T-Motor AT55A-UBEC 55A ESC pour avion extérieur, 2-6S LiPo, BEC 5V/5A, programmable

Aperçu

Le T-Motor AT55A est un ESC à voilure fixe pour les aéronefs en extérieur. Il prend en charge une alimentation en LiPo de 2-6S et dispose d'un SBEC intégré de 5V d'une capacité allant jusqu'à 5A. L'ESC prend en charge la protection contre les surtensions, la protection thermique, le mode de sécurité, le frein et les fonctions de démarrage progressif. Remarque : l'ESC AT55A n'a pas de connecteur pour brancher une batterie.

Caractéristiques clés

• ESC à voilure fixe ; prend en charge les batteries 2-6S (comme indiqué)
• UBEC/SBEC intégré : sortie 5V, jusqu'à 5A (comme indiqué et mentionné)
• Réponse à l'accélérateur à haute vitesse (comme indiqué)
• Multiples paramètres programmables ; prend en charge la carte de programmation LED pour le réglage des paramètres (comme indiqué)
• Protections mentionnées dans le texte du produit/pages du manuel : protection contre la tension d'entrée anormale, protection contre la basse tension de la batterie, protection contre la surchauffe/thermique, protection contre la perte de signal d'accélérateur

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Spécifications

AT-55A-UBEC (à partir du tableau des spécifications affiché)

Applications

• Systèmes d'alimentation pour avions à voilure fixe en extérieur (comme indiqué)

Manuels

Notes du manuel (comme montré)

• Sous un système d'alimentation puissant, une opération incorrecte peut entraîner des risques ; lisez attentivement le manuel et suivez la procédure d'exploitation.
• Le manuel indique qu'aucune responsabilité n'est acceptée pour les problèmes résultant d'une utilisation incorrecte ou d'une modification.

Caractéristiques du produit (à partir de la page du manuel affichée)

1. Tous les appareils sont fabriqués à l'origine, garantissant que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) a une haute qualité et une grande fiabilité.
2. Résistance au flux élevée.
3. Protection contre les anomalies de tension d'entrée, protection contre la basse tension de la batterie, protection contre la surchauffe, protection contre la perte de signal de gaz, et d'autres fonctions de protection multiples.
4. Modes de démarrage ordinaire, de démarrage doux, de démarrage ultra-doux ; compatible avec les avions à voilure fixe et les hélicoptères (comme indiqué dans le manuel).
5. La plage de gaz peut être réglée et est compatible avec divers émetteurs ; sensation fluide et bonne linéarité pour le contrôle de la vitesse.
6. La vitesse maximale peut atteindre 210 000 RPM (moteur à 2 pôles), 70 000 RPM (moteur à 6 pôles), 35 000 RPM (moteur à 12 pôles).

Articles programmables (manuel)

Remarque indiquée dans le manuel : l'option écrite en rouge est le paramètre par défaut.

1. Paramètre de frein : Activé/Désactivé.
2. Type de batterie : Lipo/NiMH.
3. Mode de protection contre la basse tension (Mode de coupure) : limiter la puissance (réduire progressivement la puissance de sortie) / Coupure (arrêter immédiatement la puissance de sortie).
   Remarque indiquée : Lorsqu'il est protégé par une basse tension, le moteur peut être redémarré après que le joystick de l'accélérateur a été tiré à la position d'accélérateur minimale ; cependant, comme il est toujours à basse tension, la puissance de sortie est faible.
4. Seuil de protection contre la basse tension : Faible/Moyen/Élevé.
   • Lorsque le type de batterie est réglé sur Lipo, le nombre de cellules de la batterie peut être jugé automatiquement par l'ESC. La tension de coupure basse/moyenne/élevée pour chaque cellule est : 2.85V/3.15V/3.3V. Exemple montré : pour une Lipo 3S avec un seuil « Moyen », la tension de coupure est 3.15*3=9.45V.
   • Lorsque le type de batterie est réglé sur une batterie NiMH, les tensions de coupure basse/moyenne/haute sont de 0%/50%/65% de la tension de démarrage ; 0% signifie que la fonction de coupure de basse tension est désactivée. Exemple montré : pour 6 cellules NiMH, la tension complètement chargée est de 1.44*6=8.64V ; lorsque le seuil "Moyen" est réglé, la tension de coupure est de 8.64*50%=4.32V.
5. Mode de démarrage : Normal/Doux/Super-Doux. Le temps de vitesse du moteur de stationnaire à maximum est de 300ms / 1.5s / 3s.
   • Le mode normal est adapté aux avions à voilure fixe.
   • Les modes doux ou super-doux sont adaptés aux hélicoptères.
   • Note manuelle affichée : si l'accélérateur est complètement fermé et ouvert à nouveau (manette d'accélérateur déplacée en position haute) dans les 3 secondes suivant le premier démarrage, il sera automatiquement commuté en mode normal pour éviter une réponse lente de l'accélérateur.
6. Chronométrage : Bas/Moyen/Élevé (3.75°/15°/26.25°).Note manuelle : généralement, un faible timing convient à la plupart des moteurs ; après avoir changé le timing, testez au sol avant de voler.

Fonction de protection (manuel)

1. Protection au démarrage : si le moteur ne parvient pas à démarrer dans les 2 secondes suivant l'accélération, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera l'alimentation. Dans ce cas, le stick d'accélérateur doit être déplacé à nouveau vers le bas pour redémarrer le moteur. Cas énumérés : connexion entre l'ESC et le moteur peu fiable ; lignes de sortie déconnectées ; hélices bloquées par d'autres objets ; ou dents de ralentissement coincées.
2. Protection contre la température : lorsque la température de l'ESC dépasse environ 110 degrés Celsius, l'ESC réduira la puissance de sortie. Il ne coupera pas toute la puissance de sortie ; il réduira de 40 % la puissance maximale afin que la puissance du moteur ne diminue pas, puis retrouvera progressivement la puissance maximale.
3. Protection contre la perte de signal d'accélérateur : l'ESC réduira la puissance de sortie si le signal d'accélérateur est perdu pendant 1 seconde ; une perte supplémentaire pendant 2 secondes entraînera une coupure complète de la puissance de sortie. Si le signal de contrôle de l'accélérateur est rétabli pendant la chute de puissance, le contrôle de l'accélérateur est rétabli immédiatement. Remarque manuelle : si le signal de télécommande est perdu pendant longtemps, l'ESC réduit progressivement la puissance plutôt que de couper la sortie d'un coup.
4. Protection contre les surcharges : lorsque la charge devient soudainement très importante, la puissance sera coupée ou redémarrée automatiquement. Le blocage du moteur peut entraîner une augmentation soudaine de la charge.

Calibration de la plage de l'accélérateur (manuelle)

1. Allumez l'émetteur ; déplacez le stick d'accélérateur à la position supérieure.
2. Connectez le pack de batteries à l'ESC ; attendez environ 2 secondes.
3. Le ton “Beep-Beep-” doit être émis, ce qui signifie que le point supérieur de la plage de gaz a été confirmé.
4. Déplacez le stick des gaz en position basse et attendez 1 seconde.
5. Le ton “Beep-Beep-” signifie que le point inférieur de la plage de gaz a été confirmé.
6. Un long ton “Beep” doit être émis, ce qui signifie le nombre de cellules de la batterie LiPo.
7. Le système est prêt pour le vol.

Procédure de démarrage normale (manuel)

1. Déplacez le stick des gaz en position basse puis allumez l'émetteur.
2. Connectez le pack de batteries à l'ESC ; un ton spécial comme “123” signifie que l'alimentation est OK.
3. Plusieurs tons “beep-” doivent être émis pour indiquer le nombre de cellules de la batterie lithium.
4. Lorsque le test automatique est terminé, un long ton “beep-----” doit être émis.
5. Déplacez le stick des gaz vers le haut pour voler.

Dépannage (tableau manuel affiché)

• Après mise sous tension, le moteur ne fonctionne pas et aucun son n'est émis : Raison possible : la connexion entre le pack de batteries et l'ESC n'est pas correcte. Action : vérifier la connexion d'alimentation ; remplacer le connecteur.
• Après mise sous tension, le moteur ne fonctionne pas, tonalité d'alerte “bip-bip-, bip-bip-, bip-bip-” (chaque intervalle “bip-bip-” d'environ 1 seconde) : Raison possible : le pack de batteries et la tension d'entrée sont anormaux, trop élevés ou trop bas. Action : vérifier la tension du pack de batteries.
• Après mise sous tension, le moteur ne fonctionne pas, tonalité d'alerte “bip-, bip-, bip-” (chaque intervalle “bip-” d'environ 2 secondes) : Raison possible : le signal de gaz est irrégulier. Action : vérifier le récepteur et l'émetteur ; vérifier le câble du canal de gaz.
• Après mise sous tension, le moteur ne fonctionne pas, tonalité d'alerte “bip-, bip-, bip-” (chaque intervalle “bip-” d'environ 0.25 secondes) : Raison possible : le stick de gaz n'est pas en position basse (la plus basse). Action : déplacez le stick de gaz en position basse ; réinitialisez la plage de gaz.
• Après mise sous tension, le moteur ne fonctionne pas, un ton spécial "56712" est émis après 2 bips (bip-bip) : Raison possible : la direction du canal de gaz est inversée, donc le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est entré en mode programme. Action : définissez correctement la direction du canal de gaz.
• Le moteur tourne dans la direction opposée : Raison possible : erreurs dans la séquence de connexion entre la ligne de sortie et la ligne du moteur. Action : échangez deux des trois lignes de sortie.

Programmation avec l'émetteur (4 étapes, manuel)

1. Entrer en mode programme
2. Sélectionner les éléments programmables
3. Définir la valeur du paramètre (valeur programmable)
4. Quitter le mode programme

Note manuelle affichée : assurez-vous que la courbe de gaz est réglée à 0 lorsque le stick de gaz est en position basse et à 100 % en position haute.

1) Entrer en mode programme (manuel)

1. Allumez l'émetteur ; déplacez le stick de gaz en position haute ; connectez la batterie à l'ESC.
2. Attendez 2 secondes ; le moteur doit émettre un ton spécial comme "bip-bip-".
3. Attendez encore 5 secondes ; un ton spécial comme "56712" doit être émis, ce qui signifie que le mode programme est activé.

2) Sélectionner les éléments programmables (manuel)

Après être entré en mode programme, 8 tons sont joués en boucle. Si le stick de gaz est déplacé vers le bas dans les 3 secondes suivant un type de tonalité, cet élément est sélectionné :

• 1. “bip” (1 tonalité courte) : frein
• 2. “bip-bip-” (2 tonalités courtes) : type de batterie
• 3. “bip-bip-bip-” (3 tonalités courtes) : mode de coupure
• 4. “bip-bip-bip-bip-” (4 tonalités courtes) : seuil de coupure
• 5. “bip-----” (1 tonalité longue) : mode de démarrage
• 6. “bip-----bip-” (1 longue 1 courte) : chronométrage
• 7. “bip-----bip-bip-” (1 longue 2 courtes) : tout remettre à défaut
• 8. “bip-----bip-----” (2 tonalités longues) : sortie

Note manuelle affichée : 1 long “bip-----” équivaut à 5 courts “bip-”.

3) Définir la valeur de l'élément (valeur programmable) (manuel)

Les tonalités sont jouées en boucle. Définissez la valeur correspondant à une tonalité en déplaçant le stick de gaz vers le haut lorsque la tonalité est entendue. Une tonalité spéciale “1515” indique que la valeur est définie et enregistrée.Maintenir le stick d'accélérateur en haut revient à la sélection d'éléments ; déplacer le stick vers le bas dans les 2 secondes quitte directement le mode programme.

4) Quitter le mode programme (manuel)

Deux méthodes sont montrées:

1. À l'étape 3, après le ton spécial "1515", déplacez le bâton des gaz en position basse dans les 2 secondes.
2. À l'étape 2, après le ton "bip-----bip-----" (article n°8), déplacez le stick de gaz vers le bas dans les 3 secondes.

Détails

Le contrôleur de vitesse fixe T-Motor AT55A-UBEC est étiqueté pour une utilisation avec des batteries LiPo 2–6S et comprend un UBEC 5A/5V pour alimenter l'électronique embarquée.

La série AT de contrôleurs de vitesse est décrite avec un programme d'algorithme central dédié aux avions à voilure fixe et une structure logicielle optimisée pour le contrôle du moteur.

Le contrôleur de vitesse AT55A-UBEC prend en charge la sortie BEC pour fournir une alimentation stable dans différents environnements d'alimentation.

Le contrôleur de vitesse AT55A-UBEC met l'accent sur une réponse rapide du gaz avec des fonctions de protection telles que des sauvegardes contre les basses tensions et la perte de signal de gaz.

Le contrôleur de vitesse AT55A-UBEC prend en charge plusieurs paramètres programmables, y compris le frein, le type de batterie LiPo/NiMH, les réglages de coupure, le mode de démarrage et le timing.

Le contrôleur de vitesse fixe de la série AT prend en charge le freinage programmable, le type de batterie (LiPo/NiMH) et les modes de protection contre les basses tensions pour une configuration plus sûre.

Le contrôleur de vitesse AT-55A-UBEC est évalué pour un courant continu de 55A avec des pics allant jusqu'à 75A (≤10s) et une sortie BEC de 5V/5A en mode commuté.

Le contrôleur de vitesse AT55A-UBEC comprend des étapes claires de calibration de la plage de gaz et des indications sonores de démarrage pour aider à la configuration initiale et à l'appariement avec l'émetteur.

La documentation du contrôleur de vitesse AT55A-UBEC décrit la protection au démarrage, la température, la perte de signal de gaz et la protection contre les surcharges, ainsi que des étapes de dépannage de base.

Le guide du contrôleur de vitesse AT55A-UBEC couvre les avertissements sonores de démarrage courants, les vérifications de connexion et le processus de programmation de l'émetteur en 4 étapes.

Le contrôleur de vitesse AT55A-UBEC utilise un menu de programmation par tonalité sonore pour définir le frein, le type de batterie, le mode/seuil de coupure, le mode de démarrage et le timing.