y la coincidencia del transmisor.

La documentación del ESC AT55A-UBEC describe la protección de inicio, temperatura, pérdida de señal del acelerador y sobrecarga, además de pasos básicos de solución de problemas.

La guía del ESC AT55A-UBEC cubre advertencias comunes de pitido de inicio, verificaciones de conexión y el proceso de programación del transmisor en 4 pasos.

El ESC AT55A-UBEC utiliza un menú de programación de tono de pitido para establecer el freno, tipo de batería, modo umbral/corte, modo de inicio y temporización.