MAD MAX4 160A HV 3-6S ESC Brushless Sensored pour voiture RC 1/8, Bluetooth, BEC 6.0/7.4/8.4V, IP67

Aperçu

MAD MAX4 160A HV est un contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais et avec capteur pour l'utilisation de modèles réduits RC 1/8, prenant en charge une entrée LiPo de 3 à 6S. Il prend en charge le contrôle à onde carrée avec ou sans capteur des moteurs sans balais, comprend un Bluetooth intégré pour la configuration via une application mobile, et fournit une sortie BEC réglable (6.0V/7.4V/8.4V) pour l'alimentation des servos.

Caractéristiques clés

• Transmission Bluetooth intégrée : connexion directe à l'application mobile pour le réglage des paramètres, la lecture des données, la mise à jour du firmware et l'observation des données d'opération (journal des données et données en temps réel).
• Fonction de démarrage/arrêt intelligent du ventilateur :
  • Température > 55°C : l'alimentation du ventilateur s'active
  • Température < 50°C : l'alimentation du ventilateur s'éteint
  • Lorsqu'il y a une anomalie de courant important, le contrôleur coupe l'alimentation du ventilateur
  • Ventilateur alimenté par BEC ; en cas de court-circuit au niveau du ventilateur, l'alimentation est coupée et se rétablit en 1 seconde
• Fonctionnalité d'enregistrement de données en temps réel intégrée via l'application mobile (visualisation des données statiques et en temps réel).
• Fonction BEC intégrée : prend en charge une sortie de courant allant jusqu'à 15A (réglages de tension BEC de 6.0V/7.4V/8.4V).
• Indice de protection : IP67 (performances étanches et anti-poussière).
• Minutage turbo disponible ; Turbo max supporte 26°.
• Prend en charge X.BUS protocole pour le contrôle en temps réel et la lecture des données d'opération via le bus (peut être utilisé pour l'automatisation/le contrôle de robot ou d'autres contrôles programmés).
• Protection complète : basse tension, surtension, perte de gaz, freinage anormal, surchauffe, etc.
• Caractéristiques de commutation et de puissance :
  • Schéma de commutation méticuleusement prouvé, commutation fluide même en mode non inductif.
  • Technologie de roue libre active pour réduire le chauffage des MOS tout en évitant des impulsions de courant excessives.
  • Limitation de courant dans chaque cycle PWM pour réduire l'impact du courant d'impulsion sur le moteur.
  • Le circuit de conversion DC haute puissance rend le BEC d'une capacité de charge puissante.

Pour le support produit, l'aide à la configuration ou des conseils sur le firmware/l'application, contactez support@rcdrone.top or visitez https://rcdrone.top/ .

Spécifications

Connexions

• Fil de commutation : rouge et noir
• Fil de gaz : rouge : BEC+, noir : BEC-, blanc : gaz
• X.BUS fil : rouge : BEC+, marron : BEC-, jaune : X.BUS

Articles configurables (via l'application mobile)

Notes sur les paramètres (Articles sélectionnés)

1.Mode de fonctionnement

• Option 1 : Avancer avec frein - Le véhicule ne peut se déplacer que vers l'avant et dispose d'une fonction de frein. Cela est généralement acceptable lors des courses.
• Option 2 : Avancer/Reculer et Frein - Mode « Entraînement ». Le véhicule freine la première fois que la gâchette est poussée pour reculer/freiner. Si le moteur s'arrête lorsque la gâchette revient au point neutre et que la gâchette est ensuite poussée pour reculer à nouveau, le véhicule recule. Si le moteur ne s'arrête pas complètement, il freinera toujours ; revenez au point neutre et poussez pour reculer à nouveau. Cela aide à prévenir les inversions accidentelles.
• Option 3 : Avancer et Reculer - Lorsque la gâchette est poussée du point neutre au point de recul, le moteur inverse. Généralement utilisé dans des véhicules spéciaux.

2. Cellules Lipo

Définissez la valeur correcte en fonction du nombre réel de batteries LiPo utilisées. La valeur par défaut est calculée automatiquement.

3.Coupe de basse tension

Cette fonction aide à prévenir la décharge excessive des batteries lithium, ce qui pourrait causer des dommages. Le contrôleur électronique de vitesse (ESC) surveille la tension de la batterie ; une fois que la tension tombe en dessous du seuil défini, la sortie de puissance est réduite puis coupée après quelques secondes, et génère une force de freinage de 10 %. Pour les batteries NiMH, il est recommandé de définir ce paramètre sur « Désactivé ».

4. Rotation du moteur

Définit la direction de rotation du moteur. Si le véhicule roule dans la direction opposée à plein régime en raison de différences dans la transmission, définissez la direction de rotation du moteur dans la direction opposée (CW ou CCW).

5. Tension BEC

La tension BEC prend en charge 6.0V/7.4V/8.4V. En général, 6.0V est adapté pour les servos standard, tandis que 7.4V/8.4V est adapté pour les servos haute tension. Réglez selon les spécifications du servo. AVERTISSEMENT : Ne pas régler la tension BEC au-dessus de la tension de fonctionnement maximale du servo, car cela pourrait endommager le servo ou l'ESC.

6. Max. Force de freinage

Freinage proportionnel : l'effet de freinage dépend de la position de la gâchette d'accélérateur. Définit le pourcentage de puissance de freinage disponible à plein frein. Une grande valeur peut réduire le temps de freinage mais peut endommager le pignon et le pignon de couronne.

7. Force de marche arrière maximale

Fait référence à la vitesse de marche arrière. Une vitesse de marche arrière plus petite est recommandée pour éviter les erreurs causées par un retour trop rapide.

8. Punch

Réglé par étapes : une valeur plus élevée donne une accélération plus rapide. Considérez le site, l'adhérence des pneus et la configuration du véhicule. Des réglages agressifs peuvent provoquer un glissement des pneus, un courant de démarrage excessif et des effets néfastes sur l'électronique.

9. Force de freinage de traction

Force de freinage générée par le moteur lorsque l'accélérateur revient à la position neutre. Choisissez en fonction du type de véhicule, de la configuration et du site.

10. Temps de turbo

Le temps de turbo peut également augmenter le RPM du moteur et s'initie à plein gaz (souvent utilisé sur de longues sections droites).Des valeurs plus élevées augmentent la RPM et augmentent également le courant de fonctionnement et la température du moteur et de l'ESC ; réglez raisonnablement.

11. Délai de Turbo

Durée de pleine accélération continue requise pour déclencher le Turbo.

12. PWM initial

Force de départ minimale à la position d'accélérateur initiale. Réglez en fonction des pneus et de l'adhérence du site ; sur des surfaces glissantes, utilisez une valeur plus petite pour éviter de glisser.

13. Paires de pôles du moteur

Vitesse de rotation du moteur = Vitesse électrique / Paires de pôles. Pour obtenir une vitesse de rotation mécanique précise, les paires de pôles doivent être réglées correctement.

14. BUS de communication

FUTABA_T4PM & Les modes de transmission de données de capteur à capteur FS permettent de visualiser la tension, la température et la vitesse du moteur, etc. sur RC. X.BUS contrôle l'accélérateur de l'ESC sous forme de programmation, ajuste dynamiquement les paramètres de mouvement et lit les paramètres de fonctionnement de l'ESC ; peut être utilisé dans des situations d'automatisation ou de robot.

15. X.BUS-ID

Prend effet lorsque X.BUS est sélectionné. X.BUS peut contrôler jusqu'à 16 ESCs.

Précautions

1. Ne pas connecter les fils d'entrée de l'ESC DC+ et DC- à l'envers. Une connexion inversée peut endommager l'ESC ; le service de garantie ne sera pas fourni dans ce cas.
2. Si un capteur Hall est utilisé, vérifiez les fils de phase du moteur et le câblage Hall.
3. Pour les moteurs sans capteurs de température, une opération à haute puissance à long terme peut provoquer une surchauffe.
4. La structure mécanique de certains moteurs ne peut pas supporter une haute vitesse. Augmenter la vitesse de force peut endommager le moteur.
5. Si non utilisé pendant plus d'une heure, débranchez les fils d'alimentation de l'ESC.
6. Si des modifications sont apportées au câblage, vérifiez soigneusement le circuit avant utilisation. Ouvrez lentement l'accélérateur et confirmez qu'il n'y a pas d'erreurs avant le fonctionnement normal.

Démarrer le processus

1. Vérifiez si le circuit est ouvert, en court-circuit ou en mauvais contact.
2. Vérifiez si le moteur est bloqué.
3. Branchez le câble d'alimentation.
4. Appuyez sur le bouton d'alimentation. Lorsque le ton d'invite de batterie est entendu (décrit dans l'invite de "Démarrage normal" dans la section des invites lumineuses/sonores), le démarrage est normal. Si l'accélérateur est normal, l'opération de l'accélérateur peut être effectuée normalement.

Définir la plage de l'accélérateur (Étapes de calibration de l'accélérateur)

1. Gardez le contrôleur de vitesse électronique (ESC) éteint ; déplacez l'accélérateur au point final de retour ; allumez l'ESC ; attendez que la lumière rouge et la lumière verte cessent de clignoter (environ 5s).
2. Déplacez l'accélérateur au point final de l'avant dans les 1s et maintenez-le ; attendez que la lumière verte cesse de clignoter.
3. Réglez l'accélérateur à la position neutre dans les 1s et maintenez-le ; attendez que la lumière rouge cesse de clignoter.
4. Le message de succès se répète quatre fois : lumière rouge et lumière verte allumées + bip du moteur "do, mi, do" + lumières rouge/verte éteintes + 0,2s de vide.Échec de l'invite : aucun signe, l'ESC s'allume.

Bluetooth

Le nom Bluetooth suit la règle : “modèle approximatif” + “-” + “ID de code ESC”. Exemple : “XC_E3-1C89”, où XC_E3 est le modèle approximatif et “1C-89” est l'ID de code hexadécimal de l'ESC. Même si le nom Bluetooth est modifié par l'utilisateur, l'ID de code ESC est conservé pour éviter deux appareils avec le même nom.

Récupérer les paramètres d'usine

Comment restaurer le Bluetooth aux paramètres d'usine

1. Connectez le fil ESC (le fil blanc) à BEC+ (fil rouge).
2. Allumez l'ESC.
3. Déconnectez-vous de BEC lorsque le voyant vert est éteint et le voyant rouge est allumé.
4. Retirez le court-circuit.

Lorsque le démarrage est activé, l'état Bluetooth est restauré à la valeur d'usine (mot de passe restauré à 1234, nom restauré à l'état d'usine). Redémarrez l'ESC. S'il y a une erreur matérielle, le démarrage peut être activé de cette manière pour mettre à niveau le matériel.

Comment restaurer les paramètres aux réglages d'usine

Cliquez sur le bouton par défaut sur la page des paramètres de l'application.

État LED & Instructions de bip

Remarques :
1. La lumière rouge correspond au ton long. La lumière verte correspond au ton court.
2. Pour économiser de l'énergie, tous les « bips » durent 5 minutes ; si tous les défauts sont récupérés, cela prend effet à nouveau dans les 5 minutes suivantes.
3. Les points de suspension « ... » dans l'indication lumineuse représentent la répétition de l'action précédente.

Calibration de l'accélérateur

Détails

Le contrôleur de vitesse sensé MAD MAX4 160A associe un ventilateur de refroidissement monté en haut avec un support clairement étiqueté pour LiPo 3–6S et BEC 6–15A maximum pour les installations de voitures RC.

Le contrôleur de vitesse sensé MAD MAX4 160A HV utilise un ventilateur de refroidissement intelligent qui démarre et s'arrête en fonction de la température.

Le contrôleur de vitesse sans balais sensé MAD MAX4 comprend un Bluetooth intégré pour une connexion directe à l'application mobile pour le réglage des paramètres, la lecture des données et les mises à jour du firmware.

L'enregistrement de données en temps réel intégré vous permet de revoir la puissance et l'état de fonctionnement à travers un graphique de style application pendant le réglage.

Le BEC intégré prend en charge jusqu'à 15A de sortie et des réglages sélectionnables de 6,0V, 7,4V ou 8,4V pour alimenter des servos haute tension.

Le contrôleur de vitesse sensé MAD MAX4 160A HV est classé IP67 pour un fonctionnement par tous les temps dans des conditions humides et poussiéreuses.

Le contrôleur de vitesse sensé MadMax4 160A pour voitures modèles prend en charge une alimentation LiPo de 3 à 6S et utilise un boîtier refroidi par ventilateur pour la gestion de la chaleur.

Le contrôleur de vitesse sensé MAD MAX4 160A HV est évalué pour des configurations de 3 à 6S avec des fils de moteur de 10AWG, un BEC max de 6A à 15A, et un niveau d'étanchéité IP67.

Le schéma de câblage du contrôleur de vitesse sensé MAD MAX4 connecte le moteur, les batteries, le récepteur et le module XBUS avec un routage de fils étiqueté pour une installation plus facile.

La calibration de l'accélérateur du contrôleur de vitesse MAD MAX4 utilise les invites LED rouge et verte pendant que vous définissez les points de fin d'accélérateur inverse, avant et neutre.