MAD MAX4 160A HV 3-6S ESC Tanpa Berus Bersensor untuk Kereta Model RC 1/8, Bluetooth, BEC 6.0/7.4/8.4V, IP67

Overview

MAD MAX4 160A HV adalah pengawal kelajuan elektronik tanpa berus (ESC) yang mempunyai sensor untuk penggunaan model kereta RC 1/8, menyokong input 3~6S LiPo. Ia menyokong kawalan gelombang persegi berasaskan sensor atau tanpa sensor untuk motor tanpa berus, termasuk Bluetooth terbina dalam untuk penyetelan aplikasi mudah alih, dan menyediakan output BEC yang boleh disesuaikan (6.0V/7.4V/8.4V) untuk kuasa servo.

Ciri Utama

• Transmisi Bluetooth terbina dalam: sambungan terus ke aplikasi mudah alih untuk penyetelan parameter, pembacaan data, peningkatan firmware, dan pemerhatian data operasi (log data dan data masa nyata).
• Fungsi permulaan/penutupan pintar kipas:
  • Suasana > 55°C: kuasa kipas dihidupkan
  • Suasana < 50°C: kuasa kipas dimatikan
  • Apabila terdapat anomali arus besar, pengawal mematikan bekalan kuasa kipas
  • Kipas dikuasakan oleh BEC; jika berlaku arus pintas kepada kipas, kuasa diputuskan dan pulih dalam 1 saat
• Fungsi rakaman data masa nyata terbina dalam melalui aplikasi mudah alih (paparan data statik dan masa nyata).
• Fungsi BEC terbina dalam: menyokong output arus sehingga 15A (tetapan voltan BEC 6.0V/7.4V/8.4V).
• Peringkat perlindungan: IP67 (prestasi kalis air dan debu).
• Waktu turbo tersedia; Turbo maksimum menyokong 26°.
• Menyokong X.BUS protokol untuk kawalan masa nyata dan membaca data operasi melalui bas (boleh digunakan untuk automasi/kawalan robot atau kawalan berprogram lain).
• Perlindungan penuh: voltan rendah, voltan berlebihan, kehilangan pendikit, brek tidak normal, suhu berlebihan, dan lain-lain.
• Ciri-ciri komutasi dan tahap kuasa:
  • Skema komutasi yang dibuktikan dengan teliti, komutasi lancar walaupun dalam keadaan tidak induktif.
  • Teknologi penggulung aktif untuk mengurangkan pemanasan MOS sambil mengelakkan denyutan arus yang berlebihan.
  • Had arus dalam setiap kitaran PWM untuk mengurangkan kesan arus denyutan pada motor.
  • Jalur penukaran DC berkuasa tinggi menjadikan BEC mempunyai kapasiti beban yang kuat.

Untuk sokongan produk, bantuan pemasangan, atau panduan firmware/aplikasi, hubungi support@rcdrone.top or lawati https://rcdrone.top/ .

Spesifikasi

Penyambungan

• Wayar suis: merah dan hitam
• Wayar pendikit: merah: BEC+, hitam: BEC-, putih: pendikit
• X.BUS wayar: merah: BEC+, coklat: BEC-, kuning: X.BUS

Item yang boleh dikonfigurasi (melalui Aplikasi Mudah Alih)

Nota Parameter (Item Terpilih)

1.Mod Berjalan

• Pilihan 1: Maju dengan brek - Kenderaan hanya boleh bergerak ke hadapan dan mempunyai fungsi brek. Ini biasanya diterima dalam perlumbaan.
• Pilihan 2: Maju/Undur dan Brek - Mod "Latihan". Kenderaan akan brek pada kali pertama pemicu ditekan untuk undur/brek. Jika motor berhenti apabila pemicu kembali ke neutral dan kemudian pemicu ditekan untuk undur lagi, kenderaan akan undur. Jika motor tidak berhenti sepenuhnya, ia masih akan brek; kembali ke neutral dan tekan untuk undur lagi. Ini membantu mencegah undur secara tidak sengaja.
• Pilihan 3: Maju dan Undur - Apabila pemicu ditekan dari neutral ke titik undur, motor akan undur. Umumnya digunakan dalam kenderaan khas.

2. Sel Lipo

Tetapkan nilai yang betul mengikut jumlah sebenar bateri LiPo yang digunakan. Secara lalai, ia dikira secara automatik.

3.Pemotongan Voltan Rendah

Fungsi ini membantu mencegah pelepasan berlebihan bateri lithium yang boleh menyebabkan kerosakan. ESC memantau voltan bateri; setelah voltan jatuh di bawah ambang yang ditetapkan, output kuasa akan dikurangkan dan kemudian diputuskan selepas beberapa saat, dan menghasilkan daya brek 10%. Untuk bateri NiMH, disyorkan untuk menetapkan parameter ini kepada “Dinonaktifkan”.

4. Putaran Motor

Menetapkan arah putaran motor. Jika kenderaan bergerak ke arah yang bertentangan pada throttle penuh disebabkan perbezaan drivetrain, tetapkan arah putaran motor ke arah yang bertentangan (CW atau CCW).

5. Voltan BEC

Voltan BEC menyokong 6.0V/7.4V/8.4V. Secara amnya, 6.0V sesuai untuk servo standard, manakala 7.4V/8.4V sesuai untuk servo voltan tinggi. Tetapkan mengikut spesifikasi servo. AMARAN: Jangan tetapkan voltan BEC melebihi voltan operasi maksimum servo, kerana ini boleh merosakkan servo atau ESC.

6. Max.Kekuatan Brek

Breking berkadar: kesan brek bergantung pada kedudukan pemicu throttle. Menetapkan peratusan kuasa brek yang tersedia pada brek penuh. Nilai yang besar mungkin memendekkan masa brek tetapi boleh merosakkan pinion dan spur gear.

7. Kekuatan Balik Maks.

Merujuk kepada kelajuan membalik. Kelajuan membalik yang lebih kecil disyorkan untuk mengelakkan kesilapan yang disebabkan oleh membalik terlalu cepat.

8. Pukulan

Ditentukan dalam peringkat: nilai yang lebih tinggi memberikan pecutan yang lebih cepat. Pertimbangkan lokasi, cengkaman tayar, dan konfigurasi kenderaan. Tetapan yang agresif mungkin menyebabkan tayar tergelincir, arus permulaan yang berlebihan, dan kesan buruk pada elektronik.

9. Kekuatan Brek Seret

Kekuatan brek yang dihasilkan oleh motor apabila throttle kembali ke neutral. Pilih mengikut jenis kenderaan, konfigurasi, dan lokasi.

10. Masa Turbo

Masa turbo boleh meningkatkan RPM motor dan dimulakan pada throttle penuh (sering digunakan pada bahagian lurus yang panjang).Nilai yang lebih tinggi meningkatkan RPM dan juga meningkatkan arus berjalan dan suhu motor serta ESC; tetapkan dengan munasabah.

11. Turbo Delay

Tempoh throttle penuh berterusan yang diperlukan untuk mengaktifkan Turbo.

12. PWM Awal

Kuasa permulaan minimum pada kedudukan throttle awal. Tetapkan mengikut tayar dan cengkaman tapak; pada permukaan licin, gunakan nilai yang lebih kecil untuk mengelakkan tergelincir.

13. Pasangan Pole Motor

Kelajuan putaran motor = Kelajuan elektrik / Pasangan pole. Untuk mendapatkan kelajuan putaran mekanikal yang tepat, pasangan pole mesti ditetapkan dengan betul.

14. Komunikasi BUS

FUTABA_T4PM & Mod penghantaran data sensor-ke-sensor FS membolehkan voltan, suhu dan kelajuan motor, dan lain-lain, dilihat pada RC. X.BUS mengawal throttle ESC dalam bentuk pengaturcaraan, menyesuaikan parameter gerakan secara dinamik, dan membaca parameter operasi ESC; boleh digunakan dalam situasi automasi atau robot.

15. X.BUS-ID

Berkuat kuasa apabila X.BUS dipilih. X.BUS boleh mengawal sehingga 16 ESCs.

Langkah berjaga-jaga

1. Jangan sambungkan wayar input ESC DC+ dan DC- secara terbalik. Sambungan terbalik boleh merosakkan ESC; perkhidmatan jaminan tidak akan diberikan dalam kes ini.
2. Jika sensor Hall digunakan, semak wayar fasa motor dan pendawaian Hall.
3. Untuk motor tanpa sensor suhu, operasi kuasa tinggi jangka panjang boleh menyebabkan terbakar.
4. Struktur mekanikal beberapa motor tidak dapat menyokong kelajuan tinggi. Meningkatkan kelajuan secara paksa boleh merosakkan motor.
5. Jika tidak digunakan selama lebih dari 1 jam, cabut wayar kuasa ESC.
6. Jika sebarang pengubahsuaian dibuat pada pendawaian, semak litar dengan teliti sebelum digunakan. Buka pendikit perlahan-lahan dan sahkan tiada ralat sebelum operasi normal.

Mula Proses

1. Periksa sama ada litar terbuka, litar pintas, atau dalam hubungan yang lemah.
2. Periksa sama ada motor terperangkap.
3. Colokkan kabel kuasa.
4. Hidupkan butang kuasa. Apabila nada isyarat bateri didengar (dijelaskan dalam isyarat “Permulaan normal” dalam bahagian isyarat cahaya/bunyi), permulaan adalah normal. Jika throttle adalah normal, operasi throttle boleh dilakukan dengan normal.

Tetapkan Julat Throttle (Langkah Kalibrasi Throttle)

1. Biarkan ESC dimatikan; gerakkan throttle ke titik akhir pembalikan; hidupkan ESC; tunggu lampu merah dan lampu hijau berhenti berkelip (kira-kira 5s).
2. Gerakkan throttle ke titik akhir ke hadapan dalam 1s dan pegang; tunggu lampu hijau berhenti berkelip.
3. Tetapkan throttle ke kedudukan neutral dalam 1s dan pegang; tunggu lampu merah berhenti berkelip.
4. Isyarat kejayaan diulang empat kali: lampu merah dan lampu hijau menyala + bunyi bip motor “so, mi, do” + lampu merah/hijau padam + 0.2s kekosongan.Kegagalan prompt: tiada tanda, ESC dihidupkan.

Bluetooth

Nama Bluetooth mengikuti peraturan: “model anggaran” + “-” + “ID kod ESC”. Contoh: “XC_E3-1C89”, di mana XC_E3 adalah model anggaran dan “1C-89” adalah ID kod heksadesimal ESC. Walaupun nama Bluetooth diubah oleh pengguna, ID kod ESC akan dikekalkan untuk mengelakkan dua peranti dengan nama yang sama.

Pulihkan Parameter Kilang

Bagaimana untuk mengembalikan Bluetooth kepada tetapan kilang

1. Sambungkan wayar ESC (wayar putih) ke BEC+ (wayar merah).
2. Hidupkan ESC.
3. Putuskan sambungan dari BEC apabila lampu hijau padam dan lampu merah menyala.
4. Buang litar pintas.

Apabila boot diaktifkan, status Bluetooth akan dipulihkan kepada nilai kilang (kata laluan dipulihkan kepada 1234, nama dipulihkan kepada keadaan kilang). Mulakan semula ESC. Jika terdapat ralat perkakasan, Boot boleh diaktifkan dengan cara ini untuk menaik taraf perkakasan.

Cara mengembalikan parameter kepada tetapan kilang

Klik butang lalai pada halaman parameter aplikasi.

Status LED & Arahan Beep

Nota:
1. Lampu merah sepadan dengan nada panjang. Lampu hijau sepadan dengan nada pendek.
2. Untuk menjimatkan tenaga, semua “beep” berlangsung selama 5 minit; jika semua ralat dipulihkan, ia berkuatkuasa semula dalam 5 minit berikutnya.
3. Elipsis “...” dalam isyarat lampu mewakili pengulangan tindakan sebelumnya.

Kalibrasi Throttle

Butiran

ESC sensored MAD MAX4 160A menggabungkan kipas penyejuk yang dipasang di atas dengan sokongan LiPo 3–6S dan BEC 6–15A yang jelas dilabel untuk pemasangan kereta RC.

ESC sensored MAD MAX4 160A HV menggunakan kipas penyejuk pintar yang bermula dan berhenti berdasarkan suhu.

ESC sensored tanpa berus MAD MAX4 termasuk Bluetooth terbina dalam untuk sambungan aplikasi mudah alih secara langsung bagi penetapan parameter, pembacaan data, dan peningkatan firmware.

Perekodan data masa nyata terbina dalam membolehkan anda menyemak kuasa dan status operasi melalui graf gaya aplikasi semasa penyetelan.

BEC terbina dalam menyokong output sehingga 15A dan tetapan boleh dipilih 6.0V, 7.4V, atau 8.4V untuk memberi kuasa kepada servo voltan tinggi.

ESC sensored MAD MAX4 160A HV dinilai IP67 untuk operasi dalam semua cuaca dalam keadaan basah dan berdebu.

ESC sensored MadMax4 160A untuk model kereta menyokong kuasa 3–6S LiPo dan menggunakan perumahan yang disejukkan oleh kipas untuk pengurusan haba.

ESC sensored MAD MAX4 160A HV dinilai untuk pemasangan 3–6S dengan kabel motor 10AWG, BEC maksimum 6A–15A, dan tahap kalis air IP67.

Susun atur pendawaian ESC sensored MAD MAX4 menghubungkan motor, bateri, penerima, dan modul XBUS dengan penghalaan kabel yang dilabel untuk pemasangan yang lebih mudah.

Kalis kalibrasi pendikit ESC MAX4 menggunakan petunjuk LED merah dan hijau semasa anda menetapkan titik akhir pendikit terbalik, hadapan, dan neutral.