MAD ENCR V105 eVTOL Combo Moteur Autocentreur 170KV avec AMPX FOC 200A ESC & FLUXER Hélice 29x8.7
MAD ENCR V105 eVTOL Combo Moteur Autocentreur 170KV avec AMPX FOC 200A ESC & FLUXER Hélice 29x8.7
MAD
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Aperçu
Le combo moteur MAD ENCR V105 eVTOL Autocenter est un système de propulsion à hélice électronique avec moteur + ESC + hélice. Le moteur utilise un encodeur magnétique pour le positionnement afin de détecter la position de l'hélice lorsqu'elle est arrêtée, permettant aux pales de s'arrêter à une position spécifiée pour réduire la traînée et améliorer l'endurance en mode avion à voilure fixe.
Caractéristiques clés
- Positionnement par encodeur magnétique pour un arrêt contrôlé de l'hélice (Autocenter).
- Évalué à 170KV (Édition Professionnelle de l'Industrie / graphique économe en énergie).
- Thrust maximum affiché : 30,4 kg (également affiché comme 30,4 kgf sur le graphique du produit).
- Thrust de vol stationnaire recommandé affiché : 10~13 kgf.
- Efficacité affichée : >74% (graphique) et jusqu'à 84,2% (tableau de test).
- L'ESC prend en charge la communication RS485 et l'accélérateur numérique (par RS485).
Spécifications
Système (comme montré sur les graphiques/configuration de test)
| Nom du système | ENCR V105 |
| KV (graphique) | 170KV |
| Poussée de vol stationnaire recommandée (graphique) | 10~13 kgf |
| Poussée maximale (graphique) | 30.4 kgf |
| Poids optimisé (graphique) | 1700 g |
| Efficacité (graphique) | >74% |
| Configuration de l'en-tête de test | MAD V105 IPE 170KV + FLUXER PRO 29x8.7 MATT + AMPX FOC 200A (8-14S) |
| Batterie de l'en-tête de test | 12S |
| Température maximale (en-tête de test) | 98°C |
Données du moteur (MAD V105 IPE V1.0)
| Modèle de moteur | MAD V105 IPE V1.0 |
| Nombre de paires de pôles | 21 |
| Stator | TAIWAN / Anticorrosif |
| Degré de fil verni | 180°C |
| Taille du moteur | D:108.6 x 52.9 mm |
| Degré d'aimant | 180°C |
| Degré de protection | IP35 |
| Longueur de câble | 150 mm (Fils émaillés étendus) |
| Dissipation de chaleur centrifuge | OUI |
| Équilibre du rotor | ≤10 mg |
| Équilibre du moteur | ≤20 mg |
| Orifices de montage de l'hélice | D:20 M3x4, D:24 M4x4 |
| Orifices de montage du moteur | D:40 M4x4 |
| Diamètre de l'arbre | IN: 15 mm |
| Roulement | EZO 6901ZZ*2 |
| Test perturbateur | 500 V |
Spécifications du moteur
| RPM/V | 170KV | |
| Tension nominale | Batterie lipo 12S | |
| Courant à vide | 6. | 3A / 18V |
| Résistance interne | 7 mΩ | |
| Poids du moteur | 999 g | |
| Poids du produit emballé | 1370 g (200 x 150 x 70 mm) | |
| Courant maximum | 202 A | |
| Puissance maximale | 9307 W | |
| Poussée maximale | 30.4 kg | |
| Couple maximal | 11.7 Nm | |
| ESC recommandé | MAD AMPX FOC 200A (8-14S) | |
| Hélices recommandées | 29x8.7, 30x10 | |
| Poids de décollage à rotor unique | 10 kg ~ 13 kg | |
| Poids de décollage de l'UAV | 12S-28" / 44 kg--Quadcopter; 66 kg--Hexacopter; 88 kg--Octocopter |
Table de performance du moteur (12S, FLUXER PRO 29x8.7 MATT, AMPX FOC 200A)
| Accélérateur (%) | Tension (V) | Courant (A) | Puissance d'entrée (W) | Puissance de sortie (W) | Couple (Nxm) | RPM | Poussée (gf) | Efficacité (%) | Efficacité (gf/W) |
| 30 | 48.1 | 9.0 | 433.5 | 289.9 | 1.208 | 2292 | 3546 | 66.9 | 8.2 |
| 35 | 48.0 | 13.7 | 659.1 | 487.1 | 1.731 | 2687 | 4978 | 73.9 | 7.6 |
| 40 | 48.0 | 20.2 | 968.0 | 744.8 | 2.331 | 3051 | 6534 | 76.9 | 6.8 |
| 45 | 47.9 | 27.6 | 1319.4 | 1045.0 | 2.922 | 3415 | 8238 | 79.2 | 6.2 |
| 50 | 47.8 | 36.0 | 1721.0 | 1374.7 | 3.497 | 3754 | 9809 | 79.9 | 5.7 |
| 55 | 47.7 | 45.8 | 2186.1 | 1816.1 | 4.258 | 4073 | 11865 | 83.1 | 5.4 |
| 60 | 47.6 | 57.3 | 2728.1 | 2245.8 | 4.903 | 4374 | 13444 | 82.3 | 4.9 |
| 65 | 47.6 | 70.8 | 3369.8 | 2778.7 | 5.693 | 4661 | 15613 | 82.5 | 4.6 |
| 70 | 47.4 | 85.5 | 4050.2 | 3410.3 | 6.595 | 4938 | 17899 | 84.2 | 4.4 |
| 75 | 47.2 | 100.5 | 4742.1 | 3994.2 | 7.342 | 5195 | 19589 | 84.2 | 4.1 |
| 80 | 47.0 | 117.7 | 5532.6 | 4603.3 | 8.085 | 5437 | 21158 | 83.2 | 3.8 |
| 85 | 46.8 | 138.9 | 6503.8 | 5381.6 | 9.046 | 5681 | 23672 | 82.7 | 3.6 |
| 90 | 46.5 | 160.7 | 7477.1 | 6182.4 | 9. |
Notes de test affichées : les données du graphique/tableau ont été mesurées avec une tension d'entrée de 48 V à 25°C et au niveau de la mer, et la vitesse de rotation a été ajustée par l'accélérateur. Les données du tableau ci-dessus sont des valeurs théoriques lorsque la tension d'entrée est de 48,4 V à titre de référence uniquement. Avec une température ambiante de 25°C et sans dispositif de refroidissement supplémentaire : un courant supérieur à 95 A est une zone non fonctionnelle ; 40-95 A est une zone de travail à court terme (environ 10-30 s) ; en dessous de 40 A est une zone de travail durable.Contrôlez le temps de fonctionnement du moteur en fonction de la température ambiante et des conditions de dissipation de chaleur.
Spécifications ESC (AMPX FOC 200A 8-14S)
| Nom | AMPX FOC 200A 8-14S |
| Section batterie (graphique) | 8~14S |
| Courant continu (graphique) | 80A (dans de bonnes conditions de refroidissement) |
| Courant instantané (graphique) | 260A (dans de bonnes conditions de refroidissement) |
| Classe de protection (graphique) | IPX7 (étanchéité avec résine) |
| Force de traction recommandée | 20~25Kg |
| Batterie recommandée | 14S (LiPo) |
| Tension d'entrée maximale | 60.9V |
| Courant de sortie nominal | 80A |
| Courant de sortie de pointe | 260A (10S) |
| RPM maximum | 13000RPM (10 paires de pôles) |
| Niveau d'entrée PWM | 3.3V/5V |
| Pulses PWM | 200 - 2000uS |
| Fréquence PWM | 50 - 450 Hz |
| Communication | RS485 |
| Température de fonctionnement | -20~50°C |
| Code IP | IPX7 |
| Accélérateur numérique | Oui (par RS485) |
| Mise à jour du firmware | Oui |
| Protection contre le blocage du moteur | Oui |
| Protection contre les surintensités | Oui |
| Protection contre les courts-circuits | Oui |
| Protection contre les surtensions | Oui |
| Protection contre les sous-tensions | Oui |
| Protection contre les températures élevées | Oui |
| Protection haute PWM | Oui | PWM perdu protection | Oui |
| Poids (sans câble) | 304g |
Valeurs de dessin de dimension ESC montrées : 126.8, 116, 45.4, 133.5, 55, 34.4 (unité non spécifiée).
Spécifications de l'hélice (FLUXER MATT PRO 29x8.7IN)
| Hélice | FLUXER MATT PRO 29x8.7IN (Hélice en fibre de carbone mate) |
| Taille | FLUXER 29x8.7 MATT (736.6 x 221 mm) |
| Matériau | Fibre de carbone de haute qualité + Résine |
| Traitement de surface | Poli/mat |
| Température de fonctionnement | -35~60°C |
| Température de stockage | -35~65°C |
| Humidité de stockage | <85% |
| RPM optimales | 1900-4000 RPM/min |
| Limitation de poussée unique | 25 kg (également indiqué comme 25 kgf sur le graphique) |
| Poids unique | 84±8.4 g |
| Emballage | Boîte de couleur |
| Autres accessoires | 8x3*14 Vis à tête hexagonale interne, 2xPlaque de couverture |
Ce qui est inclus
- Moteur MAD V105 IPE V1.0 (170KV) avec système d'encodeur (moteur/magnétique/encodeur/base d'encodeur montrée)
- ESC : AMPX FOC 200A 8-14S
- Hélice : FLUXER MATT PRO 29x8.7IN
- Accessoires supplémentaires pour le moteur : Plaque d'hélice M6*1, Conversion*1, 3.5mm Connecteur à bille*3, Tube thermorétractable*3, Vis moteur M4*12mm*4, Vis de fixation d'adaptateur d'hélice M3*14mm*4, Autocollant*1
- Accessoires d'hélice : 8x3*14 Vis à tête hexagonale interne, 2xPlaque de couverture
Applications
- Plateformes eVTOL nécessitant un plumage électronique / positionnement contrôlé de l'arrêt des pales pour réduire la traînée en mode aile fixe
- Configurations multirotors référencées : 12S-28" 44 kg (Quadcopter), 66 kg (Hexacopter), 88 kg (Octocopter)
Support
Pour des questions d'intégration et de câblage (RS485, réglages de l'accélérateur numérique, ou compatibilité hélice/montage), contactez support@rcdrone.top or visitez https://rcdrone.top/.
Détails
Le moteur autocentré MAD ENCR V105 eVTOL est étiqueté 170KV et indique une poussée de sustentation recommandée de 10 à 13 kgf avec une poussée maximale allant jusqu'à 30,4 kgf.
Le tableau de fonctionnement du moteur MAD V105 IPE 170KV trace le courant, la puissance d'entrée, l'efficacité, la poussée et la vitesse de rotation, avec des notes pour jusqu'à 12S et 98°C max.
MAD Documentation du moteur autocentré ENCR V105 eVTOL comprend des données clés sur le moteur, des dessins dimensionnels et un tableau de performance pour la planification de l'installation.
Le contrôleur de vitesse FOC MAD AMPX 200A 8–14S dispose d'une protection IPX7 avec un courant continu de 80A et jusqu'à 260A de courant instantané sous un bon refroidissement.
Les spécifications du contrôleur de vitesse AMPX FOC 200A 8–14S listent la communication RS485, la classification IP67 et un boîtier de 65 mm de large avec une épaisseur de 34,4 mm.
La hélice en fibre de carbone mate FLUXER Matt Pro 29x8.7in indique une limitation de poussée unique de 25 kg et un poids de 84 9 8.4 g, avec un diagramme de montage de moyeu pour l'installation.
Le moteur autocentré MAD ENCR V105 eVTOL utilise un aimant, un encodeur et un ensemble de base d'encodeur pour la détection de position.
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