MAD MAX15 300A HV 6-12S ESC Brushless Sensored avec Bluetooth, IP67, BEC 6.0/7.4/8.4V pour voiture RC 1/5
MAD MAX15 300A HV 6-12S ESC Brushless Sensored avec Bluetooth, IP67, BEC 6.0/7.4/8.4V pour voiture RC 1/5
MAD
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Aperçu
MAD MAX15 300A HV est un ESC sans balais avec capteur pour les applications de voitures RC 1/5. Il prend en charge une entrée LiPo de 6 à 12S et comprend Bluetooth intégré pour le paramétrage via une application mobile, la mise à jour du firmware et l'observation des données (journal de données et données en temps réel).
Caractéristiques clés
- Contrôle de courant continu de 300A avec protection de pointe par limitation de courant par vague
- Support d'alimentation LiPo 6~12S
- Support de moteur sans balais : contrôle de vague carrée avec ou sans capteur
- Transmission Bluetooth intégrée : connexion directe à l'application mobile pour le réglage des paramètres, la lecture des données et la mise à jour du firmware
- Fonctionnalité d'enregistrement de données en temps réel intégrée via l'application mobile
- Refroidissement intelligent à haute efficacité : fonction de démarrage/arrêt intelligent du ventilateur
- BEC intégré avec tension sélectionnable via l'application mobile
- Indice de protection IP67 (performance étanche et anti-poussière)
- Supporte le X.BUS protocole pour le contrôle en temps réel et la lecture des données d'opération via Bus
Spécifications
| Marque | MAD |
| Modèle | MAX15 300A (MadMax15 300A) |
| Courant continu | 300A |
| Alimentation | 6~12S LiPo |
| Moteur recommandé | Contrôle de moteur sans capteur ou avec capteur à onde carrée pour moteurs sans balais |
| Remarque sur la vitesse du moteur | Vitesse électrique = Vitesse mécanique × Nombre de paires de pôles = Valeur KV × Tension du bus × Nombre de paires de pôles ; vitesse électrique max 240 000 tr/min |
| BEC (tension) | 6.0V / 7.4V / 8.4V (commutable via l'application mobile) |
| BEC (courant) | 10A en continu, 25A à court terme (10A~25A Max) |
| Contrôle du ventilateur | Température > 55°C : alimentation du ventilateur activée ; Température < 50°C : alimentation du ventilateur désactivée ; l'alimentation du ventilateur peut être coupée en cas d'anomalie de courant élevé |
| Remarques sur le ventilateur | Ventilateur alimenté par BEC ; en cas de court-circuit au niveau du ventilateur, l'alimentation sera coupée et rétablie en 1 seconde |
| Bluetooth / APP | Tous les paramètres ESC réglables ; mise à jour du firmware ESC ; observation des données de fonctionnement du moteur (journal de données et données en temps réel) |
| Turbo | Support maximum 26° |
| Température de l'environnement de travail | -20~65°C |
| Indice de protection / niveau d'étanchéité | IP67 |
| Dimensions | 127,50(L) * 81.0(W) * 55.10(H) mm (également listé comme 127.5 * 81 * 55.1 mm) |
| Poids | ≈735g (avec fil / faisceau de câblage inclus) |
| Câble d'alimentation/moteur | 8AWG / 8.0mm Prise dorée |
Connexions
- Fil de commutation : rouge et noir
- Fil d'accélérateur : rouge = BEC+, noir = BEC-, blanc = accélérateur
- X.BUS fil : rouge = BEC+, marron = BEC-, jaune = X.BUS
Articles configurables (application mobile)
| 1. Mode de fonctionnement | Avant avec frein / Avant&Recul et frein / Avant avec recul | Par défaut : Avant&Recul et frein |
| 2. LipoCells | Auto / 6 ~ 12S | Par défaut : Auto |
| 3. Tension BEC | 6.0V / 7.4V / 8.4V | Par défaut : 6V |
| 4.Tension de coupure | Désactivé / 2.9~3.6V | Par défaut : 3.2V |
| 5. Rotation du moteur | Avant / Arrière | Par défaut : Avant |
| 6. Max.Brake Force | 0~100% | Par défaut : 60% |
| 7. Max.Reverse Force | 0~100% | Par défaut : 25% |
| 8. Coup | 0~12 niveaux | Par défaut : 6 niveaux |
| 9. Force de freinage par traction | 0~100% | Par défaut : 0% |
| 10. Temps de turbo | 0~26 degrés | Par défaut : 26 degrés |
| 11. Délai de turbo | 0~1S | Par défaut : 1s |
| 12. PWM initial | 1~10% | Par défaut : 5% |
| 13. Paires de pôles du moteur | 2~15% | Par défaut : 10% |
14.| 1~64 |
Par défaut : 2 |
|
| 15. BUS de communication | X.BUS Protocole | Par défaut : X.BUS Protocole |
| 16. X.BUS-ID | 0~15 | Par défaut : 0 |
Nommage Bluetooth
La règle de nommage Bluetooth est “modèle approximatif” + “-” + “ID de code ESC”, par exemple : “XC_E3-1C89”. Même si le nom Bluetooth est modifié par l'utilisateur, l'ID de code ESC est conservé pour éviter deux appareils avec le même nom.
Récupérer les paramètres d'usine
Restaurer le Bluetooth aux paramètres d'usine
- Étape 1 : Connectez le fil ESC (le fil blanc) à BEC+ (fil rouge)
- Étape 2 : Allumez l'ESC
- Étape 3 : Déconnectez-vous de BEC lorsque le voyant vert est éteint et le voyant rouge est allumé
- Étape 4 : Retirez le court-circuit
Lorsque le démarrage est activé, le Bluetooth est restauré à la valeur d'usine (le mot de passe est restauré à 1234 et le nom est restauré à l'état d'usine). Ensuite, redémarrez l'ESC. S'il y a une erreur matérielle, le démarrage peut être activé de cette manière pour mettre à niveau le matériel.
Restaurer les paramètres aux paramètres d'usine
Pour restaurer les paramètres aux paramètres d'usine, cliquez sur le bouton par défaut sur la page des paramètres de l'APP.
Statut LED & Instructions de bip
| Gaz non remis à zéro | La lumière rouge clignote rapidement | Bip long “beep” | La lumière rouge clignote rapidement |
| Signal de gaz perdu | La lumière rouge clignote lentement | Bip long “beep” | Dans un cycle de 2s |
| Protection contre basse tension | (Rouge x1, Vert x2) … | Bip long “beep” x1, Bip court “beep” x2 | Vérifiez la tension d'entrée ou le réglage de la cellule si aucun “beep” avant la détection du MOSFET |
| Protection contre surtension | (Rouge x1, Vert x3) … | Rien | La tension est trop élevée ; vérifiez si la tension dépasse la valeur de résistance de l'ESC |
| Température du MOS trop élevée | (Rouge x1, Vert x4) … | Bip long x1, bip court x4 | Temp. de fonctionnement. > 125°C / temp. de démarrage > 110°C; reprend lorsque la température du MOS tombe en dessous de 100°C |
| Température du condensateur trop élevée | (Rouge x1, Vert x5) … | Bip long x1, bip court x5 | Temp. de fonctionnement. > 105°C / temp. de démarrage > 100°C; reprend lorsque la température descend en dessous de 100°C |
| Paramètres de gaz anormaux | (Rouge x1, Vert x7) … | Long bip x1, court bip x7 | Si toujours anormal au point mort, initiez la calibration des gaz |
| Anomalie de détection Hall | (Rouge x1, Vert x8) … | Long bip x1, court bip x8 | Rebranchez le fil Hall ; si cela persiste, le Hall du moteur peut être le problème et le fil Hall peut devoir être débranché |
| Calibration réussie | (Rouge Vert) x4 | (do-mi-sol) x4 | |
| Tout est normal (aucune action de gaz) | (Vert) … | Rien | |
| Fonctionnement des gaz (normal) | Le vert clignote plus vite avec plus de gaz | Rien | |
| Le timing turbo est activé | La lumière verte reste allumée | Rien> | |
| Freinage | La lumière rouge est allumée | Rien | La lumière rouge s'éteint lorsque le frein est relâché |
| Démarrage en cours | Lumière verte : Allumée 2s & Éteinte 2s ; La lumière rouge reste clignotante | Rien | Durée de la lumière rouge allumée = temps de fonctionnement du flash |
| Démarrage normal (invitation au comptage des cellules) | Signal lumineux d'invitation quinaire : ton long avec lumière rouge allumée ; ton court avec lumière verte allumée | do, mi, so + son d'invitation quinaire | Définition quinaire : ton long = 5 cellules ; ton court = 1 cellule.Exemple (8S) : do, ri, mi + ton long x1 + ton court x3 |
| Circuit ouvert MOS | (Rouge x2) … | Rien | Débrancher le fil du moteur ; si des anomalies persistent, l'ESC doit être inspecté |
| Circuit court MOS | (Rouge x2, Vert x1) … | Rien | Débrancher le fil du moteur ; si des anomalies persistent, l'ESC doit être inspecté |
| Circuit d'échantillonnage de courant anormal | (Rouge x2, Vert x2) … | Rien | Débrancher le fil du moteur ; si des anomalies persistent, l'ESC doit être inspecté |
Remarques :
1) La lumière rouge correspond au ton long ; la lumière verte correspond au ton court.
2) Pour économiser de l'énergie, tous les « bips » durent 5 minutes ; si les défauts se rétablissent, cela prend effet à nouveau dans les 5 minutes suivantes.
3) « ... » indique la répétition de l'action précédente.
Démarrer le processus
- Vérifiez si le circuit est ouvert, en court-circuit ou en mauvais contact.
- Vérifiez si le moteur est bloqué.
- Branchez le câble d'alimentation.
- Allumez le bouton d'alimentation.
Lorsque le ton d'alerte de la batterie est entendu, le démarrage est normal. Si l'accélérateur est normal, l'opération de l'accélérateur peut être effectuée normalement.
Définir la plage de l'accélérateur
- Gardez le contrôleur de vitesse électronique (ESC) éteint ; déplacez l'accélérateur au point final de retour ; allumez l'ESC ; attendez que la lumière rouge et la lumière verte cessent de clignoter (environ 5s).
- Déplacez l'accélérateur au point final de l'avant dans les 1s et maintenez-le ; attendez que la lumière verte cesse de clignoter.
- Déplacez l'accélérateur à la position neutre dans les 1s et maintenez-le ; attendez que la lumière rouge cesse de clignoter.
- Le signal de succès se répète quatre fois (lumière rouge et lumière verte allumées + bip du moteur “so, mi, do” + lumières rouge/verte éteintes + 0,2s de vide). Échec de l'invite : aucun signe ; l'ESC s'allume.
Précautions
- Ne pas connecter les fils d'entrée de l'ESC DC+ et DC- à l'envers ; une connexion inversée peut endommager l'ESC et le service de garantie peut ne pas être fourni dans ce cas.
- Si un capteur Hall est utilisé, vérifiez les fils de phase du moteur et le câblage Hall.
- Pour les moteurs sans capteurs de température, une opération à haute puissance à long terme peut provoquer une surchauffe.
- La structure mécanique de certains moteurs ne peut pas supporter une haute vitesse ; augmenter la vitesse de force peut endommager le moteur.
- Si non utilisé pendant plus d'1 heure, débranchez les fils d'alimentation de l'ESC.
- Si des modifications sont apportées au câblage, vérifiez soigneusement le circuit avant utilisation ; ouvrez lentement l'accélérateur pour confirmer qu'il n'y a pas d'erreurs avant le fonctionnement normal.
Pour des questions d'installation, de configuration de l'APP ou de vérification de compatibilité (6~12S LiPo, moteurs avec capteur/sans capteur, sélection de la tension BEC, et X.BUS), contactez le support à https://rcdrone.top/ ou envoyez un e-mail à support@rcdrone.top .
Calibration de l'accélérateur
Détails
Le MAD MAX 15 300A ESC est étiqueté pour une utilisation avec des LiPo 6–12S et dispose d'un ventilateur de refroidissement supérieur avec un câblage de gros calibre pour les configurations de voitures modèles.
Le MAD MAX15 HV ESC avec capteur dispose d'un ventilateur de refroidissement intelligent qui s'allume et s'éteint en fonction de la température.
Le Bluetooth intégré permet au MAD MAX15 ESC de se connecter directement à une application mobile pour le réglage des paramètres, la lecture des données et les mises à jour du firmware.
Le MAD MAX15 ESC avec capteur prend en charge l'enregistrement de données en temps réel avec un affichage graphique de style application pour surveiller l'état de la puissance pendant les courses.
Le BEC intégré prend en charge une sortie allant jusqu'à 25A et propose des réglages de tension sélectionnables de 6V, 7.4V, 7.8V et 8.4V.
Un boîtier tout temps classé IP67 avec un ventilateur de refroidissement monté sur le dessus aide à protéger le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans des conditions humides et difficiles.
Le MADMax15 300A ESC associe un boîtier de dissipateur thermique refroidi par ventilateur à des fils d'alimentation de gros calibre pour les configurations de voitures modèles.
Le MAD MAX15 300A ESC indique des détails clés, y compris l'étanchéité IP67, une plage de fonctionnement de -20 à 65°C, et un boîtier de 127.5×81×55.1 mm.
Le schéma de câblage de l'ESC MAD MAX15 HV avec capteur connecte le moteur, les fils de batterie doubles, l'interrupteur marche/arrêt, l'entrée du récepteur, et X.BUS port pour la configuration.
La calibration de l'ESC MAD MAX15 utilise les voyants d'état rouge et vert pour guider la configuration de l'accélérateur pour les positions de marche arrière, avant et neutre.
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