X37 compressant constamment la taille du ESC tout en considérant des performances puissantes. LE BEC HAUTE PUISSANCE EST NZA 2mm 95 1mm.

Cet ESC est doté d'un BEC 5 V intégré, fournissant un courant de sortie de fil chaud continu jusqu'à 3 A et un courant de crête instantané de 54 A. De plus, il offre une programmation à une touche 3D/4D unidirectionnelle (30).

Le courant constant est de 6 A OAV 4D, un appareil de haute qualité doté d'un mode 4D et de modes de vol 4D. Il est également disponible dans des configurations 3D/4D.

Avertissement du manuel d'utilisation : Le modèle à contrôleur de vitesse électronique (ESC) peut être très dangereux. Toute utilisation inappropriée peut entraîner des blessures et des dommages aux personnes et aux appareils. Le manuel n'assume aucune responsabilité en cas de blessures corporelles, de dommages matériels ou de décès.

Équipé du micrologiciel BLHeli-S, cet ESC (Electronic Speed ​​Control) offre une vitesse de réponse rapide et des performances exceptionnelles. Il dispose de deux modes de détection automatique pour les signaux d'accélérateur, prenant en charge les protocoles PWM à largeur d'impulsion, notamment one-shot 125 (125-250us), one-shot 42 (41,7-83,3us) et multi-shot (5-25us). De plus, il offre une fonctionnalité de freinage automatique, qui permet une efficacité élevée en ralentissant rapidement le moteur lorsque l'accélérateur est enfoncé. L'ESC dispose également d'un radiateur en aluminium pour des performances de refroidissement améliorées, capable de gérer jusqu'à 16 A à 32 A, ainsi que 4 A à 5,8 V.

Ce produit est doté d'un BEC (Battery Eliminator Circuit) conçu pour les batteries Lipo, avec un poids de 10S et des applications incluant des modes de vol 3D/4D. L'ESC (Electronic Speed ​​Control) a une puissance de sortie de 16 A et prend en charge jusqu'à 2 configurations OA (Output Amplifier). Les spécifications supplémentaires incluent une plage de tension de 2 à 45 V, une consommation de courant de 8,5 g et des dimensions de 12 x 24 x 6,2 mm. Le moteur convient aux avions à voilure fixe et comprend un schéma de câblage.

L'ESC fonctionne bien après la mise sous tension et tous les paramètres réglables peuvent être définis à l'aide du logiciel BLHeliSuite.

Les changements de direction dans la rotation peuvent avoir un impact significatif sur les paramètres bidirectionnels. La puissance réelle dépend du papillon d'entrée, mais il est essentiel que la valeur minimale ne tombe pas en dessous du quart de la puissance maximale. En termes de calage moteur, les réglages moyens répondent généralement à la plupart des exigences. Toutefois, une synchronisation élevée peut offrir une fenêtre de démagnétisation plus longue, ce qui peut contribuer à atténuer les problèmes liés à ce sujet.

Si le paramètre de compensation de démagnétisation est réglé trop haut, la puissance maximale diminuera légèrement ; techniquement parlant, cela signifie que même lorsque l'accélération maximale est réglée à sa valeur la plus élevée, l'accélération n'est pas limitée.

Cet ESC émettra une tonalité d'avertissement lorsqu'il n'y a pas de signal d'accélérateur pendant une période prolongée. Le volume de la tonalité peut être ajusté. Des avertissements aigus et prolongés peuvent provoquer une augmentation de la chaleur dans le contrôleur et le moteur. De plus, le délai avant que la tonalité d'avertissement ne retentisse peut être réglé sur environ 4 à 6 secondes.

Veuillez noter que le calibrage du papillon ne peut pas être ajusté une fois cette fonction désactivée. Les réglages de position du papillon déterminent la réactivité du papillon, qui répond généralement à un signal d'entrée de 1 000 à 2 000 microsecondes. Tous les autres signaux d'entrée doivent être interprétés proportionnellement.

Une gestion inadéquate de l'alimentation peut entraîner une désynchronisation, endommageant à la fois les moteurs et les ESC. De plus, la protection basse tension peut être désactivée ou configurée pour fonctionner dans une plage de 2,5 V à 4,0 V pour la sécurité de la batterie LiPo.

L'écran de configuration n'affiche aucun effet lorsque la manette des gaz NZ est réglée. Le ESC 16A propose trois options de couleurs de LED. Le mode NO-Damped peut être basculé entre OFF (pas de freinage) et ON (freinage). De plus, les paramètres de musique sont disponibles pour les processus de démarrage normaux, qui incluent la mise sous tension et la détection d'un signal d'accélérateur. Pour commencer, procédez comme suit : Une fois le processus d'étalonnage terminé, il indiquera « OK » pour procéder à la limitation.

L'indicateur « Étalonnage de la plage des gaz » dans la séquence logicielle de réglage des paramètres du contrôleur de vol (FC) affiche désormais une lecture stable et cohérente, indiquant que la valeur minimale des gaz a été reconnue avec succès.

L'étalonnage des gaz est nécessaire lors du fonctionnement en mode DShot. Si votre moteur présente un comportement anormal ou nécessite un régime plus élevé, nous vous recommandons d'utiliser le micrologiciel BLHeli-32.