MAD MAX4 160A HV 3-6S ESC Brushless Sensorizado para Carro RC 1/8, Bluetooth, BEC 6.0/7.4/8.4V, IP67

Visão Geral

MAD MAX4 160A HV é um controlador de velocidade eletrónico (ESC) sem escovas e com sensor para uso em carros de modelo RC 1/8, suportando entrada de 3~6S LiPo. Suporta controlo de motores sem escovas com sensor ou sem sensor, inclui Bluetooth integrado para configuração através de aplicação móvel e fornece uma saída BEC ajustável (6.0V/7.4V/8.4V) para alimentação do servo.

Principais Características

• Transmissão Bluetooth integrada: conexão direta à aplicação móvel para configuração de parâmetros, leitura de dados, atualização de firmware e observação de dados de operação (registo de dados e dados em tempo real).
• Função inteligente de início/paragem do ventilador:
  • Temperatura > 55°C: a potência do ventilador é ativada
  • Temperatura < 50°C: a potência do ventilador é desativada
  • Quando há uma anomalia de corrente elevada, o controlador desliga a fonte de alimentação do ventilador
  • Ventilador alimentado por BEC; se ocorrer uma corrente de curto-circuito no ventilador, a energia é cortada e recupera em 1 segundo
• Funcionalidade de gravação de dados em tempo real incorporada através da aplicação móvel (visualização de dados estáticos e em tempo real).
• Função BEC incorporada: suporta até 15A de saída de corrente (configurações de tensão BEC de 6.0V/7.4V/8.4V).
• Classificação de proteção: IP67 (desempenho à prova de água e poeira).
• Temporização turbo disponível; Turbo suporta até 26°.
• Suporta X.BUS protocolo para controle em tempo real e leitura de dados operacionais através de bus (pode ser utilizado para automação/controle de robôs ou outro controle programado).
• Proteção total: baixa tensão, sobre tensão, perda de acelerador, travagem anormal, sobre temperatura, etc.
• Características de comutação e estágio de potência:
  • Esquema de comutação meticulosamente comprovado, comutação suave mesmo em não indutivo.
  • Tecnologia de livre circulação ativa para reduzir o aquecimento do MOS enquanto evita pulsos de corrente excessivos.
  • Limitação de corrente em cada ciclo PWM para reduzir o impacto da corrente de pulso no motor.
  • Circuito de conversão DC de alta potência torna o BEC uma capacidade de carga potente.

Para suporte de produto, ajuda na configuração ou orientação de firmware/app, contacte support@rcdrone.top or visite https://rcdrone.top/ .

Especificações

Conexões

• Fio do interruptor: vermelho e preto
• Fio do acelerador: vermelho: BEC+, preto: BEC-, branco: acelerador
• X.BUS fio: vermelho: BEC+, castanho: BEC-, amarelo: X.BUS

Itens configuráveis (via Aplicativo Móvel)

Notas do Parâmetro (Itens Selecionados)

1.Modo de Funcionamento

• Opção 1: Avançar com travão - O veículo só pode mover-se para a frente e tem função de travão. Isto é comumente aceitável em corridas.
• Opção 2: Avançar/Inverter e Travão - Modo “Treino”. O veículo trava na primeira vez que o gatilho é pressionado para inverter/travar. Se o motor parar quando o gatilho voltar à posição neutra e depois o gatilho for pressionado para inverter novamente, o veículo inverte. Se o motor não parar completamente, ainda travará; retorne à posição neutra e pressione para inverter novamente. Isto ajuda a prevenir inversões acidentais.
• Opção 3: Avançar e Inverter - Quando o gatilho é pressionado do neutro para o ponto de inversão, o motor inverte. Geralmente utilizado em veículos especiais.

2. Células Lipo

Defina o valor correto de acordo com o número real de baterias LiPo utilizadas. O padrão é calculado automaticamente.

3.Corte de Baixa Tensão

Esta função ajuda a prevenir a descarga excessiva de baterias de lítio, causando danos. O ESC monitora a voltagem da bateria; uma vez que a voltagem cai abaixo do limite definido, a saída de potência é reduzida e depois cortada após alguns segundos, gerando uma força de travagem de 10%. Para baterias NiMH, recomenda-se definir este parâmetro como “Desativado”.

4. Rotação do Motor

Define a direção de rotação do motor. Se o veículo se mover na direção oposta a plena aceleração devido a diferenças na transmissão, defina a direção de rotação do motor para a direção oposta (CW ou CCW).

5. Tensão BEC

A tensão BEC suporta 6.0V/7.4V/8.4V. Geralmente, 6.0V é adequado para servos padrão, enquanto 7.4V/8.4V é adequado para servos de alta tensão. Defina de acordo com as especificações do servo. AVISO: Não defina a tensão BEC acima da tensão máxima de operação do servo, pois isso pode danificar o servo ou o ESC.

6. Máx.Força de Travagem

Travagem proporcional: o efeito de travagem depende da posição do gatilho do acelerador. Define a percentagem da potência de travagem disponível a travagem total. Um valor elevado pode encurtar o tempo de travagem, mas pode danificar o pinhão e a engrenagem.

7. Força Máxima de Reverso

Refere-se à velocidade de reverso. Recomenda-se uma velocidade de reverso menor para evitar erros causados por reverter demasiado rápido.

8. Punch

Definido em etapas: um valor mais alto proporciona uma aceleração mais rápida. Considere o local, a aderência dos pneus e a configuração do veículo. Configurações agressivas podem causar deslizamento dos pneus, corrente de arranque excessiva e efeitos adversos na eletrónica.

9. Força de Travagem de Arrasto

Força de travagem gerada pelo motor quando o acelerador retorna à posição neutra. Escolha de acordo com o tipo de veículo, configuração e local.

10. Tempo de Turbo

O tempo de turbo pode aumentar adicionalmente as rotações do motor e inicia a plena aceleração (frequentemente utilizado em longas secções retas).Valores mais altos aumentam a RPM e também aumentam a corrente de funcionamento e a temperatura do motor e do ESC; defina de forma razoável.

11. Atraso Turbo

Duração do acelerador total contínuo necessário para ativar o Turbo.

12. PWM Inicial

Força mínima de partida na posição inicial do acelerador. Defina de acordo com os pneus e a aderência do local; em superfícies escorregadias, use um valor menor para evitar deslizamento.

13. Pares de Polos do Motor

Velocidade de rotação do motor = Velocidade elétrica / Pares de polos. Para obter uma velocidade de rotação mecânica precisa, os pares de polos devem ser definidos corretamente.

14. BUS de Comunicação

FUTABA_T4PM & Modos de transmissão de dados de sensor para sensor FS permitem que a voltagem, temperatura e velocidade do motor, etc. sejam visualizadas no RC. X.BUS controla o acelerador do ESC na forma de programação, ajusta dinamicamente os parâmetros de movimento e lê os parâmetros de operação do ESC; pode ser usado em situações de automação ou robô.

15. X.BUS-ID

Tem efeito quando X.BUS é selecionado. X.BUS pode controlar até 16 ESCs.

Precauções

1. Não conecte os fios de entrada do ESC DC+ e DC- ao contrário. A conexão reversa pode danificar o ESC; o serviço de garantia não será fornecido neste caso.
2. Se um sensor Hall for utilizado, verifique os fios de fase do motor e a fiação do Hall.
3. Para motores sem sensores de temperatura, a operação de alta potência a longo prazo pode causar queima.
4. Algumas estruturas mecânicas de motores não suportam alta velocidade. Aumentar a velocidade forçosamente pode danificar o motor.
5. Se não for utilizado por mais de 1 hora, desconecte os fios de alimentação do ESC.
6. Se forem feitas modificações na fiação, verifique o circuito cuidadosamente antes de usar. Abra o acelerador lentamente e confirme que não há erros antes da operação normal.

Iniciar O Processo

1. Verifique se o circuito está aberto, em curto-circuito ou com mau contato.
2. Verifique se o motor está preso.
3. Conecte o cabo de alimentação.
4. Pressione o botão de energia. Quando o tom de aviso da bateria for ouvido (descrito no aviso de “Inicialização normal” na seção de aviso de luz/som), a inicialização é normal. Se o acelerador estiver normal, a operação do acelerador pode ser realizada normalmente.

Defina a Faixa do Acelerador (Passos de Calibração do Acelerador)

1. Mantenha o ESC desligado; mova o acelerador até o ponto final de reversão; ligue o ESC; aguarde a luz vermelha e a luz verde pararem de piscar (cerca de 5s).
2. Mova o acelerador até o ponto final de avanço dentro de 1s e mantenha-o; aguarde a luz verde parar de piscar.
3. Defina o acelerador na posição neutra dentro de 1s e mantenha-o; aguarde a luz vermelha parar de piscar.
4. O aviso de sucesso repete-se quatro vezes: luz vermelha e luz verde acesas + sinal sonoro do motor “so, mi, do” + luzes vermelha/verde apagadas + 0,2s de pausa. Falha: sem sinais, ESC ligado.

Bluetooth

O nome do Bluetooth segue a regra: “modelo aproximado” + “-” + “ID de código ESC”. Exemplo: “XC_E3-1C89”, onde XC_E3 é o modelo aproximado e “1C-89” é o ID de código hexadecimal do ESC. Mesmo que o nome do Bluetooth seja alterado pelo utilizador, o ID de código ESC é mantido para evitar dois dispositivos com o mesmo nome.

Recuperar Parâmetros de Fábrica

Como restaurar o Bluetooth para as definições de fábrica

1. Conecte o fio do ESC (o fio branco) ao BEC+ (fio vermelho).
2. Ligue o ESC.
3. Desconecte do BEC quando a luz verde estiver apagada e a luz vermelha estiver acesa.
4. Remova o curto-circuito.

Quando o boot é ativado, o estado do Bluetooth é restaurado para o valor de fábrica (senha restaurada para 1234, nome restaurado para o estado de fábrica). Reinicie o ESC. Se houver um erro de hardware, o Boot pode ser ativado desta forma para atualizar o hardware.

Como restaurar os parâmetros para as definições de fábrica

Clique no botão de padrão na página de parâmetros da aplicação.

Estado do LED & Instruções de sinal sonoro

Notas:
1. A luz vermelha corresponde ao tom longo. A luz verde corresponde ao tom curto.
2. Para economizar energia, todos os “bips” duram 5 minutos; se todas as falhas forem recuperadas, o efeito volta a ocorrer nos próximos 5 minutos.
3. A reticência “...” no aviso luminoso representa a repetição da ação anterior.

Calibração do Acelerador

Detalhes

O ESC sensorizado MAD MAX4 160A combina um ventilador de refrigeração montado na parte superior com suporte claramente rotulado para LiPo 3–6S e BEC 6–15A para instalações em carros RC.

O ESC sensorizado MAD MAX4 160A HV utiliza um ventilador de refrigeração inteligente que liga e desliga com base na temperatura.

O ESC sensorizado MAD MAX4 sem escovas inclui Bluetooth integrado para conexão direta com o aplicativo móvel para configuração de parâmetros, leitura de dados e atualizações de firmware.

A gravação de dados em tempo real integrada permite que você revise o status de potência e funcionamento através de um gráfico estilo aplicativo durante a afinação.

O BEC integrado suporta até 15A de saída e configurações selecionáveis de 6.0V, 7.4V ou 8.4V para alimentar servos de alta tensão.

O ESC sensorizado MAD MAX4 160A HV é classificado como IP67 para operação em todas as condições climáticas, em ambientes úmidos e empoeirados.

O ESC sensorizado MadMax4 160A para carros de modelo suporta alimentação de 3–6S LiPo e utiliza uma caixa refrigerada por ventilador para gestão de calor.

O ESC sensorizado MAD MAX4 160A HV é classificado para configurações de 3–6S com fios de motor de 10AWG, um BEC máximo de 6A–15A e um nível de impermeabilidade IP67.

O layout de fiação do ESC sensorizado MAD MAX4 conecta o motor, as baterias, o receptor e o módulo XBUS com roteamento de fios rotulados para uma instalação mais fácil.

A calibração do acelerador do ESC MAD MAX4 utiliza os avisos de LED vermelho e verde enquanto você define os pontos finais do acelerador em marcha à ré, marcha à frente e neutro.