MAD MAX20 400A HV 6-12S ESC Brushless Sensored avec Bluetooth, IP67, BEC 10A/25A pour voiture RC 1/5

Aperçu

MAD MAX20 est un contrôleur de vitesse électronique (ESC) haute tension (HV) pour les applications de voitures RC, spécifié pour une alimentation LiPo de 6 à 12S et un courant continu de 400A. Il prend en charge le contrôle à onde carrée avec ou sans capteur des moteurs sans balais, une connexion Bluetooth intégrée à une application mobile, et une tension BEC réglable.

Caractéristiques clés

• 400A de courant continu ; contrôle de courant similaire à la limitation de courant par onde pour limiter le courant de pointe et aider à éviter les dommages au moteur
• Alimentation : 6~12S LiPo
• Prend en charge le contrôle à onde carrée avec ou sans capteur des moteurs sans balais
• Vitesse électrique maximale : 240 000 tr/min (vitesse électrique) ; la relation entre la vitesse du moteur dépend des paires de pôles
• Tension BEC sélectionnable via l'application mobile : 6.0V / 7.4V / 8.4V; Courant BEC : 10A en continu, 25A à court terme
• Seuils de démarrage/arrêt intelligents du ventilateur : ventilateur ALLUMÉ à > 55°C, ventilateur ÉTEINT à < 50°C ; la puissance du ventilateur peut être coupée en cas d'anomalie de courant important
• Bluetooth intégré : ajustement des paramètres, mise à jour du firmware et observation des données de fonctionnement du moteur (journal de données et données en temps réel)
• Circuit de conversion DC haute puissance pour la capacité de charge BEC
• Fonctions de protection : basse tension, surtension, perte de gaz, freinage anormal, surchauffe, etc.
• Temps de turbo disponible (support max 26° indiqué dans les paramètres du produit)
• Prend en charge X.BUS le protocole pour le contrôle en temps réel et la lecture des données d'opération via bus ; peut être utilisé pour le contrôle de programmation d'automatisation/robot
• Capacité d'opération toutes saisons : indice de protection IP67 (étanche et résistant à la poussière)
• Température de fonctionnement : -20~65°C

Pour des questions de compatibilité avant-vente (batterie, moteur, câblage et utilisation de l'application) ou un support après-vente, contactez support@rcdrone.top or visitez https://rcdrone.top/.

Spécifications

Note sur la vitesse du moteur

• Lorsque le nombre de paires de pôles est 1, la vitesse électrique est égale à la vitesse mécanique.
• Vitesse électrique = Vitesse mécanique × Nombre de paires de pôles = Valeur KV × Tension du bus × Nombre de paires de pôles.
• La vitesse du moteur peut être très élevée au ralenti ; utilisez avec précaution.

Bluetooth (Application mobile)

• Tous les paramètres ESC peuvent être ajustés via l'application mobile.
• Le firmware de l'ESC peut être mis à jour via l'application mobile.
• Observation des données de fonctionnement du moteur : journal de données (données statiques) et données de débogage en temps réel.

Règle du nom Bluetooth : “modèle approximatif” + “-” + “ID de code ESC”. Exemple : « XC_E3-1C89 », où XC_E3 est le modèle approximatif et « 1C-89 » est l'identifiant de code hexadécimal. Même si le nom est personnalisé, l'identifiant de code ESC est conservé pour aider à éviter les noms en double.

Connexions

• Fil de commutation : rouge et noir
• Fil de gaz : rouge : BEC+, noir : BEC-, blanc : gaz
• X.BUS fil : rouge : BEC+, marron : BEC-, jaune : X.BUS

Articles configurables (App/ESC)

Détails du mode de fonctionnement

• Option 1 : Avancer avec frein — le véhicule avance et dispose d'une fonction de frein (communément acceptée dans les courses).
• Option 2 : Avant/Arrière et Frein — mode « entraînement ». Le premier déclencheur de la zone de marche arrière applique le frein ; la marche arrière s'engage après être revenu au point neutre et avoir re-déclenché la marche arrière lorsque le moteur s'est arrêté. Conçu pour aider à prévenir les inversions accidentelles.
• Option 3 : Avant et Arrière — le moteur inverse lorsque l'accélérateur passe du point neutre au point de marche arrière ; généralement utilisé dans des véhicules spéciaux.

Processus de Démarrage

1. Vérifiez si le circuit est ouvert, en court-circuit ou en mauvais contact.
2. Vérifiez si le moteur est bloqué.
3. Branchez le câble d'alimentation.
4. Allumez le bouton d'alimentation. Lorsque le ton d'invite de la batterie est entendu (invitation de démarrage normale), le démarrage est normal. Si l'accélérateur est normal, opérez normalement.

Définir la Plage de l'Accélérateur

1. Gardez l'ESC éteint. Déplacez l'accélérateur au point final de la marche arrière. Alimentez l'ESC.Attendez que les lumières rouge et verte cessent de clignoter (environ 5 secondes).
2. Déplacez le throttle jusqu'à la position maximale en avant en moins de 1 seconde et maintenez. Attendez que la lumière verte cesse de clignoter.
3. Déplacez le throttle à la position neutre en moins de 1 seconde et maintenez. Attendez que la lumière rouge cesse de clignoter.
4. Message de succès : répète quatre fois (lumières rouge et verte allumées + bip du moteur “do, mi, do” + lumières rouge/verte éteintes + 0,2 s de vide). Message d'échec : aucun signe ; l'ESC s'allume.

Récupérer les paramètres d'usine

Restaurer le Bluetooth aux paramètres d'usine

1. Connectez le fil ESC (le fil blanc) à BEC+ (fil rouge).
2. Allumez l'ESC.
3. Déconnectez-vous de BEC lorsque la lumière verte est éteinte et la lumière rouge est allumée.
4. Retirez le court-circuit.

Lorsque le démarrage est activé, le Bluetooth est restauré à la valeur d'usine (mot de passe restauré à 1234 et nom restauré à l'état d'usine).Redémarrer ESC. S'il y a une erreur matérielle, le démarrage peut être activé de cette manière pour mettre à niveau le matériel.

Restaurer les paramètres aux paramètres d'usine

Cliquez sur le bouton par défaut sur la page des paramètres de l'application.

Statut LED & Instructions de bip

Remarques :
1) La lumière rouge correspond au ton long ; la lumière verte correspond au ton court.
2) Pour économiser de l'énergie, tous les "bips" durent 5 minutes ; si toutes les pannes sont récupérées, cela prend effet à nouveau dans les 5 minutes suivantes.
3) Les points de suspension "..." dans l'indication lumineuse représentent la répétition de l'action précédente.

Précautions

1. Ne pas connecter les fils d'entrée ESC DC+ et DC- à l'envers. Une connexion inversée peut endommager l'ESC ; le service de garantie n'est pas fourni dans ce cas.
2. Si un capteur Hall est utilisé, vérifiez les fils de phase du moteur et le câblage Hall.
3. Pour les moteurs sans capteurs de température, une opération à haute puissance à long terme peut provoquer une surchauffe.
4. Certaines structures mécaniques de moteur ne peuvent pas supporter des vitesses élevées ; forcer une vitesse plus élevée peut endommager le moteur.
5. Si non utilisé pendant plus d'une heure, débranchez les fils d'alimentation de l'ESC.
6. Si des modifications de lignes de connexion sont effectuées, vérifiez soigneusement le circuit avant utilisation. Ouvrez lentement l'accélérateur et confirmez qu'il n'y a pas d'erreurs avant le fonctionnement normal.

Calibration de l'accélérateur (Vidéo)

Détails

Le MAD MAX20 400A HV ESC dispose d'un boîtier refroidi par ventilateur, de fils d'alimentation de forte section et d'étiquettes claires 6–12S LiPo et 10–25A BEC pour la configuration.

Le MAD MAX20 HV ESC brushless avec capteur utilise un ventilateur de refroidissement intelligent qui démarre et s'arrête automatiquement pour aider à gérer les températures.

Le MAD MAX20 ESC comprend Bluetooth intégré pour une connexion directe à l'application mobile pour le réglage des paramètres, la lecture des données et les mises à jour du firmware.

L'enregistrement de données en temps réel intégré vous permet de consulter l'état de fonctionnement à travers un graphique de style application pour un réglage et un dépannage plus faciles.

Le BEC intégré prend en charge jusqu'à 25A de sortie avec des tensions sélectionnables de 6V, 7.4V ou 8.4V pour alimenter des servos haute tension compatibles.

Le contrôleur de vitesse sans balais sensé MAD MAX20 HV dispose d'une protection IP67 pour une utilisation plus confiante dans des conditions humides et poussiéreuses.

Le contrôleur de vitesse MAD MAX20 400A pour voitures modèles utilise un design de dissipateur thermique refroidi par ventilateur avec des fils d'alimentation épais et un câblage de capteur pour des configurations LiPo 6–12S.

Le contrôleur de vitesse sans balais sensé MAD MAX20 400A HV est classé IP67 et affiche un courant continu de 400A avec un BEC max de 10A–25A et un câblage moteur de 7AWG/8.0mm.

Le schéma de câblage du contrôleur de vitesse sensé MAD MAX20 400A HV montre les connexions pour le fil de capteur moteur, le fil d'accélérateur/BEC et les entrées de batterie pour une installation propre et organisée.

Le MAD MAX20 ESC utilise une séquence de calibration de l'accélérateur simple, avec des invites LED rouges/vertes tout en déplaçant l'accélérateur de plein à neutre.