T-Motor AM66A + AM Link 3D 3-6S ESC para Asa Fixa Controlador de Velocidade Eletrónico com Telemetria & UBEC

• Linhas de sinal do acelerador (branco, vermelho, preto linhas longas): Insira o canal do acelerador do receptor ou o acelerador do controle de voo.A linha branca é utilizada para transmitir o sinal do acelerador, enquanto as linhas vermelha e preta são as linhas de saída do BEC.
• Linhas de dados de telemetria (linhas longas laranja, vermelha e castanha): As linhas laranja são utilizadas para sinais de saída de telemetria, enquanto as linhas vermelha e castanha são as linhas de saída do BEC.

Tutorial de Depuração do BEC (como mostrado)

• Ative a luz azul no círculo vermelho da Figura 1, desligue as outras duas luzes, e depois clique em Escrever Configuração; a saída é 5.8V.
• Ative a luz vermelha no círculo vermelho da Figura 2, desligue as outras duas luzes, e depois clique em Escrever Configuração; a saída é 7.4V.
• Ative a luz verde no círculo vermelho da Figura 3, desligue as outras duas luzes, e depois clique em Escrever Configuração; a saída é 8.2V.

Parâmetros Ajustáveis (como mostrado)

1. Potência de Aceleração: Potência máxima permitida durante a aceleração; pode ser definida em valores relativos de 3 a 150%. Durante a partida, a potência aplicada depende da entrada do acelerador; o nível mínimo é um quarto do nível máximo. Afeta a operação bidirecional ao limitar a potência durante a reversão de direção. Para baixas rotações, a potência máxima para o motor é limitada para facilitar a detecção de baixa tensão BEMF. A partir da versão 16.1 em baixas rotações, quanto menor a configuração de potência de partida, menor a potência máxima.
2. Proteção de Temperatura: Pode ser ativada ou desativada.
3. Proteção de Potência em Baixas Rotações: A limitação de potência para baixas rotações pode ser ativada ou desativada. Desativá-la pode ser necessário para alcançar potência total em alguns motores de baixo kV funcionando com uma baixa tensão de alimentação.
4. Proteção de Baixa Tensão: Pode ser definida entre 2.5V e 4.0V por célula lipo. Quando ativado, limita a potência aplicada ao motor se a voltagem da bateria cair abaixo do limite programado.
5. Proteção de Corrente: Pode ser ativada para limitar a corrente. Quando ativada, a corrente é limitada ao valor programado; o tempo de reação é rápido, portanto a corrente também é limitada durante acelerações.
6. Modo de Modulação Senoidal: Ativar/desativar, saída do modo seno do acelerador.
7. Direção do Motor: Pode ser configurada para avante, ré, bidirecional avante e bidirecional ré. No modo bidirecional, o acelerador central é zero; acima é rotação para frente e abaixo é rotação para trás. Quando a operação bidirecional é selecionada, a calibração do acelerador é desativada.
8. Compensação de Desmagnetização: Protege contra paradas do motor causadas por longos tempos de desmagnetização das bobinas após a comutação.Detecta quando ocorre uma situação de desmagnetização e procede com um tempo previsto; a potência do motor é cortada algum tempo antes da próxima comutação. Valores mais altos geralmente proporcionam melhor proteção; se definidos demasiado altos, a potência máxima pode ser um pouco reduzida para alguns motores.
9. Tempos do Motor: Podem ser definidos entre aproximadamente 1-30°. Uma configuração média normalmente funciona; se o motor hesitar, ajuste o ângulo.
10. Aceleração Máxima: A aceleração máxima das mudanças de aceleração.
11. Calibração de Sensores de Corrente: Ajuste de corrente para detectar o valor de desvio.
12. Telemetria Automática: Se desativada, a função de telemetria é desativada.
13. Aceleração Mínima, Aceleração Máxima, Aceleração Central: Define a faixa de aceleração do ESC. A aceleração central é utilizada apenas para operação bidirecional.Os valores dados são para um sinal de entrada normal de 1000-2000us; para outros sinais de entrada, estes valores devem ser escalonados.
14. Travão Ligado Parar: Pode ser ativado ou desativado. Quando ativado, a força de travão é aplicada quando o acelerador está em zero; para acelerador diferente de zero, esta configuração não tem efeito.
15. Modo Não Amortecido: Ativar/desativar o Modo Não Amortecido.
16. Proteção contra Estagnação: Ativar/desativar. Quando o motor estagna, reduz o acelerador para proteger o motor e o ESC.
17. Volume do Beep de Inicialização: Volume do beep de inicialização durante a execução.
18. Volume do Beacon/Sinal: Define o volume dos beeps; o ESC começará a apitar se o sinal do acelerador estiver em zero durante um determinado tempo.
19. Atraso do Beacon: Define o atraso antes que o beep do beacon comece.
20. Frequência PWM: A frequência de acionamento PWM do motor pode ser programada.
21. Configuração da Nota Musical: Configuração da nota musical para alternar ESC.

Aplicações

• Aviões 3D
• Aviões de asa fixa

Detalhes

O ESC T-Motor AM66A com AM Link suporta leituras de telemetria como voltagem, corrente, temperatura, RPM e mAh para um monitoramento de voo mais fácil.

O ESC AM66A utiliza controle BLHeli_32 de 32 bits com um processador STM32F051 funcionando até 48MHz para uma saída de motor responsiva.

O ESC AM66A suporta BLHeli-32 com modos de aceleração PWM, Oneshot e DShot150/300/600/1200, além de um BEC contínuo de 10A/ pico de 20A com saída selecionável de 5.8V, 7.4V ou 8.2V.

A fiação do ESC AM66A utiliza fios de sinal de aceleração separados e fios de dados de telemetria, e suporta configuração BLHeliSuite32 via uma conexão AM Link Tipo‑C.

As definições do ESC T-Motor AM66A no BLHeliSuite indicam uma opção de saída BEC de 5.8V controlada através das definições de LED.

As definições do BLHeliSuite32 para o T-Motor AM66A permitem ajustes como calibração do acelerador, frequência PWM e telemetria automática, com uma nota indicando saída de 7.4V quando ativada.

Os parâmetros do ESC T-Motor AM66A podem ser ajustados no BLHeliSuite32, incluindo calibração do acelerador, temporização do motor, limites de proteção e frequência PWM.

As definições ajustáveis do ESC incluem potência de aumento, proteção contra temperatura e proteção de potência em baixa RPM para ajuste de configuração.

A configuração do ESC AM66A inclui proteção ajustável contra baixa voltagem e corrente, uma opção de modulação senoidal on/off e direção do motor configurável.

A compensação de desmagnetização e a temporização do motor (cerca de 1–30°) fornecem parâmetros ajustáveis para ajudar a resolver hesitações ou paragens durante as mudanças de acelerador.

As opções de configuração do ESC AM66A incluem aceleração máxima, calibração de corrente, telemetria automática, configurações de faixa de acelerador e travão ao parar.

O ESC suporta opções ajustáveis como proteção contra paragem, volume de arranque e sinal sonoro do farol, atraso do farol e frequência PWM.

O processo de calibração da faixa de acelerador orienta sobre a ligação de energia, reconhecimento de aceleração total, reconhecimento de aceleração mínima e confirmação de conclusão.

As precauções incluídas descrevem a fiação segura, isolamento, prevenção de bloqueio do motor, gestão de calor e práticas de desconexão da bateria para uso do ESC.

O cartão de telemetria AM Link utiliza um display de três dígitos e uma tecla de parâmetro único, com conexões de sinal do receptor e do ESC claramente marcadas.

O menu do ESC AM66A permite definir a contagem de polos do motor (padrão 28), escolher um ID de telemetria (0–27) e selecionar o tipo de receptor (FrSky ou Futaba) usando o botão KEY.

A carcaça do ESC AM66A inclui orelhas de montagem e uma pegada compacta com dimensões indicadas para facilitar o planejamento da instalação.

O ESC AM66A mede 56.6×38.8×18.5mm, pesa 63.4g incluindo cabos, e possui fios de motor de 80mm, fios de alimentação de 140mm e um cabo de sinal de 290mm.

As especificações de desempenho do ESC T-Motor AM66A listam uma corrente nominal de 66A, corrente de pico de 86A, suporte para 3–6S LiPo e tensão de saída de 5.8–8.2V.

O ESC T-Motor AM66A vem com um módulo AM Link para conexão e configuração, com ESC claramente rotulado x1 e AM Link x1 na caixa.

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