Makeflyeasy Pioneer Drone à voilure fixe VTOL 3200mm pour relevés et inspections, charge utile 5kg, portée 290km
Makeflyeasy Pioneer Drone à voilure fixe VTOL 3200mm pour relevés et inspections, charge utile 5kg, portée 290km
Makeflyeasy
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Aperçu
Makeflyeasy Pioneer 3200mm est un drone professionnel à voilure fixe VTOL conçu pour des missions de sondage, d'inspection et de sécurité publique où l'espace de piste est limité. Il prend en charge le décollage et l'atterrissage verticaux pour un déploiement rapide, puis passe à un vol avant efficace pour de longues distances et une couverture étendue. La structure renforcée améliore la rigidité, réduit les vibrations et augmente la stabilité au vent, aidant à fournir des données de cartographie et d'inspection cohérentes. Avec un vol stationnaire stable et des transitions douces du VTOL au vol de croisière, le Pioneer est conçu pour des opérations répétables, un entretien plus facile et des performances fiables sur le terrain.
Caractéristiques clés
-
Efficacité VTOL + Aile fixe: lancement depuis des sites étroits, puis croisière efficace pour une plus grande portée
-
Plateforme de collecte de données stable: structure renforcée pour une vibration réduite et une meilleure stabilité au vent
-
Maniement prévisible: vol stationnaire stable et performance de transition plus douce
-
Support de charge utile professionnel: agencement optimisé pour l'intégration de la charge utile et un entretien plus facile
-
Assemblage sans outil: installation et démontage plus rapides sur le terrain
Spécifications
Châssis & Matériaux
| Article | Spécification |
|---|---|
| Matériau | EPO, fibre de carbone, alliage d'aluminium aéronautique, plastiques d'ingénierie |
Dimensions
| Article | Spécification |
|---|---|
| Envergure | 3.2 m |
| Longueur du fuselage | 1,68 m |
| Hauteur du fuselage | 0,41 m |
| Distance entre les moteurs rotors | 1,0 m |
| Surface alaire | 100 dm² |
Poids & Charge utile
| Article | Spécification |
|---|---|
| Poids maximum au décollage (MTOW) | 24.9 kg (à 500 m d'altitude) |
| Charge utile maximale | 5 kg |
Performance de vol
| Article | Spécification |
|---|---|
| Vitesse économique | 22 m/s (poids au décollage de 23 kg), 21 m/s (poids au décollage de 20 kg) |
| Vitesse maximale | 35 m/s |
| Vitesse de décrochage | 14 m/s |
| Vitesse de conversion | 16 m/s |
| Plafond de service | 4000 m (altitude) |
| Capacité de résistance au vent | Niveau 5 |
Angles & Surfaces de contrôle
| Article | Spécification |
|---|---|
| Angle d'attaque de l'aéronef | 0–2° |
| Angle d'installation de l'aile | 2.9° |
| Angle de montée maximum | 3.5° |
| Angle de plongée maximum | 5° |
| Angle de roulis maximum | 22° vers le haut, 28° vers le bas |
| Déviation des ailerons | 30° |
| Déviation du stabilisateur horizontal | 28° vers le haut, 22° vers le bas |
| Déviation du stabilisateur vertical | 30° à gauche, 30° à droite |
Opérations & Assemblage
| Article | Spécification |
|---|---|
| Mode de décollage et d'atterrissage | Décollage et atterrissage verticaux (VTOL) |
| Méthode de désassemblage / assemblage | Désassemblage et assemblage sans outil |
Endurance & Autonomie (Par Charge Utile)
| Charge Utile | Vitesse de Vol | Poids au Décollage | Temps de Vol | Portée |
|---|---|---|---|---|
| 1 kg | 20.5 m/s | 20,6 kg | 230 min | 290 km |
| 3 kg | 21,5 m/s | 22,6 kg | 210 min | 275 km |
| 5 kg | 22,5 m/s | 24.6 kg | 176 min | 242 km |
Applications
-
Cartographie de corridor (routes, pipelines, lignes de transmission)
-
Inspection des infrastructures (ponts, tours, chantiers)
-
Patrouille de sécurité publique et missions de réponse d'urgence
-
Surveillance de grande zone où un déploiement rapide de VTOL est requis
REMARQUE:
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Détails
Le Pioneer utilise un profil aérodynamique efficace pour améliorer le rapport portance/traînée, augmente le rapport d'aspect de l'aile et optimise l'extrémité de l'aile pour réduire la traînée induite, maximisant ainsi la portance et minimisant la traînée.
Spécifications de performance de vol:
1. Configuration de la cellule: Les variantes PRO et IND présentent un poids de cellule de base d'environ 9,2 kg (hors pack de batteries et systèmes de charge utile).
2. Système d'alimentation : Équipé de quatre cellules de batterie semi-solide 6S 30000mAh (densité énergétique : 260Wh/kg) configurées en arrangement 2P2S pour une livraison de puissance 12S.
3. Paramètres de test : Élévation de décollage 460m MSL, altitude opérationnelle 80m AGL, le schéma de vol consiste en un circuit rectangulaire avec des dimensions longitudinales de 600m et latérales de 400m (périmètre total de 2km).
BOM/CÂBLAGE
Ingénierie structurelle
Construction en composites avancés pour une performance optimale de résistance au poids
Le fuselage utilise un polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP) et des thermoplastiques de qualité technique, incorporant un moulage en mousse intégrale EPO (polyoléfine expansée) pour la coque aérodynamique, garantissant une intégrité structurelle exceptionnelle avec un poids minimal.
Les longerons des ailes avant et arrière utilisent un design de poutre en boîte intégrée, augmentant la capacité de charge et la rigidité en torsion pendant le vol.
Un contrôle de poids de précision au gramme est atteint grâce à des analyses structurelles et des protocoles de test de surcharge, optimisant la distribution de la masse en fonction des profils de contrainte dans les assemblages d'ailes, d'empennage et de fuselage.
Le nez, les ailes et la queue utilisent un design de libération rapide sans outil, réduisant le temps nécessaire au démontage et au montage de l'avion.
Le Trailblazer dispose d'une boîte de transport en EPS haute densité, mesurant 1,46x0,46x0,53m, elle est légère, résistante aux chocs et parfaite pour les voyages longue distance.
La section du nez présente une structure de connexion à quatre points emboîtés, connue pour sa stabilité et sa facilité de démontage.
La section du nez dispose de deux connecteurs à 9 broches facilitant la communication entre le système de contrôle de vol de l'avion et des signaux tels que la transmission d'images, le contrôle à distance et la vitesse de l'air.
Notre compartiment de batterie, mesurant 340x220x156mm, est conçu pour quatre batteries semi-solides 6S 30000mAh. Fixez-les avec des attaches en fibre de nylon durable et en métal.
Train d'atterrissage en alliage d'aluminium et en fibre de carbone, compact lorsqu'il est replié. Grande garde au sol lorsqu'il est déployé, grande capacité de charge utile, le rotor de queue ne touche pas le sol.
Le centre de gravité de l'appareil est positionné au niveau de l'aile swivel.Before au décollage, vérifiez toujours que le centre de gravité de l'appareil s'aligne avec le pivot de l'aile.
Le compartiment mesure 130x45x34 mm avec une carte de distribution d'alimentation 200A en option, détection de courant à double effet Hall, communication numérique Dronecan et câblage simple et efficace.
Le compartiment de charge utile mesure 395x216x151mm et peut contenir une unité lidar légère pesant entre 3 et 5 kg.
La cabine comprend des plateaux de câbles et des déflecteurs amovibles, garantissant un câblage simple et efficace.
La cabine de contrôle de vol adopte une plateforme de conception ouverte, compatible avec les installations de contrôle de vol open-source/commerciales. La version IND de contrôle de vol en option peut optimiser la séquence et la direction du chemin de vol.
Le compartiment GPS peut gérer des modules GPS + boussole doubles, et l'environnement électromagnétique est pur.
Deux emplacements de montage d'antenne RTK sont alloués à l'avant et à l'arrière du fuselage, permettant des capacités de localisation directionnelle RTK doubles.
Montage en ventre d'un contrôleur de vitesse électronique (ESC) de croisière en option, boîtier en aluminium externe pour une dissipation thermique supérieure.
La dérive verticale peut être pré-intégrée avec une antenne en caoutchouc à tige de rat de 195 mm, renforçant la résistance et minimisant les interférences électromagnétiques.
Le stabilisateur horizontal dispose d'un mécanisme de libération rapide sans outil ; une simple pression le verrouille en toute sécurité, tandis qu'une pression le libère sans effort.
La dérive peut être équipée d'un servo en métal plein avec un cup creux, offrant un couple accru et un bras de rocker en métal plus robuste. Le servo ne nécessite pas de pré-installation, garantissant une installation pratique.
Des tests de vol approfondis ont conduit à une configuration avec des moteurs de série 6 et des hélices de 21 pouces, entraînant une faible consommation d'énergie et une endurance prolongée. La puissance de sortie est précisément adaptée pour répondre aux exigences aérodynamiques de croisière.
La rigidité totale de l'aile est maintenue par deux ensembles de manchons. Le manchon principal a un diamètre de 20x945mm, avec le manchon intérieur mesurant 17x1150mm. Le manchon secondaire a un diamètre de 17x945mm, et le manchon intérieur mesure 14x1000mm.
Deux connecteurs de haute capacité industrielle séparent les ailes et le fuselage, améliorant la capacité de transport de courant et réalisant une séparation synchrone des composants électriques et mécaniques.
La baie de direction facilite le placement d'un indicateur de vitesse, se connectant à la fois aux tubes de vitesse dynamique et statique pour une détection améliorée de la vitesse.
Le design à entraînement parallèle des servos d'aileron doubles garantit une redondance de sécurité et améliore la stabilité en vol à grande vitesse.
Les surfaces de contrôle sont renforcées avec des nanotubes de carbone intégrés, et la plaque de fixation de l'angle du gouvernail est élargie pour minimiser la déformation des surfaces de contrôle. Des charnières à haute résistance relient les surfaces de contrôle pour un contrôle précis et une connexion fiable.
Les extrémités des ailes ont des emplacements de montage de feux de navigation pré-installés pour des modifications futures et la sécurité en vol.
Le rotor suit un format quadrilatéral standard avec un côté de 1 m, s'alignant avec le centre de gravité de l'aile fixe pour des transitions de vol sans faille.
L'application d'un film sur les surfaces supérieure et inférieure de la racine de l'aile améliore la dispersion des charges de l'aile et augmente la rigidité en torsion.
Lorsqu'il est utilisé avec le faisceau de câblage optionnel, l'ensemble du bras de levage vertical facilite l'entretien en permettant une installation et un retrait faciles.
Le point médian du bras utilise des tubes carrés en fibre de carbone de 30 mm, solidement fixés aux tubes en carbone primaire et secondaire de l'aile avec 8 vis pour la stabilité.
Les tubes carrés et ronds utilisent un design pliant en alliage d'aluminium auto-bloquant, permettant un pliage facile et un verrouillage sécurisé avec un simple mécanisme de pression et de rotation.
Une analyse approfondie a abouti au choix d'un moteur de série 6 et d'une hélice en fibre de carbone de 22 pouces, atteignant une force de traction maximale de 15 kg. Le moteur à haute densité de puissance permet un poids plus léger pour la même force de traction.
ESC haute puissance optionnel, firmware optimisé pour les caractéristiques du moteur et de l'hélice, minimise la génération de chaleur et maximise l'efficacité. Utilise une grande puce MOS pour une sortie de puissance robuste, validée à 80℃ pour une longévité.
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