8S FPV無人機的優缺點
介紹：
在不斷發展的FPV無人機領域，電池單元數量在塑造這些飛行器的性能和功能方面發揮著至關重要的作用。多年來，我們見證了2015年電池從3S電池向4S電池的轉變，以及2018年6S電池成為首選的歷程。如今，隨著2023年的到來，一種新的趨勢正在興起，它圍繞著電壓更高的電池——8S電池。在本文中，我們將深入探討8S電池日益普及的原因，探討其優缺點，並協助您決定在2023年打造一架8S無人機是否可行。
理解8S：
當我們在 FPV 無人機的背景下談論 8S 時，我們指的是鋰聚合物電池中的電池單元數量，這決定了電池電壓。了解電池基礎知識和各種可用的電池單元數量至關重要。如果您需要複習一下，可以參考我全面的鋰聚合物電池教學以了解更多資訊。
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8S電調：
iFlight BLITZ E80 2-8S 80A 單電調，適用於 FPV 配件 https://rcdrone.top/products/iflight-blitz-e80
8S 鋰電池：
iFlight FULLSEND X 8S 5000mAh 75C 鋰電池：
https://rcdrone.top/products/iflight-fullsend-x-8s-5000mah-75c-lipo-battery
8S充電器：
https://rcdrone.top/products/isdt-p30-charger
8S相機：
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8S電機：
https://rcdrone.top/products/brotherhobby-avenger-2812-v3-9
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搭乘 8S 需要什麼？
如果您已準備好擁抱 8S 無人機的世界，那麼您需要一些特定的組件和設備來確保成功組裝。購買 8S 鋰聚合物電池是第一步，您可以從各種管道獲得。然而，值得注意的是，市面上大多數鋰聚合物充電器最多僅支援 6S，因此投資一個相容 8S 的充電器是必要的。
除了電池之外，您還需要具有適當 KV 額定值的馬達來支援 8S 的運作。通常，KV 範圍在 1200 到 1500 之間的馬達非常適合 8S，這相當於 6S 上 1600-2000KV 的馬達。如果您已經擁有能夠承受 8S 更高電壓的 6S 電機，您仍然可以透過在 Betaflight 中將輸出限制為 75% 來使用它們，類似於人們使用 4S 電機飛行 6S 的方式。
此外，擁有相容 8S 的飛控 (FC) 和電調 (ESC) 堆疊至關重要。然而，值得注意的是，目前相容於 8S 的飛控/電調堆疊選項有限。如果您知道任何支援 8S 電壓的可用堆棧，請在評論區分享相關信息，我們將不勝感激。
更高電壓的優點：
使用更高的電壓為 FPV 無人機供電具有多種優勢，這解釋了從 4S 到 6S 的過渡成為 5" FPV 無人機。在之前的一篇文章中，我詳細討論了從 4S 升級到 6S 的優勢。那篇文章的主要內容是，更高的電壓允許以更低的電流輸出相同的功率。這意味著整個系統的發熱會減少，包括電池、連接器、電線、電調和馬達。更低的電流還能緩解電池電壓驟降，進而改善油門控制，提高反應速度，並在整個飛行過程中保持穩定的性能。
從 6S 切換到 8S 也帶來了許多相同的優勢，例如進一步減少電壓驟降，並透過降低系統損耗來提高效率。更高的電壓允許在不將電流推到極限的情況下輸出更多功率，從而實現更低的溫度和更有效率的運作。然而，需要注意的是，隨著電壓的持續升高，性能提升的回報開始減少。這意味著需要仔細權衡 8S 的優勢與潛在的劣勢，我們將在下文中探討。
更高電壓的問題：
雖然更高的電壓具有顯著的優勢，但也伴隨著需要考慮的潛在挑戰。使用更高電芯數量的電池時，一個關鍵考慮因素是需要使用額定電壓較低的馬達來實現所需的轉速 (RPM)。透過增加馬達定子線圈的匝數可以實現更低的額定電壓 (KV)。然而，定子繞組的增加可能會影響冷卻性能。切換到 8S 時，與 6S 相比，馬達定子繞組的增加可能不會造成嚴重的冷卻問題，任何潛在的冷卻問題都可能被更低的電流消耗和更高的效率所抵消。然而，需要注意的是，對於 12S 或 16S 等更高電壓，仍需要進一步測試，因為冷卻可能會成為一個更嚴重的問題。
目前，8S 鋰聚合物電池相對於 6S 鋰聚合物電池相對稀缺，即使找到，價格也往往更高。此外，8S 電池通常體積較大，增加了無人機的重量。重量的增加增加了電池在碰撞過程中彈出和損壞的可能性，從而影響整體耐用性。
此外，能夠處理 8S 更高電壓的 FPV 無人機組件供應有限。大多數組件（包括飛行控制器和視訊發射器）在設計時都考慮了 6S，並且尚未經過充分的 8S 相容性測試。這種相容性問題可能會增加在 8S 電壓下運行時組件故障的風險。在某些情況下，如果您的電子設備不直接相容於 8S，則可能需要使用電壓調節器來供電。
使用 8S 電池時，密切監測電壓等級至關重要。由於電池單元數較多的特性，低電壓下的性能下降不如低單元數電池明顯。這意味著更容易忽略電池過放電，從而導致性能突然下降，甚至無人機在沒有足夠預警的情況下徹底失效。
結論：2023年不推薦
雖然打造一架 8S 四軸飛行器很有吸引力，但重要的是要考慮該技術的現狀及其帶來的潛在挑戰。目前，我個人建議在 2023 年之前不要打造 8S 無人機。
首先，組裝一架 8S 無人機可能成本高昂。您需要購買新的 8S 電池和相容充電器，而這些電池和充電器的價格可能比 6S 的替代品更貴，也更難找到。此外，支援 8S 的馬達和電調選擇有限，而且由於缺乏對 8S 相容組件的廣泛測試，耐用性可能會引發擔憂。
此外，由於 8S 鋰聚合物電池單元數量較多，損壞的風險也較高。錯誤操作或不當使用 8S 電池可能會對電池本身和無人機造成嚴重損壞。
雖然紙面上來看，8S 的飛行性能有潛力超越 6S，但必須考慮其整體生態系統的成熟度。由於缺乏可靠的硬體選擇、相容性問題、成本較高以及潛在的耐用性問題，8S 在 2023 年可能不再是可行的選擇。隨著時間的推移，隨著越來越多的製造商深入開發和測試與 8S 相容的組件，市場格局可能會發生變化，8S 或許會成為一個更可行的選擇。像往常一樣，在考慮轉換到 8S 時，您的個人需求、飛行風格和風險承受能力應該指導您的決策過程。