T-Motor AT55A-UBEC 55A Regler für Outdoor-Flugzeuge, 2-6S LiPo, 5V/5A BEC, programmierbar

Übersicht

Der T-Motor AT55A ist ein Festflügel-ESC für Außenflugzeuge. Er unterstützt eine 2-6S LiPo-Stromversorgung und verfügt über einen integrierten 5V SBEC, der bis zu 5A ausgelegt ist. Der ESC unterstützt Spannungs- und Überhitzungsschutz, Failsafe, Brems- und sanfte Startfunktionen. Hinweis: Der AT55A ESC hat keinen Anschluss zum Anschließen eines Akkus.

Hauptmerkmale

• Festflügel-ESC; unterstützt 2-6S Batterie (wie gezeigt)
• Integrierter UBEC/SBEC: 5V Ausgang, bis zu 5A (wie gezeigt und angegeben)
• Hochgeschwindigkeits-Drosselreaktion (wie gezeigt)
• Mehrere programmierbare Parameter; unterstützt die Einstellung der Parameter über die LED-Programmierkarte (wie gezeigt)
• Schutzmaßnahmen, die im Produkttext/Handbuch erwähnt werden: Schutz vor abnormaler Eingangsspannung, Schutz vor niedriger Batteriespannung, Überhitzungs-/Thermal-Schutz, Schutz vor Verlust des Drosselsignals

Für Kundenservice und technischen Support kontaktieren Sie https://rcdrone.top/ oder senden Sie eine E-Mail an support@rcdrone.top.

Spezifikationen

AT-55A-UBEC (aus der angegebenen Spezifikationstabelle)

Anwendungen

• Stromversorgungssysteme für Außenflugzeuge mit festem Flügel (wie angegeben)

Handbücher

Handbuchnotizen (wie gezeigt)

• Unter einem starken Stromversorgungssystem kann eine falsche Bedienung Risiken verursachen; lesen Sie das Handbuch sorgfältig und befolgen Sie das Betriebsverfahren.
• Das Handbuch erklärt, dass keine Verantwortung für Probleme übernommen wird, die aus unsachgemäßer Verwendung oder Modifikation resultieren.

Produktmerkmale (aus der im Handbuch angezeigten Seite)

1. Alle Geräte sind original gefertigt, was sicherstellt, dass der ESC von hoher Qualität und hoher Zuverlässigkeit ist.
2. Hohe Strömungswiderstand.
3. Schutz vor abnormaler Eingangsspannung, Schutz bei niedriger Batteriespannung, Überhitzungsschutz, Schutz bei Verlust des Gassignals und andere Mehrfachschutzfunktionen.
4. Normaler Start, sanfter Start, ultrasanfter Startmodus; kompatibel mit Flugzeugen mit festem Flügel und Hubschraubern (wie im Handbuch geschrieben).
5. Der Gasbereich kann eingestellt werden und ist mit verschiedenen Sendern kompatibel; sanftes Gefühl und gute Linearität für die Geschwindigkeitsregelung.
6. Die höchste Geschwindigkeit kann 210.000 U/min (2-Pol-Motor), 70.000 U/min (6-Pol-Motor), 35.000 U/min (12-Pol-Motor) erreichen.

Programmierbare Elemente (Handbuch)

Hinweis im Handbuch: Die in roter Schrift dargestellte Option ist die Standardeinstellung.

1. Bremseneinstellung: Aktiviert/Deaktiviert.
2. Batterietyp: Lipo/NiMH.
3. Niederspannungsschutzmodus (Abschaltmodus): Leistung begrenzen (Allmähliche Reduzierung der Ausgangsleistung) / Abschaltung (Sofortige Unterbrechung der Ausgangsleistung).
   Hinweis: Wenn der Niederspannungsschutz aktiviert ist, kann der Motor neu gestartet werden, nachdem der Gashebel in die minimale Gasposition gezogen wurde; jedoch ist die Ausgangsleistung aufgrund der weiterhin niedrigen Spannung gering.
4. Niederspannungsschutzschwelle: Niedrig/Mittel/Hoch.
   • Wenn der Batterietyp auf Lipo eingestellt ist, kann die Zellanzahl der Batterie automatisch vom ESC erkannt werden. Niedrig/mittel/hoch Abschaltspannung für jede Zelle beträgt: 2,85V/3,15V/3,3V. Beispiel: Bei einem 3S Lipo mit „Mittel“ Schwelle beträgt die Abschaltspannung 3,15*3=9,45V.
   • Wenn der Batterietyp auf eine NiMH-Batterie eingestellt ist, sind die Abschaltspannungen für niedrig/mittel/hoch 0%/50%/65% der Startspannung; 0% bedeutet, dass die Funktion zur Abschaltung bei niedriger Spannung deaktiviert ist. Beispiel: Bei 6 Zellen NiMH beträgt die voll aufgeladene Spannung 1,44*6=8,64V; wenn der „Mittlere“ Schwellenwert eingestellt ist, beträgt die Abschaltspannung 8,64*50%=4,32V.
5. Startmodus: Normal/Weich/Super-Weich. Die Zeit für die Motordrehzahl von stationär auf maximal beträgt 300ms / 1,5s / 3s.
   • Der Normalmodus ist für Flugzeuge mit festem Flügel geeignet.
   • Weiche oder super-weiche Modi sind für Hubschrauber geeignet.
   • Manuelle Notiz angezeigt: Wenn der Gashebel vollständig geschlossen und innerhalb von 3 Sekunden nach dem ersten Start wieder geöffnet wird (Gashebel in die obere Position bewegt), wird automatisch in den Normalmodus gewechselt, um eine langsame Gasantwort zu vermeiden.
6. Timing: Niedrig/Mittel/Hoch (3,75°/15°/26,25°).Manuelle Notiz: In der Regel ist eine niedrige Timing-Einstellung für die meisten Motoren geeignet; nach der Änderung des Timings sollte der Motor am Boden getestet werden, bevor er geflogen wird.

Schutzfunktion (Handbuch)

1. Startschutz: Wenn der Motor innerhalb von 2 Sekunden nach dem Drücken des Gaspedals nicht startet, wird die ESC die Ausgangsleistung abschalten. In diesem Fall muss der Gaspedal-Stick erneut ganz nach unten bewegt werden, um den Motor neu zu starten. Aufgelistete Fälle: Verbindung zwischen ESC und Motor ist nicht zuverlässig; Ausgangsleitungen sind getrennt; Propeller sind durch andere Objekte blockiert; oder Verzögerungszähne sind blockiert.
2. Temperaturschutz: Wenn die Temperatur der ESC über etwa 110 Grad Celsius steigt, wird die ESC die Ausgangsleistung reduzieren. Sie wird die gesamte Ausgangsleistung nicht abschalten; sie wird 40% der vollen Leistung reduzieren, sodass die Motorleistung nicht sinkt, und dann allmählich die maximale Leistung wiederherstellen.
3. Schutz vor Verlust des Gaspedalsignals: Der ESC reduziert die Ausgangsleistung, wenn das Gaspedalsignal für 1 Sekunde verloren geht; ein weiterer Verlust von 2 Sekunden führt dazu, dass die Ausgangsleistung vollständig abgeschaltet wird. Wenn das Gaspedalsignal während des Leistungsabfalls wiederhergestellt wird, wird die Gaskontrolle sofort wiederhergestellt. Manuelle Anmerkung: Wenn das Funksignal über einen längeren Zeitraum verloren geht, reduziert der ESC die Leistung allmählich, anstatt die Ausgangsleistung sofort abzuschalten.
4. Überlastschutz: Wenn die Last plötzlich sehr groß wird, wird die Leistung automatisch abgeschaltet oder neu gestartet. Eine Motorblockade kann zu einem plötzlichen Anstieg der Last führen.

Kalibrierung des Gasbereichs (manuell)

1. Schalten Sie den Sender ein; bewegen Sie den Gasknüppel in die obere Position.
2. Schließen Sie den Akku an den ESC an; warten Sie etwa 2 Sekunden.
3. Der „Beep-Beep-„ Ton sollte ausgegeben werden, was bedeutet, dass der obere Punkt des Gasbereichs bestätigt wurde.
4. Bewege den Gashebel in die untere Position und warte 1 Sekunde.
5. Der „Beep-Beep-„ Ton bedeutet, dass der untere Punkt des Gasbereichs bestätigt wurde.
6. Ein langer „Beep“ Ton sollte ausgegeben werden, was die Anzahl der LiPo-Batteriezellen bedeutet.
7. Das System ist bereit für den Flug.

Normales Startverfahren (Handbuch)

1. Bewege den Gashebel in die untere Position und schalte dann den Sender ein.
2. Schließe den Akku an den ESC an; ein spezieller Ton wie „123“ bedeutet, dass die Stromversorgung in Ordnung ist.
3. Mehrere „beep-„ Töne sollten ausgegeben werden, um die Anzahl der Lithium-Batteriezellen darzustellen.
4. Wenn der Selbsttest abgeschlossen ist, sollte ein langer „beep-----“ Ton ausgegeben werden.
5. Bewege den Gashebel nach oben, um zu fliegen.

Fehlerbehebung (manuelle Tabelle angezeigt)

• Nach dem Einschalten funktioniert der Motor nicht und es wird kein Geräusch erzeugt: Möglicher Grund: Verbindung zwischen Akku und ESC ist nicht korrekt. Maßnahme: Überprüfen Sie die Stromverbindung; ersetzen Sie den Stecker.
• Nach dem Einschalten funktioniert der Motor nicht, Alarmton „piep-piep-, piep-piep-, piep-piep-“ (jedes „piep-piep-“-Intervall etwa 1 Sekunde): Möglicher Grund: Akku und Eingangsspannung sind abnormal, zu hoch oder zu niedrig. Maßnahme: Überprüfen Sie die Spannung des Akkus.
• Nach dem Einschalten funktioniert der Motor nicht, Alarmton „piep-, piep-, piep-“ (jedes „piep-“-Intervall etwa 2 Sekunden): Möglicher Grund: Gassignal ist unregelmäßig. Maßnahme: Überprüfen Sie den Empfänger und den Sender; überprüfen Sie das Kabel des Gaskanals.
• Nach dem Einschalten funktioniert der Motor nicht, Alarmton „piep-, piep-, piep-“ (jedes „piep-“-Intervall etwa 0.25 Sekunden): Möglicher Grund: Der Gashebel befindet sich nicht in der unteren (niedrigsten) Position. Aktion: Bewege den Gashebel in die untere Position; setze den Gasbereich zurück.
• Nach dem Einschalten funktioniert der Motor nicht, ein spezieller Ton “56712” wird nach 2 Pieptönen (piep-piep-) ausgegeben: Möglicher Grund: Die Richtung des Gaskanals ist umgekehrt, sodass der ESC in den Programmiermodus eingetreten ist. Aktion: Stelle die Richtung des Gaskanals korrekt ein.
• Der Motor läuft in die entgegengesetzte Richtung: Möglicher Grund: Fehler in der Reihenfolge der Verbindung zwischen der Ausgangsleitung und der Motorleitung. Aktion: Tausche zwei der drei Ausgangsleitungen.

Programmierung mit dem Sender (4 Schritte, Anleitung)

1. Programmiermodus aktivieren
2. Wählbare programmierbare Elemente auswählen
3. Parameterwert festlegen (programmierbarer Wert)
4. Programmiermodus verlassen

Hinweis in der Anleitung: Stellen Sie sicher, dass die Gas-Kurve auf 0 gesetzt ist, wenn der Gasknüppel in der unteren Position ist, und auf 100 % in der oberen Position.

1) Programmiermodus aktivieren (Anleitung)

1. Sender einschalten; Gasknüppel in die obere Position bewegen; Batterie an den ESC anschließen.
2. 2 Sekunden warten; der Motor sollte einen speziellen Ton wie „piep-piep-“ ausgeben.
3. Warten Sie weitere 5 Sekunden; ein spezieller Ton wie „56712“ sollte ausgegeben werden, was bedeutet, dass der Programmiermodus aktiviert ist.

2) Wählbare programmierbare Elemente auswählen (Anleitung)

Nach dem Betreten des Programmiermodus werden 8 Töne in einer Schleife abgespielt.Wenn der Gashebel innerhalb von 3 Sekunden nach einem bestimmten Ton nach unten bewegt wird, wird dieses Element ausgewählt:

• 1. „Beep“ (1 kurzer Ton): Bremsen
• 2. „Beep-Beep-“ (2 kurze Töne): Batterietyp
• 3. „Beep-Beep-Beep-“ (3 kurze Töne): Abschaltmodus
• 4. „Beep-Beep-Beep-Beep-“ (4 kurze Töne): Abschaltgrenze
• 5. „Beep-----“ (1 langer Ton): Startmodus
• 6. „Beep-----Beep-“ (1 langer 1 kurzer): Timing
• 7. „Beep-----Beep-Beep-“ (1 langer 2 kurze): Alles auf Standard setzen
• 8. „Beep-----Beep-----“ (2 lange Töne): Beenden

Hinweis im Handbuch: 1 langer „Beep-----“ entspricht 5 kurzen „Beep-“.

3) Elementwert festlegen (programmierbarer Wert) (Handbuch)

Töne werden in einer Schleife abgespielt. Setzen Sie den Wert, der einem Ton entspricht, indem Sie den Gashebel nach oben bewegen, wenn der Ton gehört wird. Ein spezieller Ton „1515“ zeigt an, dass der Wert festgelegt und gespeichert wurde.Das Halten des Gashebels oben führt zur Auswahl des Artikels; das Bewegen des Hebels nach unten innerhalb von 2 Sekunden verlässt den Programmiermodus direkt.

4) Programmmodus beenden (manuell)

Es werden zwei Möglichkeiten gezeigt:

1. In Schritt 3, nach dem speziellen Ton „1515“, den Gashebel innerhalb von 2 Sekunden in die untere Position bewegen.
2. In Schritt 2, nach dem Ton „piep-----piep-----“ (Artikel #8), bewegen Sie den Gashebel innerhalb von 3 Sekunden nach unten.

Details

Der T-Motor AT55A-UBEC Festflügel-ESC ist für den Einsatz mit 2–6S LiPo ausgelegt und enthält einen 5A/5V UBEC zur Stromversorgung von Bordelektronik.

Der AT-Serie ESC wird mit einem speziellen Festflügel-Kernalgorithmusprogramm und einer optimierten Softwarestruktur für die Motorsteuerung beschrieben.

Der AT55A-UBEC ESC unterstützt BEC-Ausgang, um eine stabile Stromversorgung in verschiedenen Stromversorgungsumgebungen zu gewährleisten.

Der AT55A-UBEC ESC betont eine schnelle Gasreaktion mit Schutzfunktionen wie Niederspannungs- und Gassignalverlustschutz.

Der AT55A-UBEC ESC unterstützt mehrere programmierbare Parameter, einschließlich Bremsen, LiPo/NiMH-Batterietyp, Abschalt-Einstellungen, Startmodus und Timing.

Der AT-Serie Festflügel-ESC unterstützt programmierbare Bremsen, Batterietyp (LiPo/NiMH) und Niederspannungsschutzmodi für eine sicherere Einrichtung.

Der AT-55A-UBEC ESC ist für einen kontinuierlichen Strom von 55A mit bis zu 75A Burst (≤10s) und einem Schaltmodus 5V/5A BEC-Ausgang ausgelegt.

Der AT55A-UBEC ESC enthält klare Schritte zur Kalibrierung des Gasbereichs und eine Startpieptonanleitung, um bei der Ersteinrichtung und der Anpassung an den Sender zu helfen.

Die Dokumentation des AT55A-UBEC ESC beschreibt den Start, Temperatur, Verlust des Gassignals und Überlastschutz sowie grundlegende Fehlersuche.

Der Leitfaden für den AT55A-UBEC ESC behandelt häufige Startpieptonwarnungen, Verbindungsprüfungen und den 4-Schritte-Programmierprozess für den Sender.

Der AT55A-UBEC ESC verwendet ein Piepton-Programmiermenü, um Bremsen, Batterietyp, Abschaltmodus/-schwelle, Startmodus und Timing einzustellen.