MAD MAX12 250A HV 6-12S ESC Brushless Sensored pour voiture RC 1/5, Application Bluetooth, IP67, BEC 6/7.4/8.4V

Aperçu

MAD MAX12 250A HV 6-12S LiPo contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais sensé pour voiture RC 1/5. Il prend en charge le contrôle à onde carrée avec ou sans capteur des moteurs sans balais et dispose d'une connexion Bluetooth intégrée à une application mobile pour le réglage des paramètres, la lecture des données et les mises à jour du firmware. Les informations sur le produit fournies spécifient également un contrôle 32 bits.

Caractéristiques clés

• Courant continu de 250A avec limitation de courant par vagues pour aider à contrôler le courant de pointe
• Entrée LiPo 6-12S (prend en charge l'utilisation avec une alimentation DC ; les paramètres de fonctionnement peuvent nécessiter une modulation si la capacité de l'alimentation est limitée)
• Bluetooth intégré : ajustement des paramètres, mise à jour du firmware et observation des données de fonctionnement du moteur (journal de données + données en temps réel)
• Fonction intelligente de démarrage/arrêt du ventilateur : s'allume à > 55C et s'éteint à < 50C ; l'alimentation du ventilateur est coupée en cas de courant anormalement élevé
• BEC intégré avec tension sélectionnable via application mobile (6.0V / 7.4V / 8.4V) et capacité de courant élevée (8A continu, 25A à court terme)
• Temps turbo disponible (supporte jusqu'à 26 max)
• Protection complète : basse tension, surtension, perte de gaz, freinage anormal, surchauffe, etc.
• Prend en charge le protocole X.BUS pour le contrôle en temps réel et la lecture des données d'opération via le bus (contrôle d'automatisation/robot pris en charge selon la documentation fournie)
• Capacité d'opération toutes conditions météorologiques : indice de protection IP67 (étanche/anti-poussière)

Pour des questions d'installation, de câblage ou de compatibilité, contactez https://rcdrone.top/ ou envoyez un e-mail à support@rcdrone.top.

Spécifications

Caractéristiques (Liste fournie)

• 2.1 Schéma de commutation méticuleusement prouvé, commutation fluide même en non-inductif.
• 2.2 La technologie de roue libre active peut réduire le chauffage des MOS tout en évitant des impulsions de courant excessives.
• 2.3 La limitation de courant dans chaque cycle PWM réduit l'impact du courant d'impulsion sur le moteur.
• 2.4 La dissipation thermique intelligente garantit que le ventilateur fonctionne silencieusement à basse température.
• 2.5 Connexions Bluetooth intégrées à l'application mobile pour la gestion du matériel et le réglage des paramètres.
• 2.6 Interface d'observation des données de l'application mobile pour visualiser les données d'enregistrement ESC (données statiques) et les données de débogage en temps réel.
• 2.7 Circuit de conversion DC haute puissance rend le BEC d'une capacité de charge puissante.
• 2.8 Protection complète : basse tension, surtension, perte de gaz, freinage anormal, surchauffe, etc.
• 2.9 Temporisation turbo disponible.
• 2.10 Pas besoin d'acheter des modules supplémentaires, vous avez un contrôleur de vitesse prêt à l'emploi.
• 2.11 Supporte le X.BUS protocole, contrôle en temps réel de l'ESC et lecture des données d'opération via le bus. Il peut être utilisé pour le contrôle de robots ou d'autres contrôles de programmation automatisée.

Connexions

• Fil de commutation : rouge et noir
• Fil de gaz : rouge = BEC+, noir = BEC-, blanc = gaz
• X.BUS fil : rouge = BEC+, marron = BEC-, jaune = X.BUS
• Supporte la connexion de fil de détection hall pour moteurs avec capteur

Processus de démarrage

1. Vérifiez si le circuit est ouvert, court-circuité ou en mauvais contact.
2. Vérifiez si le moteur est bloqué.
3. Branchez le câble d'alimentation.
4. Allumez le bouton d'alimentation.Lorsque vous entendez le ton d'invite de batterie (décrit dans la section Démarrage normal des invites sonores LED/lumière &), le démarrage est normal. Si l'accélérateur est normal, l'opération de l'accélérateur peut être effectuée normalement.

Définir la plage de l'accélérateur

1. Gardez le contrôleur de vitesse électronique (ESC) éteint, déplacez l'accélérateur au point de fin de renversement, puis allumez l'ESC et attendez que les lumières rouge et verte cessent de clignoter (environ 5s).
2. Déplacez l'accélérateur au point de fin de marche avant dans les 1s et maintenez-le ; attendez que la lumière verte cesse de clignoter.
3. Déplacez l'accélérateur à la position neutre dans les 1s et maintenez-le ; attendez que la lumière rouge cesse de clignoter.
4. Le prompt de succès se répète quatre fois : lumières rouge + verte allumées + bip du moteur “do, mi, do” + lumières rouge/verte éteintes + 0,2s de vide. Prompt d'échec : aucun signe ; l'ESC s'allume.

Bluetooth

La règle de nommage Bluetooth est “modèle approximatif” + “-” + “ID de code ESC”. Exemple : « XC_E3-1C89 », où XC_E3 est le modèle approximatif et « 1C-89 » est l'ID de code hexadécimal. Même si le nom Bluetooth est défini par l'utilisateur, l'ID de code ESC est conservé pour éviter que deux appareils aient le même nom.

Récupérer les paramètres d'usine

Restaurer Bluetooth aux paramètres d'usine (y compris le mot de passe et le nom par défaut) :

1. Connectez le fil ESC (fil blanc) à BEC+ (fil rouge).
2. Allumez l'ESC.
3. Déconnectez-vous de BEC lorsque le voyant vert est éteint et que le voyant rouge est allumé.
4. Retirez le court-circuit.

Lorsque le démarrage est activé, l'état Bluetooth est restauré à la valeur d'usine (mot de passe restauré à 1234, et le nom restauré à l'état d'usine). Ensuite, redémarrez l'ESC. S'il y a une erreur matérielle, le démarrage peut être activé de cette manière pour mettre à niveau le matériel.

Restaurer les paramètres aux paramètres d'usine : cliquez sur le bouton par défaut sur la page des paramètres de l'application.

Articles configurables (via l'application)

Détails du mode de fonctionnement

• Option 1 : Avancer avec frein Le véhicule ne peut se déplacer que vers l'avant et dispose d'une fonction de frein (généralement acceptable lors des courses).
• Option 2 : Avant/Arrière et Frein Mode « Formation » : le premier déclencheur de marche arrière applique le frein ; la marche arrière nécessite de revenir au point neutre et de déclencher à nouveau la marche arrière après que le moteur se soit arrêté, pour aider à prévenir les inversions accidentelles.
• Option 3 : Avant et Arrière Le moteur inverse lorsque l'accélérateur est poussé du point neutre au point de marche arrière (généralement utilisé dans des véhicules spéciaux).

État LED & Instructions de bip

Remarques :
1) La lumière rouge correspond au ton long ; la lumière verte correspond au ton court.
2) Pour économiser de l'énergie, tous les bips durent 5 minutes ; si tous les défauts sont récupérés, cela prend effet à nouveau dans les 5 minutes suivantes.
3) "..." dans l'indication lumineuse représente la répétition de l'action précédente.

Précautions

• Ne pas connecter les fils d'entrée de l'ESC DC+ et DC- à l'envers ; une connexion inversée peut endommager l'ESC. En cas de dommage dans ce cas, le service de garantie correspondant ne sera pas fourni.
• Si un capteur Hall est utilisé, vérifiez les fils de phase du moteur et le câblage Hall.
• Pour les moteurs sans capteurs de température, un fonctionnement à haute puissance à long terme peut provoquer une surchauffe.
• Certains moteurs ne peuvent pas supporter une haute vitesse en raison de leur structure mécanique ; augmenter la vitesse de force peut endommager le moteur.
• Si non utilisé pendant plus d'une heure, il est recommandé de débrancher les fils d'alimentation de l'ESC.
• Si des modifications sont apportées à la ligne de connexion, vérifiez soigneusement le circuit avant utilisation ; ouvrez l'accélérateur lentement et confirmez qu'il n'y a pas d'erreurs avant le fonctionnement normal.

Calibration de l'accélérateur

Détails