T-Motor AT55A-UBEC 55A ESC Pesawat Sayap Tetap untuk Pesawat Luar, 2-6S LiPo, 5V/5A BEC, Boleh Diprogram

Gambaran Keseluruhan

T-Motor AT55A adalah ESC Sayap Tetap untuk pesawat luar. Ia menyokong input kuasa 2-6S LiPo dan mempunyai SBEC 5V terintegrasi yang dinilai sehingga 5A. ESC ini menyokong perlindungan voltan, perlindungan terma, failsafe, brek, dan fungsi permulaan lembut. Nota: ESC AT55A tidak mempunyai penyambung untuk menyambungkan bateri.

Ciri Utama

• ESC sayap tetap; menyokong bateri 2-6S (seperti yang ditunjukkan)
• UBEC/SBEC terintegrasi: output 5V, sehingga 5A (seperti yang ditunjukkan dan dinyatakan)
• Respons pendikit berkelajuan tinggi (seperti yang ditunjukkan)
• Pelbagai parameter boleh diprogram; menyokong penetapan parameter kad pemrograman LED (seperti yang ditunjukkan)
• Perlindungan yang disebutkan dalam teks/manual produk: perlindungan voltan input tidak normal, perlindungan voltan rendah bateri, perlindungan terlalu panas/thermal, perlindungan kehilangan isyarat pendikit

Untuk perkhidmatan pelanggan dan sokongan teknikal, hubungi https://rcdrone.top/ atau emel support@rcdrone.top.

Spesifikasi

AT-55A-UBEC (dari jadual spesifikasi yang ditunjukkan)

Aplikasi

• Sistem kuasa pesawat sayap tetap luar (seperti yang dinyatakan)

Manual

Nota manual (seperti yang ditunjukkan)

• Di bawah sistem kuasa yang kuat, operasi yang tidak betul mungkin menyebabkan risiko; baca manual dengan teliti dan ikuti prosedur operasi.
• Manual menyatakan tiada tanggungjawab untuk isu yang berpunca daripada penggunaan atau pengubahsuaian yang tidak betul.

Ciri-ciri Produk (dari halaman manual yang ditunjukkan)

1. Semua peranti adalah buatan asli, memastikan bahawa ESC mempunyai kualiti tinggi dan kebolehpercayaan yang tinggi.
2. Rintangan aliran yang kuat.
3. Perlindungan anomali voltan input, perlindungan voltan rendah bateri, perlindungan terlalu panas, perlindungan kehilangan isyarat throttle, dan fungsi perlindungan pelbagai yang lain.
4. Mod permulaan biasa, permulaan lembut, mod permulaan ultra-lembut; serasi dengan pesawat sayap tetap dan helikopter (seperti yang ditulis dalam manual).
5. Julat throttle boleh ditetapkan dan serasi dengan pelbagai pemancar; rasa lancar dan lineariti yang baik untuk kawalan kelajuan.
6. Kelajuan tertinggi boleh mencapai 210,000 RPM (motor 2-pole), 70,000 RPM (motor 6-pole), 35,000 RPM (motor 12-pole).

Item Boleh Diprogram (manual)

Nota yang ditunjukkan dalam manual: pilihan yang ditulis dalam fon merah adalah tetapan lalai.

1. Tetapan Brek: Diaktifkan/Didiaktifkan.
2. Jenis Bateri: Lipo/NiMH.
3. Mod Perlindungan Voltan Rendah (Mod Putus): had kuasa (Secara beransur-ansur mengurangkan kuasa output) / Putus (Segera menghentikan kuasa output).
   Catatan yang ditunjukkan: Apabila dilindungi oleh voltan rendah, motor boleh dihidupkan semula selepas pemegang pendikit ditarik ke kedudukan pendikit minimum; namun, kerana ia masih pada voltan rendah, kuasa output adalah kecil.
4. Ambang Perlindungan Voltan Rendah: Rendah/Sederhana/Tinggi.
   • Apabila jenis bateri ditetapkan kepada Lipo, bilangan sel bateri boleh dinilai oleh ESC secara automatik. Voltan putus rendah/sederhana/tinggi untuk setiap sel adalah: 2.85V/3.15V/3.3V. Contoh yang ditunjukkan: untuk Lipo 3S dengan ambang “Sederhana”, voltan putus adalah 3.15*3=9.45V.
   • Apabila jenis bateri ditetapkan kepada bateri NiMH, voltan pemotongan rendah/ sederhana/ tinggi adalah 0%/50%/65% daripada voltan permulaan; 0% bermaksud fungsi pemotongan voltan rendah dinyahaktifkan. Contoh yang ditunjukkan: untuk 6 sel NiMH, voltan penuh cas adalah 1.44*6=8.64V; apabila ambang "Sederhana" ditetapkan, voltan pemotongan adalah 8.64*50%=4.32V.
5. Mod Permulaan: Normal/Lembut/Super-Lembut. Masa kelajuan motor dari keadaan pegun ke maksimum adalah 300ms / 1.5s / 3s.
   • Mod normal sesuai untuk pesawat sayap tetap.
   • Mod lembut atau super-lembut sesuai untuk helikopter.
   • Nota manual ditunjukkan: jika pendikit ditutup sepenuhnya dan dibuka semula (tongkat pendikit dipindahkan ke kedudukan atas) dalam masa 3 saat selepas permulaan pertama, ia akan secara automatik bertukar kepada mod normal untuk mengelakkan respons pendikit yang perlahan.
6. Penjadualan: Rendah/Sederhana/Tinggi (3.75°/15°/26.25°).Nota manual: biasanya, masa rendah sesuai untuk kebanyakan motor; selepas menukar masa, uji di atas tanah sebelum terbang.

Fungsi Perlindungan (manual)

1. Perlindungan permulaan: jika motor gagal untuk memulakan dalam masa 2 saat apabila menolak pemecut, ESC akan memutuskan kuasa output. Dalam kes ini, pemegang pemecut mesti dipindahkan ke bawah semula untuk memulakan motor. Kes yang disenaraikan: sambungan antara ESC dan motor tidak boleh dipercayai; talian output terputus; propeller terhalang oleh objek lain; atau gigi perlahan terperangkap.
2. Perlindungan suhu: apabila suhu ESC melebihi kira-kira 110 darjah Celsius, ESC akan mengurangkan kuasa output. Ia tidak akan memutuskan semua kuasa output; ia akan menurunkan 40% daripada kuasa penuh supaya kuasa motor tidak jatuh, dan kemudian secara beransur-ansur mendapatkan semula kuasa maksimum.
3. Perlindungan kehilangan isyarat throttle: ESC akan mengurangkan kuasa output jika isyarat throttle hilang selama 1 saat; kehilangan lebih lanjut selama 2 saat akan menyebabkan kuasa output diputuskan sepenuhnya. Jika isyarat kawalan throttle dipulihkan semasa penurunan kuasa, kawalan throttle akan dipulihkan dengan segera. Nota manual: jika isyarat kawalan jauh hilang untuk jangka masa yang panjang, ESC mengurangkan kuasa secara beransur-ansur dan bukannya memutuskan output sekaligus.
4. Perlindungan beban berlebihan: apabila beban tiba-tiba menjadi sangat besar, kuasa akan diputuskan atau dimulakan semula secara automatik. Sekatan motor boleh menyebabkan peningkatan beban secara tiba-tiba.

Kalibrasi Julat Throttle (manual)

1. Hidupkan pemancar; gerakkan tongkat throttle ke kedudukan tertinggi.
2. Sambungkan pek bateri ke ESC; tunggu selama kira-kira 2 saat.
3. Nada “Beep-Beep-” harus dikeluarkan, yang bermaksud titik tertinggi julat throttle telah disahkan.
4. Gerakkan tongkat throttle ke posisi bawah dan tunggu selama 1 saat.
5. Nada “Beep-Beep-” bermaksud titik terendah julat throttle telah disahkan.
6. Nada “Beep” yang panjang harus dikeluarkan, yang bermaksud nombor sel bateri LiPo.
7. Sistem sedia untuk penerbangan.

Prosedur Permulaan Normal (manual)

1. Gerakkan tongkat throttle ke posisi bawah dan kemudian hidupkan pemancar.
2. Sambungkan pek bateri ke ESC; nada khas seperti “123” bermaksud bekalan kuasa OK.
3. Beberapa nada “beep-” harus dikeluarkan untuk menunjukkan jumlah nombor sel bateri litium.
4. Apabila ujian diri selesai, nada “beep-----” yang panjang harus dikeluarkan.
5. Gerakkan tongkat throttle ke atas untuk terbang.

Penyelesaian Masalah (jadual manual ditunjukkan)

• Selepas dihidupkan, motor tidak berfungsi, dan tiada bunyi yang dikeluarkan: Sebab yang mungkin: sambungan antara pek bateri dan ESC tidak betul. Tindakan: semak sambungan kuasa; ganti penyambung.
• Selepas dihidupkan, motor tidak berfungsi, nada amaran “beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-” (setiap selang “beep-beep-” kira-kira 1 saat): Sebab yang mungkin: pek bateri dan voltan input tidak normal, terlalu tinggi atau terlalu rendah. Tindakan: semak voltan pek bateri.
• Selepas dihidupkan, motor tidak berfungsi, nada amaran “beep-, beep-, beep-” (setiap selang “beep-” kira-kira 2 saat): Sebab yang mungkin: isyarat throttle tidak teratur. Tindakan: semak penerima dan pemancar; semak kabel saluran throttle.
• Selepas dihidupkan, motor tidak berfungsi, nada amaran “beep-, beep-, beep-” (setiap selang “beep-” kira-kira 0.25 saat): Sebab yang mungkin: tongkat throttle tidak berada di posisi bawah (terendah). Tindakan: gerakkan tongkat throttle ke posisi bawah; tetapkan semula julat throttle.
• Selepas dihidupkan, motor tidak berfungsi, nada khas “56712” dikeluarkan selepas 2 nada beep (beep-beep-): Sebab yang mungkin: arah saluran throttle terbalik, jadi ESC telah memasuki mod program. Tindakan: tetapkan arah saluran throttle dengan betul.
• Motor berfungsi dalam arah yang bertentangan: Sebab yang mungkin: ralat dalam urutan sambungan antara garis output dan garis motor. Tindakan: tukar mana-mana dua daripada tiga garis output.

Pengaturcaraan Dengan Pemancar (4 langkah, manual)

1. Masuk ke mod program
2. Pilih item yang boleh diprogram
3. Tetapkan nilai parameter (nilai boleh diprogram)
4. Keluar dari mod program

Nota manual ditunjukkan: pastikan lengkung throttle ditetapkan kepada 0 apabila pemegang throttle berada di kedudukan bawah dan 100% untuk kedudukan atas.

1) Masuk ke Mod Program (manual)

1. Hidupkan pemancar; gerakkan pemegang throttle ke kedudukan atas; sambungkan bateri ke ESC.
2. Tunggu selama 2 saat; motor seharusnya mengeluarkan nada khas seperti “beep-beep-”.
3. Tunggu selama 5 saat lagi; nada khas seperti “56712” seharusnya dikeluarkan, yang bermaksud mod program telah dimasuki.

2) Pilih Item Boleh Diprogram (manual)

Selepas memasuki mod program, 8 nada dimainkan dalam gelung.Jika tongkat throttle dipindahkan ke bawah dalam masa 3 saat selepas satu jenis nada, item itu dipilih:

• 1. “beep” (1 nada pendek): brek
• 2. “beep-beep-” (2 nada pendek): jenis bateri
• 3. “beep-beep-beep-” (3 nada pendek): mod pemotongan
• 4. “beep-beep-beep-beep-” (4 nada pendek): ambang pemotongan
• 5. “beep-----” (1 nada panjang): mod permulaan
• 6. “beep-----beep-” (1 panjang 1 pendek): penjadualan
• 7. “beep-----beep-beep-” (1 panjang 2 pendek): tetapkan semua kepada lalai
• 8. “beep-----beep-----” (2 nada panjang): keluar

Nota manual ditunjukkan: 1 panjang “beep-----” sama dengan 5 pendek “beep-”.

3) Tetapkan Nilai Item (Nilai Boleh Diprogram) (manual)

Nada dimainkan dalam gelung. Tetapkan nilai yang sepadan dengan nada dengan memindahkan tongkat throttle ke atas apabila nada didengar. Nada khas “1515” menunjukkan nilai telah ditetapkan dan disimpan.Menjaga tongkat throttle di atas akan kembali ke pemilihan item; menggerakkan tongkat ke bawah dalam 2 saat akan keluar dari mod program secara langsung.

4) Keluar Mod Program (manual)

Dua cara ditunjukkan:

1. Dalam langkah 3, selepas nada khas “1515”, gerakkan tongkat throttle ke posisi bawah dalam masa 2 saat.
2. Dalam langkah 2, selepas nada “beep-----beep-----” (item #8), gerakkan tongkat throttle ke bawah dalam masa 3 saat.

Butiran

ESC sayap tetap T-Motor AT55A-UBEC ditandakan untuk penggunaan 2–6S LiPo dan termasuk 5A/5V UBEC untuk memberi kuasa kepada elektronik di atas kapal.

Seri AT ESC diterangkan dengan program algoritma teras sayap tetap yang khusus dan struktur perisian yang dioptimumkan untuk kawalan motor.

ESC AT55A-UBEC menyokong output BEC untuk memberikan penghantaran kuasa yang stabil dalam pelbagai persekitaran bekalan kuasa.

ESC AT55A-UBEC menekankan respons throttle yang cepat dengan fungsi perlindungan seperti perlindungan voltan rendah dan kehilangan isyarat throttle.

ESC AT55A-UBEC menyokong pelbagai parameter boleh diprogram, termasuk brek, jenis bateri LiPo/NiMH, tetapan pemotongan, mod permulaan, dan masa.

ESC sayap tetap siri AT menyokong brek boleh diprogram, jenis bateri (LiPo/NiMH), dan mod perlindungan voltan rendah untuk persediaan yang lebih selamat.

ESC AT-55A-UBEC dinilai untuk arus berterusan 55A dengan sehingga 75A lonjakan (≤10s) dan output BEC 5V/5A mod suis.

ESC AT55A-UBEC termasuk langkah kalibrasi julat pendikit yang jelas dan panduan bunyi permulaan untuk membantu dengan persediaan awal dan padanan pemancar.

Dokumentasi ESC AT55A-UBEC merangkumi permulaan, suhu, kehilangan isyarat pendikit, dan perlindungan beban lebih serta langkah penyelesaian masalah asas.

Panduan ESC AT55A-UBEC merangkumi amaran bunyi permulaan yang biasa, pemeriksaan sambungan, dan proses pemrograman pemancar 4 langkah.

ESC AT55A-UBEC menggunakan menu pemrograman nada bunyi untuk menetapkan brek, jenis bateri, mod/ambang pemotongan, mod permulaan, dan masa.